Первый тест Geely Preface: очередная замена Камри, которая заставляет вспомнить о забытых ценностях

В списке «заменителей Камри» пополнение: компания Geely привезла в Россию седан Preface, который составит конкуренцию Chery Arrizo 8 и Dongfeng Aeolus Shine Max. Модель добралась до дилеров всего несколько дней назад и ещё не успела примелькаться на дорогах. Есть ли у неё шансы потеснить Арризо, который уже успел войти в число самых популярных автомобилей России? Рассказываем по итогам первого теста. 

Geely Preface дебютировал в Китае четыре года назад и в 2023-м обновился. Теперь автомобиль выглядит хищно и агрессивно — ничуть не хуже Chery Arrizo 8. Приземистый силуэт, узкие фары, в меру большая решётка радиатора, выштамповки на боковинах, модная корма с динамичным наклоном задней стойки а-ля лифтбек и даже четыре крупных патрубка выпускной системы в наличии. Не хватает разве что ярких контрастных тормозных механизмов!

В основе седана — модульная вольвовская платформа CMA (Compact Modular Architecture), которая использовалась при создании Monjaro, Tugella и Atlas второго поколения. У Префейса независимые подвески по кругу (спереди стойки McPherson, сзади многорычажка), а под капотом — турбомотор в паре с преселективной трансмиссией с двумя сцеплениями. И всё это как бы намекает на то, что ехать автомобиль должен интересно. 

По своим размерам Geely ближе именно к Toyota Camry, чем к китайским конкурентам. Как минимум с «японцем» Префейс роднят размеры колёсной базы — 2,8 метра, но по общей длине Preface чуточку проигрывает Тойоте: 4825 мм против 4885. Chery Arrizo 8 и Dongfeng Aeolus Shine Max компактнее: 4,75 и 4,79 метра соответственно. При этом колёсная база у конкурирующих «китайцев» одинаковая — 2770 мм.

Chery и Dongfeng не назвать маленькими или тесными, но Preface обещает ещё больший простор. Интерьер Geely вообще оставляет весьма приятное впечатление: качество отделочных материалов ничуть не хуже, чем в новой Toyota Camry девятого поколения. Приятный на ощупь кожзам и мягкий пластик на виду, а более бюджетная отделка спрятана на «нижние этажи». Например, в район дверных карманов, боковин центрального тоннеля и полки для мелочей. 

Но есть в комплектации Префейса и странные особенности. Например, отсутствие панорамной крыши даже в топовой комплектации! Нет никакой атмосферной подсветки, но есть пластиковая «заплатка» на месте проекционного дисплея. Динамик аудиосистемы в верхней части передней панели выглядит слишком просто и дёшево.

И вопросы к оснащению на этом не заканчиваются. Почему в удобной полочке для смартфона нет беспроводной зарядки? Зачем сэкономили на памяти положений кресел? И когда, наконец, Geely добавит в свои машины поддержку интерфейсов Apple CarPlay или Android Auto? Всё, что предлагается сейчас, — приложение AutoDo, аналог интерфейса Carbitlink, который дублирует экран смартфона. Помимо «зеркала» оно обеспечивает  удалённый контроль телеметрии машины, но работает программа, как показала практика, не очень стабильно.

Механических кнопок в седане немного — на центральном тоннеле оставили только регулировку громкости аудиосистемы, выбор режимов движения, аварийку и несколько клавиш, отвечающих за климатику. При этом за регулировкой температуры и прочими тонкими настройками придётся лезть в мультимедийный комплекс. Даже за регулировками зеркал заднего вида! 

Мультимедийка — вертикальный 13,2-дюймовый планшет — оставляет приятное впечатление. Благодаря процессору Qualcomm 8155 работает она шустро, а понятный русифицированный интерфейс оболочки Galaxy OS Air выглядит красочно. Но полноценно заполнить это пространство китайцы не смогли. Экран требуется лишь для настройки климат-контроля, использования камер кругового обзора и указания трека аудиосистемы — хотя потенциально способен переваривать какие-то интересные приложения или очень подробные карты навигации. 

Зато в остальном Geely Preface сделан основательно. Посадка за рулём удачная: «баранка» Префейса регулируется по углу наклона и вылету, за пухлый обод руля приятно браться, сиденья с плотной набивкой не продавливаются под весом габаритного водителя, хорошо фиксируют тело и радуют широким диапазоном регулировок, да и к обзорности вопросов нет. 

В распоряжении задних пассажиров — индивидуальные лампы освещения, два USB-порта, лоток для мелочей или смартфона, подлокотник с подстаканниками и обогрев сидений. Разве что индикация включённого обогрева на кнопках видна плохо: для того чтобы разобрать, какой из трёх режимов задействован, приходится наклоняться и пригибать голову. И это единственное, как пассажиры могут повлиять на температуру чего-либо в своей части салона — отдельной зоны климат-контроля нет.

Но главное, что пространства здесь ничуть не меньше, чем в Камри. Диван второго ряда обеспечивает расслабленную посадку: ноги можно вытянуть, а над головой и в плечах остаётся неплохой запас свободного пространства. Единственная проблема: при полностью опущенном переднем кресле ступни под него почти не помещаются даже в летних кроссовках, а уж о массивной зимней обуви и говорить не приходится. Впрочем, дотянуться до передних кресел надо ещё постараться.

Спинка дивана складывается по частям, но только из салона. И больших выгод трансформация не даёт: ровного пола не будет, а между пассажирской частью и багажником остаётся узкий лаз со ступенькой, в который протиснуть что-то габаритное будет сложновато. 

