GAC Empow против Geely Preface: тест дерзких седанов на каждый день

Empow — единственный седан в актуальной российской гамме GAC. И он определённо не желает быть затёртым кроссоверами. Этот дебютант в хорошем смысле показушник: сигнализирует о себе ещё издалека — громкими сухими отстрелами, смачным рявканьем и отчётливым «попкорном» из четырёх труб настроенного выпуска. Не тюнингового, а полностью заводского, то есть легального не только для трека, но и для дорог общего пользования: даже с «Патриков» не прогонят.

Хотя в антураж гоночного «кольца» Empow (эта модель на Авто.ру) тоже впишется гармонично. Ведь в нём всё напоказ — от хищного силуэта в духе модных «четырёхдверных купе» до нескромного декора «под карбон», к слову, выглядящего довольно натурально. Любопытных деталей в экстерьере ГАКа вообще хватает: антикрыло (пусть и слегка хлипкое), дополнительные огни в формульном стиле, напоминающие суженные кошачьи зрачки риски диодов ходового света  — такие украшения заставляют вспомнить заядлых культуристов, по одному виду которых понятно, что абонемент в «качалку» оплачен надолго вперёд. Вот и китайский седан в топовой версии (базовая оформлена проще) играет мускулатурой, привлекая внимание окружающих и в потоке, и на парковке.

Geely совсем другой. На фоне оппонента — скромный и как бы невзрачный, глазу не за что зацепиться. Где страсть, где эмоции? Но в том и фишка Префейса! Если соперник метит в не слишком внимательных визуалов, то этот седан — в ценителей классического спортдизайна. Причём под классикой мы в этом случае понимаем, например, четырёхдверки BMW конца 1990-х и начала 2000-х, когда красоту и драйв формировали не подсвеченные «ноздри» радиаторной решётки и подобная мишура, а прежде всего выверенные пропорции. Такие, чтобы и в статике машина казалась динамичной.

Preface (эта модель на Авто.ру), как, кстати, и GAC Empow, построен на переднеприводной платформе с поперечным расположением силовой установки. Но выглядит Geely так, словно изначально китайцы рассматривали заднеприводную компоновку, а потом вдруг передумали: длинный капот, смещённый назад салон, широко расставленные колёса. И в дополнение — чистые, чёткие линии, подчёркивающие длину и приземистость автомобиля. Этот седан, безусловно, подтянут и атлетичен — и этим привлекателен.

Можно подумать, что заметная разница в образах обусловлена возрастом моделей. Однако в Китае они дебютировали почти одновременно. И далеко не вчера, а пять лет назад. Так что дело именно в заложенной самими производителями философии. Empow — более молодёжный и эпатажный, Preface — скорее статусный и солидный.

Получается, ошибка, и эти машины не пара? Вовсе нет, если вспомнить, что седан Geely уже не раз доказывал свою драйверскую состоятельность в споре не только с китайскими аналогами, но и с европейским Volkswagen Passat. А вот ГАКу доверие искушённой российской аудитории ещё предстоит завоевать. Исключительно «боевой» внешностью по-настоящему быстрого пилота не заманишь: чтобы заслужить авторитет, нужны и другие таланты.

Проблемой на пути к признанию может стать, например, двигатель. Если в Китае Empow доступен в том числе с могучей двухлитровой «четвёркой» отдачей 265 сил или с гибридным приводом, то в Россию привезли (видимо, по экономическим соображениям) куда более приземлённый вариант: 1,5 литра с турбонаддувом и прямым впрыском, да и этот агрегат немного дефорсировали — до 170 л.с. и 250 Н·м (со 177 сил и 270 Нм). Тоже достойно, но уже не будоражит.

А ещё слегка озадачила ситуация с сервисом. Один из побывавших в наших руках Empow прихворал: мотор уверенно запускался, не троил, умеренно потреблял топливо, однако совершенно не тянул — со светофоров расписной GAC обгоняли даже «Жигули»! Заводской брак случается у всех — бывает, да только запись на диагностику растянулась на неделю. Выдав подменный автомобиль, дилер несколько дней безуспешно искал проблему. Удачно сложилось, что запасной вариант был в наличии, но ведь не каждому клиенту так повезёт. К слову, Geely Preface в редакции тоже гостил не единожды. И ни разу проблем по технике у него не случалось.

Впрочем, и исправный Empow до обещанных производителем показателей динамики сильно недотягивает. Марка заявляет разгон до сотни «до семи секунд», однако по факту GAC едва укладывается в 8,5. Это заметно быстрее ныне доступных в России массовых седанов или кроссоверов, да и с антуражем всё в порядке — мотор при наборе оборотов рокочет породисто. Однако с «заряженными» моделями старой школы зарубаться нужно осторожно — могут и наказать.

Preface чуть крупнее (4825 мм против 4700 мм у ГАКа) и упитаннее оппонента (1610 кг вместо 1420–1475 кг). Зато двухлитровый турбомотор Geely ускоряет машину старательнее, конвертируя преимущество в рабочем объёме и отдаче (200 сил, 325 Н·м) в 8,1 секунду до «сотни». Правда, паспортное значение (7,1 секунды) и в этом случае оказалось слишком оптимистичным. Что, впрочем, совершенно не мешает Префейсу претендовать на звание одного из самых резвых седанов официального российского рынка.

Если не держать в уме цифры, оба «китайца» дарят водителям близкие ощущения динамики. И Preface, и Empow отдали предпочтение семиступенчатым роботизированным коробкам с двумя сцеплениями, которые даже при старте «с двух педалей» и при самых злых настройках стараются разумно дозировать тягу на передних ведущих колёсах, избегая излишне жёстких, ударных переключений. Это несколько размывает эмоции в предельных режимах, а вот в повседневной езде помогает балансировать на грани комфорта и драйва, насколько позволяет конструктив агрегатов такого типа.

Но, кажется, трансмиссионщики Geely чуть лучше справились с задачей. Во всяком случае типичные особенности «роботов» в Префейсе выражены менее выпукло. Этот седан реже путается в передачах, плавнее движется внатяг, живее откликается на правую педаль и эластичнее следует за ней. GAC тоже хорош, однако сложные условия сильнее сбивают его с толку. Парковка в тесную ячейку на уклоне, резкий рывок в соседнюю полосу, набор скорости после крутого виража — здесь Empow чаще выдаёт заминку либо нервный зуд при смыкании фрикционов. Но в целом преселективы обоих седанов минимально напрягают водителей и стараются по полной реализовывать потенциал моторов.

Кстати, в то время как GAC в стремлении добиться нужной цены Empow урезал для России гамму двигателей, в Geely изрядно почистили оснащение Префейса. И вроде бы отсутствие контурной подсветки, беспроводной зарядки, панорамной крыши или хотя бы люка в топовой комплектации сложно назвать критическими недостатками оснащения. Однако, например, наблюдать в претендующей на известный статус машине заглушку на месте предполагаемого проекционного дисплея или доплачивать за подсветку бардачка — так себе удовольствие. Тем более, когда соперники, наоборот, стараются побаловать владельцев длинным списком оборудования хотя бы во флагманских версиях. Китайцы успели приучить нас к щедрому насыщению опциями, особенно на моделях с характером, — и Preface угодил в эту ловушку.

Второй важный нюанс заключается в новаторской эргономике Geely. Странный угловатый руль и электронные поворотники с управлением стеклоочистителями и омывателем на том же рычажке. Упрятанные в медиасистему пульты фар и регулировки боковых зеркал. Да и в целом тотальная цифровизация пространства заставляет адаптироваться даже опытного автомобилиста. Сперва теряешься: где и что искать, куда нажимать?

Хотя стоит пообвыкнуться, наработать новые рефлексы, и Preface перестаёт настораживать необычностью салона. Потому что канонические вещи вроде взаимного расположения руля, кресла и переключателей (пусть и виртуальных) выверены по китайским меркам неплохо. Отсюда — плотная связь с автомобилем, которая при активной езде лишней не бывает.

И тем не менее в ГАКе этой самой цельности ещё больше. Посадка в Empow кажется ниже и спортивнее. Пухлый руль традиционной формы однозначно удобнее, кресло плотнее обнимает с боков. А главное — в этом седане не стали ломать привычный порядок вещей. Ну разве что аналоговый селектор трансмиссии заменили нефиксируемым джойстиком, а панель приборов — виртуальным кластером из двух состыкованных экранов. Всё равно такой интерьер гораздо ближе к формату «сел и помчал». Исключение — подстаканники, упрятанные в центральный тоннель и потому на ходу фактически бесполезные: извлекать оттуда напитки сложно.

Забавно, что оба седана, словно сговорившись, поместили на высокие центральные тоннели «качалки» переключения ходовых режимов и регулировку громкости музыки. Но GAC добавил к ним ещё и полноценный пульт климат-контроля. Причём это вовсе не следствие отсталости электронной начинки.

Конечно, здоровенный вертикальный планшет Geely смотрится наряднее — в Префейсе и графика получше, и русификация намного добротнее. Но если сравнивать не оформление, а функционал, то Empow, пожалуй, не уступит оппоненту. В частности, оба седана негостеприимны к владельцам андроидных смартфонов, для которых заготовлены лишь «костыли» вроде приложений AutoDo или CarbitLink, зато располагают беспроводным Apple CarPlay. А также — множеством тонких настроек автомобиля: от подогревов до ассистентов.

