Подробный тест Changan UNI-V: все плюсы и минусы лифтбека с характером

Changan UNI-V — дерзкий, яркий, нарочито спортивный на вид автомобиль. Но не очень-то популярный: за весь прошлый год в России продали меньше семи тысяч таких машин. Та же Skoda Octavia (тоже лифтбек, пусть и более спокойного вида) расходилась несравненно лучше. Чем же китайский вариант не угодил аудитории и что на самом деле способен ей предложить? Разбираемся во всех особенностях модели в подробном тесте.

Внешность Changan UNI-V не сравнима с обликом Октавии: китайская пятидверка намного приземистее, стремительнее, да и декор у неё кричаще спортивный. Острые грани переднего бампера, «карбоновые» накладки (которые, кстати, смотрятся не так уж плохо), убирающиеся заподлицо с дверными панелями ручки, диффузор в заднем бампере, квадратные патрубки глушителя, неожиданно басовито бурчащие «на холодную». Есть даже выдвигающийся спойлер! 

Однако такой дизайн поначалу настраивает на скептическое отношение к автомобилю. Изобилие кричащих элементов пробуждает вопрос про «быть или казаться». Поскольку за примерами, когда вычурная на вид китайская модель оказывалась пресной по сути, далеко ходить не надо.

Тем не менее некоторую надежду дают размеры UNI-V. По величине колёсной базы (2750 мм) он выигрывает у той же Шкоды аж 64 миллиметра! И поскольку дорестайлинговую Октавию (А8) сложно было обвинить в тесном салоне или маленьком багажнике, то и от китайского лифтбека ждёшь удобства. Вот только имеющимися миллиметрами в Changan распорядились совсем по-другому. 

Интерьер

Первые же минуты на водительском месте не добавляют оптимизма. Тем, кто никогда не ездил на современных Peugeot, потребуется некоторое время на привыкание. Поначалу компоновка с маленьким прямоугольным рулём, поверх которого смотришь на отодвинутые к ветровому стеклу приборы, может показаться неудобной. Но к этому адаптируешься быстро — вся важная информация находится на линии взгляда, проекционный дисплей не нужен.

Проблема, что архитектура кокпита при ближайшем рассмотрении выглядит простовато. При всей футуристичности интерьера перед водителем, помимо цифровой приборки, два скромных дисплея. Левый — монохромный и показывает только время и градусы за бортом. А правый отвечает за отчёт о температуре охлаждающей жидкости, запасе топлива и индикацию настроек климат-контроля. Было бы намного удобнее, если бы UNI-V давал возможность настраивать показания на этих экранах индивидуально, но сделать это не получится.

Или электронщики могли бы реализовать какие-то интересные фишки. Скажем, как на кроссовере UNI-K, где общая концепция виртуального кластера такая же, но экраны цветные, а на один из них выводится картинка с камеры заднего вида. 

Запоминающийся штрих UNI-V — большая оранжевая кнопка с надписью Super Race, отвечающая за включение спортивного режима силовой установки. Причём скромной надписью на приборной панели после активации таких калибровок дело не ограничивается: водителю показывают настоящий мультфильм. На экране появляется стартовая прямая гоночной трассы вместо обычной дороги, при ускорениях из выпускных труб анимированной машинки вырывается пламя, а при деактивации пресета виртуальный автомобиль пересекает финишную линию.

Рядом находится клавиша принудительной активации спойлера, который в автоматическом режиме выдвигается из кормы на скорости свыше 90 км/ч и убирается обратно на 30 км/ч. Как говорят в Changan, этот элемент — не для красоты: якобы он способен генерировать дополнительную прижимную силу в 25 килограммов.

В таком антураже чувствуешь себя словно внутри компьютерной игры: машинка на экране катится по гоночной трассе, в зеркало заднего вида виден поднятый спойлер... Super Race! Даже руль под стать. Однако и к нему тоже есть вопросы. «Баранка» настраивается по углу наклона и по вылету, имеет обогрев и не напрягает в городском ритме движения, но при активном вращении или на парковке не радует. Промахнуться мимо тех мест, где должен находиться обод, обычное дело. И тут уже становится совсем не до «супергонок». 

Заострять внимание на материалах отделки не станем: всё сделано простенько (жёсткого пластика многовато, обивка деталей тоненьким кожзамом не в счёт), но вполне добротно. Кнопочки на передней панели приятно клацают. В то же время климат-контроль у UNI-V однозонный, в козырьках нет макияжной подсветки, а на автозатемняющееся зеркало заднего вида китайцы поскупились.

