Подробный тест и обзор Changan UNI-T — кросс-купе, которое удивляет формой и не отпугивает содержанием

Этим паркетником китайцы хотели поразить Европу и даже планировали его дебют на Женевском автосалоне, но вмешалась пандемия. Борьбу за европейских клиентов отложили на неопределённый срок, зато дизайнерская модель оказалась в России, где произвела должный эффект. За неполное полугодие официальных продаж UNI-T успел ворваться в топ-10 класса, навязав борьбу авангардному Jetour Dashing. Похоже, аудитория условно недорогих кроссоверов всерьёз соскучилась по смелым решениям! Тем интереснее, что новый Changan дерзкий и яркий не только на вид: начинка и ездовой характер у него тоже отнюдь не игрушечные. Рассказываем во всех подробностях.

Компания Changan присутствует в России уже десять лет. Оставаясь в тени именитых марок, китайцы спокойно продавали ограниченные партии недорогих, но довольно заурядных кроссоверов. Однако массовый исход из нашей страны традиционных лидеров словно освободил сжатую прежде пружину. Changan вдруг начал резко наращивать объёмы поставок, одновременно стремительно насыщая локальную гамму свежими моделями. В минувшем 2023 году продажи подскочили почти в 20 раз. Впереди, не считая Лады, оказались только Chery, Haval и Geely! Неудивительно, что взрывная суета привела к некоторым логическим сбоям.

Ведь именно нарисованное в итальянской студии кросс-купе UNI-T четыре года назад основало футуристическую линейку UNI, с которой россияне впервые познакомились стараниями крупного и довольно дорогого паркетника UNI-K. С одной стороны, такой ход сразу обозначил аудитории особенный статус автомобилей Changan новой волны. С другой — обрёк остальные машины этой серии на сравнение с более современным и престижным её представителем. Что в случае с UNI-T дополнительно усугубилось задержкой с импортом рестайлинговой версии. Хотя в Китае вариант с полностью переделанным салоном уже предлагают, офис в РФ пока медлит с ввозом.

Интерьер

Впрочем, если не догадываться о существовании модифицированного варианта, интерьер актуальной для России модели вряд ли покажется скучным. Внутри дореформенный UNI-T до сих пор выглядит лаконично, хайтечно и не вторично. Этот Changan сложно упрекнуть в слепом подражании дизайнерским трендам или другим машинам.

Самобытность кросс-купе определяют разнообразные фишки вроде состыкованных под углом экранов приборной доски и мультимедийки или интересного селектора трансмиссии, изящно замаскированного под Г-образный поручень. Воспринимается эта конструкция монолитной деталью, однако её крайняя левая часть перемещается вперёд и назад — так необычно выбираются режимы роботизированной коробки. А неподвижная секция выступает подиумом для кнопок вспомогательных систем вроде функции кругового обзора.

К счастью, салон UNI-T обошёлся без цифровых перегибов. Тонкие настройки машины, разумеется, упаковали в мультимедийное меню — иначе сейчас никак. Но доступ к основным вещам организовали на привычный манер: климат-контролем заведуют удобные тумблеры, ходовыми пресетами — крупная шайба, спицы руля тоже украсили аналоговыми кнопками. Подстаканники, полочки для телефонов и вещей — всё на своих ожидаемых местах.

Понятную эргономику удачно дополняют спортивные нотки. UNI-T тешит самолюбие водителя, чётко обозначая, что именно он здесь главный. Консоль слегка развёрнута влево, пассажир отгорожен от «центра управления» высоким тоннелем и наклонной балкой, завёрнутой в экокожу. С качеством отделки у нового Changan тоже порядок — цветовая гамма мрачноватая, однако материалы использованы вполне добротные. Настораживают только отзывы первых владельцев о заломах на обивке сидений, но, возможно, это был локальный брак.

Хорошее впечатление от вдумчивой проработки пространства портят лишь некоторые нюансы. К примеру, грамотное по форме кресло может не подойти особо рослым людям. Во всяком случае 185-сантиметровый водитель вынужден отодвигаться до упора. Второй момент связан с тем самым оригинальным селектором преселектива. Чтобы перейти в D или в R, нужно дёрнуть рукоятку дважды, причём через нейтраль трансмиссия перескакивает нарочито неспешно — когда манёвр требуется совершить быстро, задержки раздражают.