А ещё GAC обеспечивает больше контроля за чисто техническими параметрами. У Empow целых два «горячих» режима — обычный Sport и позлее, с плюсом. Есть раздел с персональным подбором характеристик шасси и силовой установки. При этом на экран можно вывести массу полезных на треке и просто при бодрой езде показателей — от температуры и давления масла до анимации перегрузок и таймера.

Эти нюансы организации пространства важны для понимания той атмосферы, что создают вокруг водителя бодрые седаны. Но в целом обе модели — из той приятной породы машин, что даже на типичных повседневных маршрутах дарят владельцам нечто большее, чем изоляцию от навязчивой тесноты общественного транспорта и любимый плейлист в колонках. Если у вас есть хоть капелька бензина в крови, Geely и GAC найдут её и сделают катализатором радости.

Понятно, что до истинно спорткаровской точности гражданским седанам в силу компромиссного конструктива далеко, тем не менее манёвры они выполняют со вкусом — быстро, послушно, однозначно — и позволяют шустрить там, где другие участники потока в общей массе уже опасливо сбрасывают ход. Держак на дуге уверенный, с перекладками проблем нет, поэтому развязки на магистралях превращаются в увлекательный аттракцион. При этом на колеи и прочие внешние возмущения машины почти не реагируют, нервности в их поведении нет. Буквально едешь и наслаждаешься каждым километром.

Empow с олдскульными мотивами в салоне и малой массой воспринимается пусть слегка, но всё-таки живее и стремительнее увесистого Префейса, который вдобавок всё-таки несколько дистанцируется от водителя нестандартным интерфейсом. Да и на команды Geely отзывается чуть мягче. Иными словами, если не доводить до предела, когда Preface активнее доворачивает под сброс «газа», GAC при сравнимой динамичности тяготеет к экстриму, а соперник — к комфорту.

Это проявляется и в других ситуациях. В частности, оба седана демонстрируют достаточно плотный ход — неровности обруливать не приходится, но будьте уверены, что о любой кочке автомобили дадут вам знать. Вот только Geely сделает это деликатно и тихо, а GAC на колёсах такой же размерности 225/45 R18 — прямолинейно: у Empow громче работают подвески, а жёсткие стыки и заплатки он фильтрует грубее.

И в целом самый большой разрыв в области комфорта даёт шумоизоляция. Здесь уже никаких нюансов и оттенков. Preface на штатных летних шинах Atlas AS330 сложно назвать идеально молчаливым, однако и в такой конфигурации он превосходит соперника на голову!

В Geely даже на магистральной скорости можно спокойно разговаривать, а GAC начинает отчётливо гудеть покрышками Giti Control P10 уже с 40–50 км/ч! За городом на этот назойливый гул наслаиваются свист ветра, «пескоструй» камешков по аркам и прочие внешние факторы. Уровень посторонних звуков настолько высок, что его не могут перебить ни мощная музыкальная установка Yamaha, ни тот самый опциональный настроенный выпуск — басовитый треск и «откашливания» турбомотора теперь слышат только окружающие, а в салоне на уши давит совсем неприятный фон.

Задним пассажирам тоже уютнее в Префейсе, имеющем преимущество в колёсной базе: 2800 мм против 2736 мм у оппонента. В Geely удобнее садиться, не нужно по примеру ГАКа кланяться низкому проёму, да и внутри просторнее — особенно в районе коленей (на весомые пару сантиметров) и ступней, хотя люди в зимней обуви и в Джили ощутят некоторую зажатость. Тут важно понимать: от моделей с дерзким характером ждать представительского размаха не приходится.

Сам диван второго ряда в Empow, опять же, не слишком удачный — плоский, низкий и с короткой подушкой, отчего ноги не находят должной опоры. А вот Geely и в таких мелочах продуман удачнее — дальняя дорога в Префейсе переносится лучше.

В том числе — за счёт более грамотной реализации полезных фишек. В то время как в ГАКе подогрев второго ряда управляется через меню медиасистемы, у задних пассажиров Geely есть кнопки быстрого доступа. А помимо розетки USB Type-A, в Префейсе предусмотрен ещё и мощный слот Type-C. Наконец, даже дверные карты у него оформлены богаче — с применением мягкого пластика, как и спереди. В Empow на втором ряду тактильно приятными материалами обернули только подлокотники, да и то центральный коротковат — рука попадает на пластиковую облицовку подстаканников.

К слову, за все эти удобства — от раскладного центрального подлокотника и USB-розетки до подогрева дивана и даже плафона подсветки — покупателю ГАКа придётся доплатить.