Но главная проблема лифтбека — водительское сиденье. Оно установлено высоко (его постоянно хочется опустить пониже), при росте 180 см почти упираешься головой в крышу — зазор между макушкой и потолком около сантиметра. Само кресло жёсткое, плоское, с короткой подушкой, которую невозможно настроить, и не самым удачным профилем спинки, в которой нельзя подогнать под себя поясничный подпор. Сидеть, несмотря на неплохой диапазон продольной регулировки, неудобно: потолок давит, колени на весу и спина устаёт в дальней дороге. 

Практичность

Пассажирам на втором ряду UNI-V тоже не очень комфортно. За водителем указанной выше комплекции в расслабленной позе устроиться не выходит: плоская спинка не регулируется по наклону, и посадка получается вертикальной. Макушка всё так же подпирает крышу, а колени хотя и не достают до задника переднего кресла, но и ощутимого запаса свободного пространства не имеют.

Зато хорошо, что в новые комплектации, которые появились в конце прошлого года, добавили подогрев заднего дивана. Да и в целом модель стала лучше подготовлена к холодам: подачу тепла организовали на переднее пассажирское кресло и на руль, «тёплыми» теперь могут быть ветровое стекло и форсунки стеклоомывателя. 

Но в остальном UNI-V остался прежним: сзади всё так же лишь один USB-порт, лампы индивидуальной подсветки и подлокотник с подстаканниками. К сожалению, пропали держатели для смартфонов в подголовниках передних кресел, которые придавали второму ряду оригинальности. 

Багажник не самый крупный — 381 литр. Куда ушло преимущество Changan в колёсной базе перед Octavia — непонятно, поскольку «китаец» оказывается теснее на втором ряду и проигрывает по объёму грузового отсека. 

На первый взгляд багажник UNI-V выглядит отлично: он глубокий, стенки обшиты приятным ворсом, а подъёмная пятая дверь обеспечивает широкий проём. Но затем замечаешь, что порог высоковат, как и ступенька, через которую приходится перекидывать вещи. Здесь нет ни розетки, ни крючков для пакетов, ни других такелажных приспособлений. И даже ниши по бокам отсека лишены сеточек или каких-либо хлястиков, которыми можно было бы закрепить мелочёвку или канистру с омывайкой.

В перевозке крупногабаритных вещей лифтбек тоже не помощник. Сиденье складывается по частям, но ровного пола не получается: массивная двойная ступенька между отсеками мешает задвигать в салон тяжести.  

Под полом лежат докатка и инструменты. Органайзер в UNI-V не предусмотрен. 

Техника и надёжность

UNI-V — модель достаточно свежая. Её продажи в Китае стартовали в 2021 году. Лифтбек, длина которого составляет 4680 мм, построен на модульной платформе, общей с кроссоверами UNI-T и UNI-K. По размеру колёсной базы в 2750 мм он почти догнал бизнес-седан Chery Arrizo 8. Экстерьер — плод трудов дизайн-центра Changan, расположенного в итальянском Турине.

Для нашего рынка пока доступен UNI-V только с 1,5-литровым турбомотором мощностью 181 л.с. в паре с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. На китайском же рынке продаются также двухлитровая версия и две гибридные модификации. 

Безальтернативный двигатель JL473ZQ7 семейства BlueCore — собственная разработка Changan. В его конструкции используются детали от именитых фирм вроде BorgWarner, Delphi и Bosch. Мотор ставят, в частности, на седан Changan Lamore, а также на кроссовер UNI-S/CS55Plus. 

Пока агрегат ничем плохим себя не проявил. Требовательность к качеству и чистоте масла, а также склонность к образованию нагара на клапанах типичны для современных турбомоторов, оснащённых прямым впрыском. Возможность использовать бензин АИ-92 (по инструкции производителя) вряд ли стоит воспринимать всерьёз, а дилеры рекомендуют лить 95-й. Тогда можно рассчитывать, что ресурс двигателя составит не менее 250 000 километров пробега.

Достоверной информации о надёжности «робота» на текущий момент нет. Агрегат поставляет китайская компания Chongqing Tsingshan. При этом пакет двойного сцепления изготовлен BorgWarner, а блок управления преселективом — Continental. Эта коробка также используется на Lamore и UNI-S/CS55Plus и пока ничем себя не скомпрометировала.

Привод у Changan UNI-V — исключительно передний. Передняя подвеска — традиционные стойки McPherson, сзади — многорычажка.

Езда 

От автомобиля со спортивными чертами во внешности ждёшь, что и ехать он будет соответствующе. Даже готовишься к тому, что на любых неровностях тебя подстерегает тряска. 

