На разогрев: первый тест Changan UNI-V с мощным мотором

«Заряженные» китайские машины эпохи очередного российского кризиса — тусовка своеобразная. А чисто топливных моделей с перчёными силовыми установками и шасси покрепче можно вспомнить не больше пяти. Подсчитаете навскидку? За неимением традиционных альтернатив в список автоматически попадут юркий Geely Coolray и динамичный внешне GAC Empow, который умеет стрелять выпуском, маскируя средненькую отдачу 170-сильного мотора. А значит, Changan UNI-V в этой компании точно не будет выглядеть серо. Недавно лифтбек примерил старший двухлитровый двигатель, а буквально на днях вышел в продажу в обновлённом виде и с неплохими характеристиками.

Посвежевший UNI-V (посмотреть на Авто.ру) в Changan именуют вторым поколением, но оправданий громким словам немного. Во-первых, у пятидверки длиной 4,74 метра сохранились оригинальный дизайн и почти все габариты, включая колёсную базу в 2750 мм и дорожный просвет в 152 мм. Во-вторых, почти не поменялся привычный с 2021 года стиль. От тех машин, что бегают по нашим дорогам, новую отличают «безопасные» полускрытые дверные ручки без электропривода подачи, иные бамперы и рисунок оптики. 

Спойлер на багажнике сохранил выдвижной механизм: планка, как говорят, создаёт до 265 Ньютонов прижима, однако ехать нужно очень быстро. А выпуск у двухлитровой машины стал одновременно красивым и звучным. Четыре больших оконечника глушителя по углам бампера выглядят ярко и звучат бархатисто на разгоне, но система — к удаче или досаде — избавлена от гоночного «кашля» и прострелов, как у того же GAC. При необходимости звук можно регулировать заслонками.

Узнать модернизированный UNI-V можно по новому тёмно-зелёному цвету кузова и оформлению передка. Бампер с острым носом сделал образ более хищным, а имитация карбона в отделке развитой «губы» не кажется неуместной пародией. Но следить за низко висящей «аэродинамикой» нужно как за ценным элементом: парковаться носом к бордюру рискованно. Диаметр колёс остался прежним: из Китая двухлитровые машины приходят на 18-дюймовых дисках с цепкими покрышками Continental MaxContact MC6 235/45, хотя на домашнем рынке доступна и 19-дюймовая разновидность. 

Только циклиться на нюансах дизайна, не озвучивая главное достоинство машины, не стоит. Под капотом UNI-V 2.0T разместили двухлитровый турбомотор чангановского семейства BlueCore: чугунный блок, непосредственный впрыск, официальный допуск бензина АИ-92 и 235 сил (390 Н·м) на выходе. Интересной «заряженная» версия получилась даже в сухих фактах. Разгон до сотни за 6,3 секунды (на секунду с лишним быстрее, чем 1,5-литровый вариант на 181 л.с.) и максималка в 215 км/ч (у версии попроще — 205 км/ч) плюс особый режим Race, в котором доступны лонч-старт и телеметрия, если, например, владельцу захочется промчать дрэговые 402 метра на результат. 

Важно, что, в отличие от 1,5-литрового UNI-V, топовый лифтбек комплектуют не роботизированной, а автоматической коробкой Aisin с восемью ступенями — она с запасом держит увеличившийся крутящий момент мотора. В ходе короткого первого теста на подмосковном треке дуэт ДВС-АКП показался гармоничным, а возможность обострить отклики, перейдя в острый Race-режим (активируется круглой кнопкой на руле, как у машин покруче) должна понравиться тем, кто привык ездить бодро. Разве что на кикдаун автомобиль реагирует с задержкой. В городе лаг заметен не так, как на выходе из профилированного поворота, но ощущаться он будет, особенно если садиться за руль с высокими ожиданиями, которые создают спортивная внешность и, например, наличие электронной имитации блокировки дифференциала. 