Заявленный объём багажника составляет 500 литров — посередине между Chery Arrizo 8 (455 литров) и Toyota Camry (528 литров). Погрузочная высота небольшая, но доставать тяжёлые вещи из отсека мешают крупная ступенька и узкий проём. При этом сам багажник глубокий и с удобными нишами по бокам. Но такелажные приспособления отсутствуют — нет ни крючков для пакетов, ни сеток, ни 12-вольтовой розетки. 

В Китае у Geely Preface широкая гамма силовых установок, которая включает турбомоторы объёмом 1,5 (181 л.с.) и 2,0 литра (190 и 238 л.с.), а также гибридные агрегаты. К нам же решили привезти только один средний вариант — двухлитровую «четвёрку», выдающую 200 л.с. и 325 Нм крутящего момента, как на новом Атласе. Агрегат работает в паре с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, хотя существуют и модификации с гидромеханическим восьмиступенчатым «автоматом» (такая комбинация нам тоже знакома по полноприводному Атласу).

Но даже с «роботом» силовая установка настроена здорово. Список ездовых режимов седана состоит из четырёх вариантов Eco, Comfort и Sport, а также адаптивного Smart. И во всех, кроме первого и последнего, седан исправно и максимально предсказуемо следует за «прозрачной» педалью газа. И только в экономичном пресете привод акселератора становится нарочито «резиновым», а в адаптивном отдача зависит от выбранного самой электроникой режима — такая непредсказуемость понравится не всем.  

Мощности 1,6-тонному седану хватает всегда: разгон с места у него лёгкий и напористый. Указанные в ТТХ 7,1 секунды до «сотни» впечатляют не только на бумаге — Камри такое и не снилось! А особенно радует ускорение с 60 до 80 км/ч, то есть активно ехать на городском потоке седан позволяет не напрягаясь. И на магистральных скоростях у Префейса всегда остаётся запас тяги для быстрых обгонов. 

В этом есть заслуга и «робота», который настроен очень здорово. Передачи меняются своевременно и плавно, а в «затычном» городском трафике с постоянными разгонами и торможениями коробка работает на удивление деликатно. Единственный неприятный момент проявляется при движении на подъёме внатяг, когда преселектив порой может позволить себе неприятные подёргивания. 

Для усилителя руля предусмотрено три настройки. В самом «расслабленном» баранка абсолютно пустая и невесомая, будто вообще отвязанная от колёс. Но если переключить на комфортный вариант, то ситуация меняется: появляется то-самое-чувство автомобиля, отлично подходящее для города, где лишняя тяжесть не нужна. В спортивном режиме баранка тяжелеет ещё сильнее, и с такими калибровками ехать хочется ещё активнее и точнее. И тут уже седан проявляет чуть ли не спортивный азарт — из всех «китайцев» делать такие настройки пока умеет только Geely.

В повороты седан залетает плоско и без кренов, цепко держась за траекторию и подначивая водителя быть ещё смелее. Подвеска молчаливо и округло переваривает большинство неровностей, прощая небольшой перебор со скоростью на лежачих полицейских, мягко отрабатывая вдавленные в асфальт колодцы и не сильно сотрясая пассажиров на череде повторяющихся выступающих заплаток или трамвайных путях. Недолюбливает подвеска лишь крупные ямы с острыми краями, однако до пробоя и откровенного дискомфорта не доходит и тут. В общем, если это и не подзабытые европейские настройки, то что-то очень близкое к ним.

А вот к шумоизоляции есть вопросы — тишина в салоне напрямую зависит от покрытия под колёсами. На свежем асфальте всё отлично, но на шершавом в салон начинает проникать назойливый гул со стороны задних колёсных арок. Причём даже на городских скоростях. Что-то похожее было на Kia Optima и K5, но даже до Camry по шумоизоляции Preface, к сожалению, не дотягивает и отчаянно нуждается в мягких и тихих покрышках.

Выбирать Geely Preface придётся из двух комплектаций. Базовая Luxury стоит 2 999 990 рублей. Помимо зимнего пакета, у такой машины есть шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, двухзонный климат-контроль, цифровая приборная панель, аудиосистема с 8 динамиками, круиз-контроль, парктроники и система кругового обзора, датчики света и дождя, бесключевой доступ, удалённый пуск двигателя и 17-дюймовые колёса. А ещё седан по умолчанию неплохо подготовлен к холодам. Подогрев передних и задних сидений, обогрев руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя — стандартное оснащение. 

Версия Flagship обойдётся в 3 217 990 рублей. Эта комплектация дополнительно получит адаптивный круиз-контроль, автоматическое переключение дальнего света на ближний, вентиляцию подушек передних сидений, электрорегулировку пассажирского кресла, аудиосистему Infinity с 12 динамиками, 18-дюймовые колёса, а также расширенный набор водительских ассистентов, включая системы распознавания дорожных знаков, удержания в полосе и предотвращения фронтальных столкновений.  

Для сравнения, 150-сильный Chery Arrizo 8 стоит от 2 850 000 до 3 050 000 рублей, а Dongfeng Aeolus Shine Max — от 2 199 000 до 2 990 000 рублей. Cедан от Geely дороже своих конкурентов, но превосходит их по мощности и, что для многих важнее, по ходовым качествам. Да, на Preface интересно ездить! А это сегодня редкое и ценное качество, которое для многих перевесит некоторые просчёты оснащения. Лишь с «карплеем» и «андроидом» пора уже что-то сделать.

Geely Preface на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов