Экспертный тест Geely Monjaro: все плюсы и минусы китайского хита

Салон этой машины щеголяет нежной алькантарой, вставками под дерево, элегантными лезвиями-воздуховодами и тремя экранами во всю переднюю панель. Водителя обнимает по-европейски рельефное кресло, а перед глазами светится чёткая проекция. Двойные стёкла и трёхзонный климат-контроль обеспечивают безмятежную атмосферу, современный комплекс ADAS — безопасность, а вольвовская техника — благородный ездовой характер. С таким набором Geely Monjaro определённо претендует на статус лидера класса. Однако недавний рестайлинг — повод разобраться, как изменился Geely Monjaro (посмотреть на Авто.ру) за годы присутствия на российском рынке.

Вспомним историю: в Китае этот кроссовер анонсировали в начале 2021 года под индексом KX11, а спустя три месяца у него появилось и официальное имя: к заковыристому домашнему названию известной у нас «Тугеллы» — Xingyue — добавили букву L. В принципе такой ход можно считать вполне справедливым, ведь по технической начинке машины почти близнецы, а колёсную базу Xingyue L увеличили почти на 15 см.

В Россию автомобиль добирался не просто долго — очень долго. Экспортное имя Monjaro нам объявили ещё в январе 2022-го, в феврале того же года завершилась сертификация, затем тестовые экземпляры начали замечать в разных регионах РФ, а некоторые частные продавцы успели наладить ввоз «серых» машин. Официальные поставки начались весной 2023-го, и вскоре кроссовер, защищённый пятилетней гарантией, распробовали. 

И хотя эксперты и покупатели поначалу отмечали, что полностью адаптировать китайского заменителя Skoda Kodiaq под российские условия не получилось (придирки касались прежде всего урезанного функционала медиакомплекса), статистика продаж убедила: замещение ушедших хитов удалось. Бестселлером марки кроссовер стал уже в 2023-м, а вскоре обосновался в топе рынка. В 2024-м реализация превысила 47 000 машин, в 2025-м — 75 тысяч, а в нынешнем году сверхпопулярная пятидверка ещё и обновилась, добавив к себе интереса. И обзавелась двойником под отечественной маркой Volga. 

Интерьер

С ощущением качества в Monjaro полный порядок, и рестайлинг (в Китае он случился раньше, в 2025 году) не принёс чего-то принципиально нового. Интерьер вплоть до потолка укутан в алькантару, кожу и податливый пластик с имитацией прострочки, всё нажимается с приятными усилиями, а мягкие вольвовские подрулевые рычажки просто приятно трогать без повода. А как вам парящие лезвия воздуховодов и солнечные козырьки с полупрозрачными секциями? Гармонично сочетаются цвета и фактура отделки. В общем, добротный и во многом довольно роскошный интерьер.

Посадка и обзорность с кузовными стойками умеренной толщины тоже практически европейские. Валики кресла обнимают плотно, поясничный подпор регулируется не только по вылету, но и по высоте, плюс передний край подушки задирается. А самое неожиданное, что сесть при желании можно по-легковому низко, что в китайских автомобилях встречается нечасто. Единственный нюанс, касающийся базовой эргономики, заметят разве что водители ростом выше 185 см, поскольку диапазон настройки руля по вылету ограничен.

Зато какое богатое оснащение! Есть уже упомянутая проекция на ветровое стекло, вентиляция передних сидений (с рестайлом кресла поменяли дизайн, а водительское получило встроенный массаж и динамики в подголовнике) и память положений, большая «панорама» в потолке, трёхзонный климат-контроль, добротная топовая музыка с 12 динамиками, сменившая прежнюю десятиколоночную акустику Bose, круговой обзор с отличной графикой и многое другое. Не хватает разве что датчиков бесключевого доступа на задних дверях (машина-то семейная) и удобных доводчиков.

За время, прошедшее с момента нашего знакомства в 2023 году, у Monjaro расширился ассортимент функций телематического комплекса Geely Link, позволяющего отдавать команды и следить за автомобилем удалённо. А медиацентр, который на старте продаж нуждался в доработке, обновился. К мощному процессору и красочному интерфейсу широкоформатных тачскринов добавили голосовое управление с распознаванием источника команд, мультитач, настраиваемые виджеты и беспроводной Apple CarPlay. Устройства на Android, как и раньше, приходится зеркалить через посредника CarbitLink. Что касается правого пассажирского экрана, то из полезных его умений в России на ум приходят разве что мультики для ребёнка.

Российских приложений от Яндекса или VK в медийке официальных Monjaro нет. Владельцам же ввезённых «параллельно» кроссоверов по-прежнему доступна кастомизация: стоимость адаптации с переводом меню на русский и доустановкой, например, Яндекс Музыки и Навигатора успела снизиться с примерно 80 до 30–50 тысяч рублей. Ни особых проблем, ни сложностей с поиском специалистов сегодня нет.

