Выбираем подержанный Geely Monjaro: цены и надёжность кроссовера, который стал «Волгой»

До российского рынка Geely Monjaro добирался не просто долго, а слишком долго: в Китае кроссовер появился ещё в 2021-м, а у нас продажи начались только спустя два года. Но в итоге стильный, комфортный и щедро оснащённый флагман Geely стал одной из самых популярных моделей последних лет. Насколько он надёжен? Разбираем конструкцию, реальные цены и типичные особенности Geely Monjaro с пробегом. 

Geely Monjaro (в Китае — Xingyue L) построен на платформе CMA (Compact Modular Architecture), созданной совместно инженерами Geely и Volvo. На этой же модульной архитектуре базируются кроссоверы Volvo XC40 и Geely Tugella. Конструкция ходовой части классическая для сегмента: спереди работают стойки McPherson, сзади — независимая многорычажная система.

На внутреннем рынке Китая Monjaro представлен в нескольких модификациях, в том числе гибридной, а также с «роботом» (позже его заменили на АКП) и передним приводом. Однако в Россию официально поставляется только вариант со всеми ведущими колёсами. Он оснащается двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 238 л.с. (350 Н·м), который работает в паре с японским восьмиступенчатым «автоматом» Aisin. В полноприводной трансмиссии используется электрогидравлическая муфта BorgWarner.

В конце 2025 года гамму пополнила флагманская модификация Flagship SE. Помимо обновлённого интерьера, такая версия получила адаптивную подвеску с электронно-управляемыми амортизаторами CDC.

На Авто.ру сейчас представлены почти 1000 подержанных Geely Monjaro, и абсолютное большинство из них — кроссоверы с полным приводом и восьмиступенчатым «автоматом». Чаще всего это экземпляры после 2023 года выпуска, проданные когда-то официально. 

Диапазон цен — от 2,2 до примерно 5 миллионов рублей. Причём по низу рынка предлагаются и машины с пробегами менее 40–50 тысяч км, но Monjaro с одним владельцем в истории стоят от 3 000 000 рублей. Рестайлинговых машин — единицы. 

Примерно каждый десятый Monjaro на вторичке — параллельный импорт из Китая, в том числе и первых лет выпуска. Но сэкономить не получится, цены на них примерно такие же, если не выше.

Средние цены на Geely Monjaro на Авто.ру

* Рестайлинг

Кузов и салон. Кузов Monjaro хорошо защищён от коррозии, однако ЛКП не слишком крепкое, поэтому сколы на капоте и передних стойках появляются довольно быстро. Хромированный декор после первой зимы может помутнеть, из-за чего проводилась сервисная кампания по его замене.

Лобовое стекло с электрообогревом часто повреждается камнями или трескается из-за перепадов температур. Зимой из-за попадания влаги в нижнюю часть стекла у некоторых автомобилей переставали работать отдельные нити обогрева. Также встречались свист на трассовых скоростях и протечки, которые устранялись дополнительной герметизацией или заменой стекла по гарантии. При покупке стоит проверить работу всех зон обогрева.

Особого внимания требуют фары и задняя световая полоса: из-за перепадов температур внутри может скапливаться влага, что со временем грозит отказом светодиодов. На части машин в мороз замерзали тросы замков задних дверей — проблема решалась установкой модернизированных деталей.

Также стоит проверить дренажи панорамной крыши и сухость ковролина у ног переднего пассажира: при их засорении вода может попасть на электронные блоки, включая BCM. Желательно уточнить и выполнение сервисной акции по замене задних гаек крепления рейлингов. Выдвижные пороги на «параллельных» версиях требуют проверки и регулярной очистки со смазкой.

Основные претензии к электрике связаны с мультимедийной системой, камерами кругового обзора и работой адаптивного круиз-контроля в сильный дождь или снег. При частых коротких поездках штатный аккумулятор может недозаряжаться. На части автомобилей эту проблему решало обновление прошивки BCM. Перед покупкой желательно пройти дилерскую диагностику, убедиться в отсутствии ошибок по CAN-шине, наличии актуальных прошивок ECU и BCM, а также проверить все три дисплея на отсутствие дефектных пикселей.

Мотор. Двухлитровый турбомотор JLH-4G20TDB, созданный по технологиям Volvo, считается надёжным, но требователен к топливу. Некачественный бензин может вызвать детонацию, а при длительной эксплуатации — привести к повреждению поршней, поэтому производитель выпускал обновление ПО для лучшей адаптации двигателя.

Ременный привод ГРМ рекомендуется осматривать каждые 60 000 км: при обрыве ремня клапаны неизбежно встречаются с поршнями. К 70 000 км могут просесть опоры двигателя, вызывая заметные вибрации.

Из-за плотной компоновки радиаторов их необходимо регулярно очищать от грязи и пуха. Следы масла на патрубках интеркулера после 60 000 км могут свидетельствовать о повышенном износе турбокомпрессора, а течи из-под клапанной крышки нередко появляются к 60–80 тысячам километров. Из-за прямого впрыска к 80 000 км на впускных клапанах образуется нагар, который желательно оценить эндоскопом: необходимость чистки может стать хорошим аргументом при торге.

Трансмиссия. Восьмиступенчатый «автомат» Aisin TG-81SC, применяемый также на ряде моделей Volvo, BMW и Toyota, считается одной из самых надёжных современных АКП. Однако для долгой службы рекомендуется менять масло каждые 50–60 тысяч км: продукты износа со временем приводят к загрязнению гидроблока и появлению рывков при переключениях.

Муфта полного привода BorgWarner (Haldex шестого поколения) не имеет сменного фильтра, поэтому важно периодически менять в ней масло, контролировать его уровень и состояние сальников заднего редуктора. Подтёки на корпусе муфты необходимо своевременно устранять, иначе возможен ускоренный износ фрикционов. Также обязательна ревизия и смазка шлицевого соединения между коробкой передач и раздаткой. При отсутствии смазки шлицы из-за коррозии могут износиться, что в итоге приводит к потере полного привода.

Шасси. Подвеска Monjaro удачно настроена и в целом надёжна. Однако стойки и втулки стабилизатора нередко требуют замены уже к 30–40 тысячам километров. На части автомобилей по сервисной акции меняли тяги переднего стабилизатора из-за стуков на неровностях. 

После 60 000 км на отдельных экземплярах могут начать шуметь ступичные подшипники и запотевать задние амортизаторы. Задние развальные болты склонны закисать после нескольких зим, поэтому их нужно периодически смазывать. При диагностике стоит проверить рулевой механизм на люфты.

Тормозная система может доставить проблем при активной езде штатные диски могут перегреваться и коробиться. Оригинальные колодки обычно служат 30 000–40 000 км и иногда скрипят из-за жёсткого состава, а направляющие суппортов желательно обслуживать при каждой их замене.

Пожалуй, самая большая проблема при выборе и покупке Geely Monjaro — это большое количество перекупщиков, а также автомобилей после некачественного ремонта. Подбирая эту модель, необходимо тщательно проверить историю конкретного экземпляра. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру, где фиксируются данные со страховых аукционов, страховые выплаты и ДТП.