Интересно, что шасси топ-версии UNI-V под мощную силовую установку не затачивалось: элементы переднего «Макферсона» и задней многорычажки остались теми же, как и их настройка. Во всяком случае, никаких изменений китайцы не анонсировали. Полуторалитровый лифтбек по характеру получился довольно интересным, так что прирост мощности и тяги должен стать большим плюсом для приятного по ощущениям автомобиля. Где подвеска не жестит, но и не допускает валкости и больших кренов, а руль — пусть и ненатуральный по обратной связи — транслирует передним колёсам чёткие команды пилота. 

Хороша у Changan и цепкость в затяжных поворотах: S-образные связки автомобиль пишет чётко, не без энтузиазма. А вот тормоза — потенциальный пунктик для владельца, который ездит динамично или рассматривает тюнинг. Даже менее ретивый базовый UNI-V хотелось осаживать более эффективно, а с 235 силами под капотом и общим заигрыванием со спортом прокачка тормозных механизмов машины оправдана.

Все ли это изменения, что разводят свежий и дорестайловый UNI-V? Вот и нет — у обновлённой машины поменяли салон! Чудаковатая эргономика и дизайн-отсылки к моделям Peugeot вроде узкой приборки на уровне глаз и сплющенного руля — в прошлом. Градус футуристичности заметно сбавлен: «баранка» стала более привычной, отделка — спокойнее и взрослее на вид, а от подобия кокпита с фокусом на водителя интерьерщики перешли к почти симметричной архитектуре передней части салона. 

Приборный щиток диагональю десять дюймов теперь традиционно высокий, с возможностью менять отображаемую картинку (имитация стрелочных приборов есть), а медийный дисплей на 14,6 дюйма больше не назвать скромным. В меню, которое пытается говорить с пользователем на понятном русском, полно настроек (вплоть до угла подъёма багажной двери с электроприводом), в систему вшиты беспроводные Apple/Android-протоколы, телематика Changan и сервисы Яндекса — ставшие нормой для адаптированных машин «Навигатор» и «Музыка».

Кресла лифтбека поменялись по дизайну, но более развитого профиля и формы поудачнее, увы, не получили и закреплены всё так же высоко. При этом вентилироваться теперь может не только водительское, но и пассажирское сиденье. 

Места на втором ряду — без запаса, а ниспадающая крыша и спинка без подстройки наклона заставляют рослых пассажиров ёрзать, опускаясь ниже, или пригибать голову. Всё это знакомо, как и однозонный климат-контроль или расширенный пакет обогревов (включая подачу тепла к дивану, ободу руля и ветровому стеклу). Но вот двойные стёкла на заднем ряду — заметный плюсик к акустическому комфорту. 

Плюсов дособрал и багажник. Для двухлитрового UNI-V заявлено 456-литровое (+75 л) пространство, визуально идентичное дорестайловой машине, которое можно увеличить до 1110 литров, сложив диван, — глубина площадки под загрузку вырастет до 1,8 метра, но прикрыть вещи нечем из-за исключённой из комплектации шторки. Отсек выглядит опрятно и обит мягкими материалами, но практичным его не назвать — выручает в данном случае лишь большая пятая дверь: будучи поднятой, она образует проём площадью в квадратный метр.

Подорожал ли новый, более стильный, спортивный и упакованный лифтбек? Само собой: без скидок и спецпредложений двухлитровая пятидверка с интересным ездовым характером оценена в 3 499 900 рублей — на 70 тысяч дороже топового UNI-V 1.5, хорошо знакомого рынку. При этом исполнение «Спорт» у мощной машины фиксированное, выбирать не приходится.

Рестайлинг полуторалитровой версии уже в планах компании (пока на рынке остаются экземпляры 2025 года выпуска), а на подходе — запуск UNI-V на калининградском «Автоторе». И старшая двухлитровая модель там тоже пропишется, пусть и не сразу.

Фотографии: Пресс-служба Changan