Но действительно неприятный прокол UNI-T связан с плохой адаптацией к морозам. Климат-контроль у модели простейший — однозонный и со слабой печкой: в автоматическом режиме приходится выставлять температуру на 26–27 градусов. И всё равно внутри кросс-купе будет прохладно. Подогрев сидений в базовое оснащение не входит. А в тех машинах, где он всё-таки есть, вяло подаёт тепло только на подушки передних кресел.

Практичность

Формат кросс-купе с сильно заваленными задними стойками кузова принуждает морально подготовиться к тому, что для перевозки пассажиров стильный Changan приспособлен не лучшим образом. Особенно с учётом достаточно компактных габаритов: при длине 4515 мм, ширине 1870 мм и высоте 1565 мм UNI-T располагает колёсной базой 2710 мм. Ближайший идеологический соперник — Jetour Dashing — чуть крупнее по всем измерениям.

Поэтому на втором ряду UNI-T поначалу действительно испытываешь чувство лёгкой зажатости. Широкие спинки передних кресел с интегрированными подголовниками перекрывают обзор, а низкая посадка вкупе с восходящей подоконной линией добавляют пещерных ощущений. Лишь яркие плафоны и панорамная секция крыши в ясную погоду озаряют светом этот тёмный кокон.

Но пообвыкнув, понимаешь: проникновение на задние сиденья никаких трудностей не вызвало. Наклон спинки дивана подобран удачно. Ровный пол обеспечил простор для ступней, да и в коленях запас свободы тоже имеется. В общем, до тесноты здесь далеко, нужно только с пониманием отнестись к специфической купейной атмосфере. 

Тем более нужное оснащение для сносной жизни тоже предусмотрено. Есть подлокотник со встроенными подстаканниками, крючки для одежды, USB-порт (жаль, единственный — как и спереди) и общий для всех дефлектор вентиляции. Правда, с учётом немощной печки хотелось бы получить ещё и подогрев задних сидений, но его нет ни в одной из версий UNI-T.

Багажник поначалу огорчает. Когда сервопривод поднимает пятую дверь, видишь скромный отсек на 350 литров — с простецкой пластиковой отделкой и без шторки, которая, судя по креплениям, должна здесь присутствовать по изначальному замыслу конструкторов. Колёсные арки почти не выпирают внутрь, потому два больших дорожных чемодана UNI-T вроде бы принимает на борт, однако крышка при этом не захлопывается. И закидывать тяжёлые вещи приходится на солидную высоту — спина спасибо не скажет.

Но и совсем уж непрактичным Changan не назвать. Чтобы при загрузке в багажник увесистой поклажи не ободрать бампер и порог, их можно прикрыть мягким съёмным фартуком, который при необходимости крепится кнопками к коврику. Вопрос с перевозкой пары чемоданов решается либо складыванием по частям спинки заднего сиденья (и тогда образуется длинная, ровная площадка, объём отсека увеличивается до 1185 литров) или удалением панели пола.

В UNI-T она выполняет роль разделителя — между малоразмерным запасным колесом на дне и основным пространством образуется «потайная» ниша для всякой мелочи. Автомобиль также располагает 12-вольтовой розеткой для подключения приборов мощностью до 120 ватт. Иными словами, некоторый дефицит грузовых литров Changan старается компенсировать гибкой организацией пространства. В целом — не самый плохой вариант для жанра кросс-купе.

Техника и надёжность

Под капотом, который удерживает непремиальная «кочерга», у UNI-T скрывается турбомотор объёмом 1,5 литра. Это агрегат JL473ZQ7, который относится к семейству BlueCore. Он же приводит в движение, например, CS55 Plus и лифтбек UNI-V. Главное отличие в том, что мотор UNI-T дефорсирован до 167 л.с., хотя у двух озвученных моделей отдача составляет 181 л.с. Двухлитровый двигатель, который предлагался для дорестайлинговой версии в Китае, к нам не привезли.

Это — современный турбированный китайский двигатель, разработанный собственными силами на основе зарубежных комплектующих. Теоретический ресурс составляет не менее 250 000 километров пробега. Из особенностей эксплуатации пока известно лишь о требовательности к качеству и чистоте масла, а также о склонности к образованию нагара на клапанах. Производитель заявляет, что турбомотор лоялен к использованию бензина АИ-92, но дилеры советуют лить 95-й.

Пару мотору составляет 7-ступенчатый преселектив TM047FDB, который также используется на UNI-V и других машинах Changan. О ресурсе и типичных проблемах этой коробки пока ничего не известно. 