У цифровой приборки Monjaro нет традиционной темы с имитацией аналоговых спидометра и тахометра; символы местами мелкие, а добрую половину экрана занимает свободная зона с иконкой машинки. Другая заметная для водителя особенность — джойстик «автомата» без фиксированного положения, который нужно дёргать два раза, когда выбираешь D или R и переключаешься между ними. Алгоритм, который особенно раздражает при парковке, остался с момента дебюта модели, несмотря на редизайн центрального тоннеля и самого селектора коробки: из хваткого широкого грибка он превратился в небольшую торчащую плитку.

Практичность

Подстаканники под крышкой, двухэтажный центральный тоннель с разъёмами USB двух разных форматов, наклонная полочка с беспроводной зарядкой, бокс в подлокотнике — в Monjaro вы без проблем пристроите смартфон и мелкие вещи. Для зимы есть полный набор подогревов, в том числе руля, ветрового стекла и форсунок, но всё включается через тачскрин в несколько нажатий. 

С рестайлом центральный тоннель избавился ещё от нескольких кнопок, а часть задач забрала себе многофункциональная шайба. Круговой обзор даёт шикарную картинку, но — лишь пока на дороге сухо, ведь омывателей на камерах нет.

Второй ряд Geely просторный и удобный: человек ростом 182 см садится сам за собой с 15-сантиметровым запасом в коленях. Помимо подогрева к услугам задних пассажиров своя зона «климата», USB-разъёмы и центральный подлокотник. Диван не двигается вперёд-назад, но наклон частей спинки можно настроить. Причём в топ-версии это делают электроприводы — с помощью кнопок на дверях. Досадным кажется отсутствие третьего ряда: семиместного Monjaro нет даже в Китае, хотя при таких размерах «галёрка» просится хотя бы в качестве опции.

По официальным данным, вместимость багажника под шторкой составляет 562 литра. На деле объём отсека меньше, особенно с учётом высокого пола. Слева есть небольшая ниша, куда можно положить канистру с омывайкой, под полом имеется дополнительный лоток, а в подвале — докатка. С точки зрения грузовых возможностей Monjaro вполне соответствует среднестатистическим «китайцам», но подполье у него сделано по-европейски аккуратно. 

Техника и надёжность

В основе Geely Monjaro лежит модульная платформа CMA, разработанная совместно с Volvo. Спереди в подвеске — стойки «Макферсон», сзади — независимая многорычажка. Узлы ходовой в целом ресурсные, однако амортизаторные стойки и втулки стабилизатора часто требуют замены уже на 30–40 тысячах километров. К 60 тысячам могут загудеть ступичные подшипники, а задние демпферы — начать «потеть». Развальные болты на второй оси способны закиснуть за пару зим, поэтому профилактическая их смазка обязательна.

В топовой версии «Флагман» обновлённый Monjaro получает адаптивную подвеску с электронно-управляемыми амортизаторами. Ключевые отличия такого исполнения — наличие исполнительных клапанов и блока управления демпферами. В смысле ресурса эти элементы имеют меньший срок службы: к 80–120 тысячам километров возможны утечки масла или падение эффективности. А замена, разумеется, стоит дороже.

На практике мотор выдерживает 150–200 тысяч километров без системных поломок. При этом к 80–100 тысячам возможно образование отложений на впуске. Также отмечается чувствительность агрегата к качеству топлива: заправлять бак нужно бензином октановым числом не ниже 95. Потенциальный ресурс ДВС оценивается в 250–300 тысяч километров при соблюдении регламента обслуживания.

На Monjaro для России ставят восьмиступенчатый «автомат» Aisin. Ключевой фактор, определяющий практический ресурс коробки, — состояние масла: при интервалах замены более 60 тысяч километров возможны рывки и задержки на переключениях.

Муфта полного привода BorgWarner (она же — известный многим Haldex) у Geely уже шестого поколения. Сменного фильтра, увы, нет, поэтому масло лучше менять раз в 30–40 тысяч километров, хотя официально узел считается необслуживаемым.

Серьёзных проблем по кузову и салону у Monjaro нет. Электрооборудование в целом работает стабильно, но отмечаются сбои мультимедийной системы и камер кругового обзора. Если сталкивались с другими неполадками — дайте знать в комментариях.

Езда

Старт «в две педали» на Monjaro происходит неожиданно ярко. Гидротрансформатор позволяет раскрутить мотор, после чего следует бодрый рывок. Эмоций прибавляют ощутимые пинки на переключениях. И всего через семь с небольшим секунд прибор Racebox фиксирует сотню. Позади остаются и двухлитровый Exeed TXL, и Chery Tiggo 8 Pro Max, а из тех, кто способен не отстать, в этом форм-факторе вырисовываются 235-сильный Changan CS75Plus и 220-сильный Skoda Kodiaq. Впрочем, никто из них не сравнится с Geely по удобству управления тягой.

Упругий старт с места, логичные и шустрые переключения, отзывчивая педаль газа и никаких «роботизированных» заморочек — даже в сложных ситуациях вроде активного движения в плотном потоке или шустрого ускорения после наката силовой агрегат Monjaro ни разу не заставил усомниться в точности калибровок двигателя и коробки. И тормоза оказались на уровне: ни намёка на вибрации при интенсивном замедлении с высокой скорости. Вот если бы ещё средний расход, который легко улетает за десять литров на сотню, был поскромнее, было бы совсем хорошо.

На мягких зимних шинах Monjaro удивил неточностью реакций. Поворачиваешь компактный руль — передок реагирует вполне шустро, а спустя мгновение идёт ощутимый доворот задней оси. Крены при этом умеренные, усилие на «баранке» — с лёгким налётом синтетики, причём около «нуля» не хватает реактивного действия. На основе этих нюансов можно сделать вывод, что шасси здесь не слишком спортивное.

Коротенький тест-драйв дилерского Monjaro уже на летних колёсах только подтвердил такие выводы. Машина, конечно, становится точнее и чуть прозрачнее по рулю, но до собранных реакций того же «Кодиака» с его честнейшим электроусилителем Geely ещё далеко. С другой стороны, в откликах есть выдержанность и даже какая-то степень благородства, что свойственно скорее премиальным моделям. И вообще, главная благодетель Monjaro — комфорт!

Здесь отличная шумоизоляция и хорошая плавность хода. Причём с интеграцией адаптивной подвески CCD (один из важных итогов проведённого рестайла) кроссовер не поехал заметно иначе. На обычных асфальтовых дорогах Monjaro не собирает короткую волну и, несмотря на 20-дюймовые колёса, даёт породистое ощущение полёта. А когда начинаются заметные для глаза неровности совершенно любого калибра, шасси отрабатывает их комфортно, в меру упруго и без посторонних стуков. Даже по грунтовке Geely едет собранно, без тряски, обращая внимание лишь на острые изъяны.

Прибавьте сюда и приличную настройку полного привода, благодаря которой вне асфальта Monjaro напоминает модели Volvo серии Cross Country. Включаешь внедорожный режим — и «трекшн» так мастерски перебрасывает момент между колёсами, что едва успеваешь заметить вывешивание и с лёгкостью движешься по буеракам. Вдобавок «автомат» даёт возможность плавно управлять тягой и не опасаться за настройки трансмиссии при езде по глубоким сугробам — Tugella не даст соврать.

Оснащение

С рестайлингом 2026 года и отменой англицизмов изменились и названия, и стоимость, и наполнение версий Monjaro. По официальному прайсу кроссовер в начальной комплектации «Люкс» стоит 4 599 990 рублей. И в ней есть практически всё необходимое: LED-оптика (фары — с «умным» дальним) и наружная подсветка в зеркалах, 19-дюймовые колёса, «панорама», атмосферная подсветка, шесть подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, система экстренного торможения, круговой обзор, трёхзонный «климат», беспроводная зарядка, водительское сиденье с вентиляцией, массажем и памятью.

Второй и финальный уровень — комплектация «Флагман» за 4 899 990 рублей. В неё добавлены 20-дюймовые колёса, тонировка задней полусферы, салонное зеркало с автозатемнением, двойные передние стёкла, вентиляция правого кресла, электрорегулировка спинки дивана, проекционный дисплей, топовая аудиосистема с дюжиной динамиков, «босс-кнопки» для настройки пассажирского сиденья с заднего ряда, а также адаптивная подвеска и набор ассистентов.

Конкуренты

Вывод

Как и прежде, из официально доступных кроссоверов с гарантией в своём сегменте Monjaro может показаться чуть ли не лучшим вариантом. Ведь он богато оснащён и превосходит прямых конкурентов практически во всех ездовых дисциплинах, что не раз доказывали наши тесты.

При этом среди множества Monjaro, что попадаются на дорогах, по-прежнему хватает машин, купленных у неофициалов: во-первых, велик соблазн сэкономить, пусть и оставшись без заводской гарантии, а во-вторых, самый свежий китайский Geely технологичнее официально доступного в РФ. В частности, у кроссоверов 2026 года ещё более современный медиакомплекс с большими экранами, который уже предлагают адаптировать и перепрошить. Будущее модели под оригинальным и привычным названием в России предсказать пока сложно, но прямо сейчас на рынке есть и хороший спрос, и достойное предложение.

Фотографии: Вячеслав Крылов