И в очередной раз отметим, что китайские инженеры с удивительным пренебрежением относятся к организации багажников седанов. Вот и обе модели сравнительного теста максимум, чем могут похвастать, — аккуратной отделкой, подсветкой да складывающейся по частям спинкой заднего дивана. А в остальном — ничего интересного, пусто и голо: металлические петли скрадывают полезный объём, вещи фиксировать нечем, внутренние ручки на крышках отсутствуют. Правда, предусмотрен бесконтактный сенсор замка, но эта функция многих раздражает.

По вместимости отсеки сопоставимы — обе марки заявляют 500 литров, поэтому два крупных чемодана седаны вмещают легко. Однако в Geely, если постараться, можно упаковать ещё и третий маленький кофр «самолётного» формата. Кроме того, в Префейсе лучше организовали подполье, окружив малоразмерное запасное колесо мягким вкладышем. В ГАКе складывать мелочёвку в районе докатки придётся на голый металл кузова.

С другой стороны, за Empow получается ценовой перевес — седан GAC в начальном исполнении GS стоит 2 999 000 рублей. Правда, стартовую комплектацию не назвать насыщенной. Она подразумевает 16-дюймовые колёса, диодную оптику, датчики света и дождя, кондиционер, тканевую отделку салона, фронтальные подушки безопасности, ESP, мониторинг давления в шинах, цифровой кокпит, всего два акустических динамика, бесключевой доступ, задний парктроник и круиз-контроль.

Весь спортивный антураж — раскатистый выпуск с настраиваемой громкостью звучания, 18-дюймовые диски, экстерьерный декор, антикрыло, экстремальный пресет в меню настроек двигателя и шасси — идёт в топовом исполнении GL (S-Style) за 3 219 000 рублей. А помимо этого, флагманский GAC Empow получает и кучу других приятных вещей вроде люка, подогрева ветрового стекла, руля и всех сидений, раздельного климат-контроля, контурной подсветки, кожаной отделки и электроприводов кресел, ламп макияжных зеркал, салонного зеркала с автозатемнением, боковых подушек и шторок безопасности, акустики Yamaha с восемью динамиками, беспроводной зарядки, камер кругового обзора, переднего парктроника и адаптивного круиз-контроля с обширным пакетом ассистентов водителя.

Geely Preface изначально дороже — 3 357 990 рублей в версии Luxury — но в базе и укомплектован солиднее. 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодная оптика, отделка салона экокожей, ESC, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, подогревы всех сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателя, электроприводы настройки водительского кресла и складывания боковых зеркал, виртуальный кокпит с большим центральным экраном на 13,2 дюйма, восемь динамиков, камеры кругового обзора и парктроники, круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя, мониторинг давления в шинах, бесключевой доступ, датчики света и дождя — всё это подразумевается по умолчанию.

Второй и топовый вариант Префейса называется Flagship и стоит 3 567 190 рублей. В этом случае оснащение седана прирастает чёрными 18-дюймовыми дисками, комплексом ассистентов водителя, адаптивными круиз-контролем и фарами, вентиляцией передних кресел, электроприводами правого пассажирского сиденья, премиальной акустикой с 12 динамиками. Иными словами, разрыв с ГАКом в плане наполнения сокращается, к тому же на Geely сейчас дают прямую скидку в 50 тысяч рублей.

Получается, к точке драйверского притяжения азартные китайские седаны подошли с разных направлений. GAC Empow — прыгнувший выше головы «народный» автомобиль, который даже в условно недорогом исполнении за три миллиона не склонен к компромиссам. Достаточно резвый силовой агрегат, точное шасси и понятная эргономика — его главные таланты, а комфорт и практичность остаются где-то в стороне.

И топовый вариант лишь усугубляет этот эгоистический разрыв в потребительских качествах — определённый «фарш» придаёт седану статус, но всерьёз сражаться с оппонентами вроде Префейса GAC по-прежнему готов только на поле околоспортивных эмоций. И такой характер для современного российского рынка по-своему уникален. Неслучайно на Empow уже обратили внимание некоторые гонщики-любители.

Ну а четырёхдверный Geely в очередной раз доказал свою универсальность. Preface не безгрешен, однако модель очень уверенно балансирует на стыке престижа, водительского удовольствия, повседневного комфорта и выгодной цены. Причём подобный микс не сделал седан усреднённо-пресным. Наоборот, каждое из качеств в нём выражено достаточно выпукло, чтобы вызвать расположение человека, которому надоели безликие «китайцы», дарящие радость разве что бесконечным списком опций. Здесь дело не столько в количестве, сколько в качестве.

GAC Empow

Geely Preface

Фото: Вячеслав Крылов