Полного привода у UNI-T пока нет даже в Китае. Реальный дорожный просвет составляет 175 мм. Ходовая часть кроссовера сочетает передние стойки McPherson и заднюю многорычажную подвеску. О ресурсе элементов шасси пока говорить сложно.

Езда

В официальных технических характеристиках Changan не приводит время разгона UNI-T до сотни и максимальную скорость. При первом знакомстве с кросс-купе подобную скрытность марки хочется объяснить заботой о самолюбии будущих владельцев. Потому что, с формальной точки зрения, с динамикой у броского паркетника действительно не очень.

По нашим прикидкам, ускорение до 100 км/ч по мокрому асфальту занимает у UNI-T примерно 10–11 секунд. И это — вполне рядовой уровень. Такой же, как у спокойных семейных кроссоверов вроде «Москвича 3». Да и ощущения водителя при трогании с места сложно назвать острыми. Changan даже при старте «с двух педалей» вяло смыкает диски сцеплений роботизированной коробки, отчего рывок вперёд растягивается во времени и получается не столь энергичным, как того ожидаешь от автомобиля с «боевой» внешностью.

Подмывает списать это на дефорсированный двигатель. Но у сниженной отдачи есть и плюсы. Во-первых, в некоторых регионах получится сэкономить на транспортном налоге. А во-вторых, предельная тяга, которая как раз серьёзно влияет на интенсивность разгона, у адаптированного UNI-T всё равно что надо: солидные 280 «ньютонов» рядная «четвёрка» выдаёт практически с холостых оборотов (1250 об/мин) и держит вплоть до 3500 об/мин.

Так что причина флегматичности на старте именно в «ресурсных» настройках трансмиссии — электроника оберегает коробку передач от ударных нагрузок. И к этому, кстати, легко привыкнуть. Со временем на микропаузу делаешь поправку автоматически и совсем не замечаешь неудобств. Ведь семиступенчатый преселектив покоряет другим — однозначностью действий и прогнозируемостью. На скорости 1,5-тонный Changan эластично следует за напольной педалью газа, как правило, удачно избегая ненужных и несвоевременных переключений, зачастую свойственных китайским агрегатам с парой сцеплений.

Движение на UNI-T получается приятным — напористым, но не дёрганым (за исключением разве что первых километров после ночной стоянки на морозе, когда масло разогревается). Хотя у водителя есть возможность корректировать характер автомобиля. Экономичный пресет, к примеру, удобен в пробочной толкучке и в дальних поездках, поскольку дополнительно сглаживает и без того плавный отклик. Ну а спортивные калибровки заставляют забыть об условностях вроде разгона «0–100». Важнее, что здесь и сейчас Changan срывается на обгоны и перестроения незамедлительно, словно потенциал мотора и не урезали вовсе.

Обратная сторона отзывчивости силового агрегата — внушительный топливный аппетит. В нашем случае UNI-T в среднем просил на каждые 100 километров пути по 11,4 литра бензина. И это с включением в маршрут загородных трасс со спокойным трафиком! Так что в случае с кросс-купе Changan возможность заправляться АИ-92 выглядит не сомнительной экономией на спичках, а хоть какой-то компенсацией за прожорливость.

Параметры ходовой части для UNI-T тоже подбирали явно с оглядкой на уверенную бодрую езду. Машина получила заднюю многорычажную подвеску, достаточно короткую рулевую рейку (2,5 оборота руля от упора до упора) и крупные 20-дюймовые колёса. Смотрятся они шикарно, но важнее другое: на легкосплавные диски завод поставил качественные шины Continental MaxContact MC6 размерности 245/40. Широченные топовые покрышки в большинстве ситуаций дают уверенный зацеп — и при торможении, и на разгоне, и в поворотах.

В поведении UNI-T сложно найти какую-то зажигательную изюминку, но Changan подкупает как раз собранностью и нейтральным балансом. Новичкам он внушает доверие к машине и стимулирует работать над скоростью и траекториями без опаски угодить в действительно экстремальную ситуацию. А опытным водителям позволяет наслаждаться управлением, атакуя виражи буквально на грани.