Но Changan приятно удивил. Подвеска не заставляет кузов содрогаться на каждой неровности: к мелочёвке лифтбек относится толерантно, стыки, вдавленные люки и небольшие кочки отрабатывает округло и тихо. В то же время нет и намёка на вальяжность. Автомобиль всегда собран, почти не кренится, хорошо держит прямую (правда, совсем не любит колеи) и понятен в скоростных поворотах. UNI-V не зажат, но и не слишком расслаблен: машина вполне комфортна в городе, однако и бодрой езде не сопротивляется.

По нашим замерам, UNI-V c выключенной системой стабилизации набирает сотню за 8,5 секунды, а с активированной оказывается на 0,1 секунды быстрее. Такой динамики вполне достаточно: тяги хватает почти в любых режимах движения, однако на высоких скоростях ускорения получаются уже не такими сочными — обогнать кого-нибудь с ходу всё ещё легко, но в некоторых моментах мощности хочется побольше. К счастью, такие ситуации случаются редко. 

Серьёзных минусов у преселектива нет. Иногда трансмиссия бывает слишком уж задумчивой и недолюбливает рваный темп, но большую часть времени работает адекватно, плавно перебирая передачи. При спокойной езде «робот» не доставляет неудобств, но спортивные выкрутасы явно не его стезя.

То же самое можно сказать и про настройки рулевого управления. «Китайцы» почти приучили нас к слишком лёгким «баранкам», но это не значит, что так правильно. Хоть какое-то внятное усилие на ободе появляется у UNI-V только в спортивном режиме: один раз включив его, пробовать другие пресеты уже не хочется, чтобы не расстраиваться. Никакой прозрачности в любом случае нет, однако на команды водителя Changan отзывается быстро и точно, а главное — без лишней суеты и резкости.

Но с «гонками» надо быть аккуратнее: штатные тормоза хотелось бы помощнее. Хочется останавливаться так же бодро, как силовая установка позволяет набирать скорость, но механизмы могут сдаться раньше, чем того ожидаешь. 

Также покупателям стоит задуматься о «шумке» колёсных арок: на шершавом асфальте слышен неприятный, давящий на уши гул, особенно на базовых китайских шинах. 

Оснащение

Начальный вариант лифтбека под названием LX оценивается в 3 069 900 рублей. В оснащение входят светодиодные фары, бесключевой доступ, система кругового обзора, беспроводная зарядка, встроенный видеорегистратор, датчик света (но без датчика дождя), мультимедийный комплекс с Apple CarPlay, круиз-контроль, электропривод двери багажника и панорамная крыша. Комплектация хорошая, но её главная проблема — отсутствие подогревов передних сидений.

Подогревы вместе с активным задним спойлером, датчиком дождя, атмосферной подсветкой, автоматом дальнего света и аудиосистемой Sony с десятью динамиками появятся на версии DLX за 3 139 900 рублей. 

В комплектации Luxe (те же 3 139 900 рублей) лифтбек получает подогревы заднего дивана, руля, ветрового стекла и форсунок омывателя, а также функцию «прозрачного шасси» в системе камер кругового обзора и ассистент движения в пробках.

Вариант Tech за 3 209 900 рублей дополнительно оснастят водительским креслом с расширенным ассортиментом электрорегулировок и памятью положений. 

На момент подготовки материала в России продавали UNI-V исключительно 2024 года выпуска, свежие лифтбеки до дилеров пока не добрались.

Конкуренты

Вывод 

У Changan UNI-V однозначно есть стиль. Он клёво выглядит и старается не просто «казаться». Пусть истинно спортивного азарта и идеально отточенных ездовых повадок ему недостаёт, но передвигаться на таком автомобиле в целом приятно и интересно. Вот только провальная водительская посадка, тесный салон и куча вопросов к практичности всё портят. 

Но если попытаться закрыть на это глаза, то на роль машины эгоиста, которая лишь изредка возит пассажиров, UNI-V вполне подходит. За свою цену лифтбек предлагает неплохой уровень оснащения, а уж внешним видом переигрывает многих скучных конкурентов. Хотя они могут предложить и более просторный салон, и чуть больше опций, а некоторые — более мощный мотор в паре с классическим «автоматом». 

И тут уже получается выбор между практичностью и эстетикой. А поскольку в России часто предпочитают считать количество автомобиля на каждый вложенный рубль, то неудивительно, что Changan UNI-V не смог вырваться в топ сегмента. Это машина с особенным характером и для особенного человека.

Фотографии: Вячеслав Крылов