Увы, чувство дороги несколько притупляет не слишком прозрачный в любом из трёх доступных режимов электроусилитель. Тем не менее UNI-T достаточно быстро отучивает газовать и переруливать сверх меры. Потому что полноприводную трансмиссию на китайское кросс-купе не ставят в принципе — немалую тягу турбомотора вынуждены реализовывать исключительно передние колёса. Значит, чуть переборщил — буксуешь и скользишь наружу поворота. Так что неспешная работа преселективной коробки на старте — это ещё и своеобразный способ эффективной реализации крутящего момента.

Безальтернативная моноприводность также ограничивает проходимость UNI-T. Хотя и с внедорожной «геометрией» у кросс-купе не всё здорово. На тестовой машине моторный отсек прикрывала полноценная стальная защита, однако под ней до поверхности мы намерили легковые 17,5 сантиметра. Из специальных оффроудных ассистентов на борту только система контроля скорости на спуске.

На скверных дорогах снова дают о себе знать — теперь в негативном ключе — громадные колёса. Широкие покрышки начинают заметно гудеть уже просто на шершавом асфальте. А когда UNI-T попадает на умеренно разбитые участки с трещинами, рельсами, стыками и неряшливыми заплатками, по кузову волнами проходят характерные вибрации неподрессоренных масс. Иногда на обод руля даже прилетают неприятные толчки, а машина соскакивает с траектории.

Возможно, на базовых 19-дюймовых дисках плавность хода будет повыше. Поскольку чрезмерно зажимать подвески китайцы, к счастью, не стали. Подробно отслеживая микропрофиль полотна, Changan успешно фильтрует ямы среднего размера и может вальяжно качнуться при резкой смене курса. В общем, зубодробительной гоночной тряски ожидать не стоит, но на ровных трассах UNI-T подарит пассажирам больше удовольствия, чем на разбитых.

Оснащение

В техническом плане UNI-T не оставляет покупателю выбора. Кросс-купе из официальных поставок в любом случае будет переднеприводным, с 1,5-литровым 167-сильным турбомотором и семиступенчатым «роботом».

А вот с остальным оснащением возможны варианты. Начальное исполнение Luxe за 2 869 900 рублей подразумевает светодиодную оптику, выкидные ручки передних дверей, комбинированную отделку салона экокожей, виртуальный кокпит, шесть динамиков, ESP, контроль давления в шинах и скорости на спуске, четыре подушки безопасности, стояночный тормоз с сервоприводом, бесключевой доступ, датчик света, 19-дюймовые легкосплавные диски, люк, круиз-контроль, задний парктроник с камерой и климат-контроль.

Флагманская версия называется Tech и стоит всего на 100 тысяч дороже — 2 969 900 рублей. Однако перечень оборудования у такого Changan UNI-T куда шире: добавляются 20-дюймовые колёса, встроенный видеорегистратор с функцией контроля периметра в режиме охраны, электрорегулировки передних кресел и их подогрев, панорамная крыша, сервопривод багажной двери, система кругового обзора, фронтальный парктроник, дистанционный запуск двигателя, адаптивные фары, датчик дождя и беспроводная зарядка. Кроме того, топовое кросс-купе получает внушительный набор ассистентов водителя, обеспечивающих полуавтономное движение.

Подобная ценовая политика китайцев на практике создаёт лишь иллюзию альтернативы. Приобретение самого упакованного UNI-T — выгодная сделка. И вполне оправдывает вложения — лучше подкопить, чем потом жалеть о нехватке кучи полезных опций из-за мизерной на фоне стоимости автомобиля экономии.

Конкуренты

Вывод

У UNI-T в России пока что всё получается неплохо. Не исключено, что сработало сочетание экспрессивной внешности с эффектом новизны, но велик шанс, что и дальше публика не разочаруется в кросс-купе, а марка Changan получит очередной импульс к росту популярности. Ведь самое главное в свежей модели — честный баланс. Эта эмоциональная машина не обманывает ожиданий. Выглядит смело и едет неплохо, радует водителя и к пассажирам вполне дружелюбно относится. Даже с практичностью всё не так печально, как может сперва показаться.

Взвешенная ценовая политика — тоже убедительный аргумент. Пусть откровенно дешёвых версий в гамме UNI-T нет, зато нафаршированная до предела комплектация до сих пор не пробила планку в три миллиона рублей, в отличие от большинства соперников. Однозначно нужно исправлять лишь слабую зимнюю подготовку. И адаптация рестайлинговой версии к дебюту в России (надеемся, однажды он случится) — как раз хороший повод заняться этим вопросом вплотную.

Changan UNI-T на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов