Первый тест Geely Monjaro — самого роскошного кроссовера марки в России

Большой полноприводник от Geely в России ждали с предвкушением. Особенно не терпелось тем, кто уже поездил на кросс-купе Tugella — модели на платформе CMA, которую китайский гигант создавал вместе с Volvo. И поскольку именно Тугеллу принято считать главным драйверс-каром из КНР (по крайней мере, из официально продающихся машин), интерес к родственному ей крупному семейному кроссоверу объясним. И вот шанс проверить догадки и предположения наконец появился — Monjaro прибыл в Россию официально.

И давайте сразу разберёмся с произношением непривычного слова Monjaro: Moньяро, Монжаро или Монджаро? В российском офисе Geely просят называть эту модель именно Монджаро. Так мы и будем делать.

По ингредиентам большой Monjaro почти не отличается от купеобразной Tugella, которая ездит по нашим дорогам с 2020 года. Обе машины построены на шведско-китайской платформе CMA с независимой подвеской (Макферсон спереди и многорычажка сзади), поперечно расположенным мотором и полным приводом. На домашнем рынке оригинальная модель Xingyue L дебютировала в 2021-м, а сегодня китайцы уже предлагают и её гибридные варианты с особым «лицом». Но даже несмотря на опоздание в Россию, кроссовер наверняка вызовет суету в сегменте больших семейных машин. Особенно если потенциальный клиент лишён предрассудков в отношении автомобилей из Китая.

К приходу в Россию Монджаро готовили по классическим методичкам. Тестовые прототипы гоняли по сибирским морозам и нагружали тысячами километров дорог — ведь биться на рынке новичку предстояло с мэтрами сегмента кроссоверов размера С+ вроде Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Skoda Kodiaq, а не только с земляком Exeed TXL. Но в разгар российской адаптации, которая совпала с оттоком из России основных конкурентов, стало ясно, что в спешке смысла нет. Поэтому сначала премьеру анонсировали на первую половину 2022-го, потом — на конец года, а затем перенесли на первые месяцы 2023-го.

Что ж, все дедлайны уже в прошлом: перед нами официально доступный, дополненный пятилетней гарантией и полностью русифицированный флагман линейки Geely. Встречает ярким светом из 126 диодов в каждой фаре, завлекает бегом огоньков на багажной крышке и удивляет скромными на первый взгляд 20-дюймовыми колёсами в крупных арках. Вогнутая радиаторная решётка напоминает о Volvo, продольная линия на уровне дверных ручек отсылает к Volkswagen и Skoda, а объединённые общим блоком фонари удачно косплеят Audi Q8. Но всё вместе смотрится оригинально, целостно и спокойно. В отличие от Тугеллы, Монджаро не пытается выглядеть дерзко, а мышцы прячет под стильный деловой костюм. Никакого китча — и это располагает.

По габаритам пятиместная новинка ближе всего к дуэту Santa Fe/Sorento: от носа до хвоста здесь 4770 миллиметров при колёсной базе в 2845 мм. Под плоским, укрытым защитными панелями днищем можно намерить вполне честный 21 сантиметр дорожного просвета, что больше, чем у Hyundai, Kia и Skoda. А отсутствие низко висящих элементов — ещё один плюс, который позволяет не чиркнув проезжать по нечищенным дворам с глубокими весенними колеями, дно которых покрыто крошевом из ломаных бамперов. Чем не бездорожье, пусть и урбанистическое?

По нижнему краю дверей Monjaro проложены уплотнители, и нырять в салон можно, не обтирая штанами испачканные пороги. И это хорошо, потому что обивка интерьера очень не любит грязи: она дорогая и на вид, и на ощупь. Кожа контрастных оттенков прострочена разноцветной ниткой, металлические вставки отполированы, а глянцевые поверхности расположены так, что отпечатки пальцев на них особенно заметны. А в топе Geely готов предъявить столько замши, сколько не найти в салонах европейского премиума. Мягким и бархатистым будут не только потолок с козырьками, но и двери, кресла, а также часть передней панели.

И удивляет не только отделка. У Монджаро три больших экрана диагональю 12,3 дюйма каждый, которые выстроены почти во всю ширину передней панели. Водительский щиток утоплен вглубь и отделён от двух других, но имеет с ними единую цветовую тему. А центральный и пассажирский дисплеи накрыты единым стеклом без швов и стыков.

Называя правый экран пассажирским, мы не преувеличиваем: из левого кресла дотянуться до него проблематично. А вот человек, сидящий справа, может не только настроить персональную зону климат-контроля, но и смотреть развлекательный контент, подключив смартфон. Отсутствие стыка между экранами позволяет несложным свайпом перебрасывать разделы меню с одного дисплея на другой. Можно, например, отдать пассажиру сегмент с музыкой, а на дисплей по центру вызвать меню климата, активировать круговой обзор или заняться калибровкой электронных настроек — их у Geely много.

Полезной информации, заложенной в недра медийки Monjaro, навалом: от настроек систем активной безопасности до регулировки кресел, климат-контроля и салонной подсветки. Камеры по периметру дают хорошую 3D-картинку вокруг машины (но только при дневном освещении), есть ассистент парковки. В меню заложен и голосовой помощник, но в России говорящая по-китайски функция отключена, а её возможности сведены до бесполезной анимированной фигурки в углу медиакомплекса.

Обитателям заднего дивана, за счёт внушительной 2,85-метровой колёсной базы, предоставлено по-настоящему много свободного пространства для ног. А висящая над головами стеклянная крыша не мешает даже рослым пассажирам. Добавим сюда регулируемые по углу наклона половинки спинок, персональный блок климат-контроля, обогревы и пару зарядных гнёзд для подпитки гаджетов и получаем кроссовер, на котором даже большая семья может отправиться в комфортное путешествие. 

Третьего ряда в этой машине нет ни в какой комплектации, поэтому багажник тут сравнительно просторный, хоть и далеко не рекордный. Для чемоданов, пакетов и сумок есть 562 литра грузового пространства под шторку и 704 литра — под крышу. А если сложить диван для перевозки чего-то негабаритного, получится около 1530 литров. Не космос по меркам класса, но более чем достаточно для большинства бытовых задач.

Общая платформа, тот же двухлитровый турбомотор на 238 л.с. и 350 Нм, восьмиступенчатый «автомат» и полный привод с муфтой BorgWarner должны примерно равнять ездовые повадки купеобразной Tugella и нового семейного Monjaro. Но есть нюансы, и их немало.

По темпераменту разгона Монджаро и правда копирует своего энергичного собрата. Вместо пугающей взрывной динамики тут плавный, но напористый набор скорости, с отличными откликами на педаль, запасом по тяге и полным отсутствием заминок на смену передач. Восьмидиапазонная коробка Aisin работает так, как и должна функционировать уважающая себя «гидромеханика»: чётко, без рывков и разочаровывающих пауз. Прожимая газ, всякий раз получаешь удовольствие.

Даже при кикдаунах, в которых порой сложно себе отказать, из-под капота не доносится натужного воя: рядная «четвёрка» на разгоне звучит приятно и работает вполголоса. А от прочих внешних шумов салон деликатно отгорожен шумоизоляцией и двойными акустическими стёклами. Разговаривать, не повышая голоса, в Monjaro можно и на трассовых скоростях, и при обгонах, когдах от мотора в момент нужен максимум его потенциала.

Крепко сбитая, с по-европейски плотными настройками подвеска тоже знакома по Тугелле. Шасси настроено так, что водитель всегда знает о качестве дорожного покрытия, но оно неплохо сглаживает средние неровности и не даёт кузову раскачиваться и крениться. При этом излишней плотности, отмеченной на Тугелле, тут меньше: сказываются лишние килограммы более крупного кузова.

Ещё один важный момент — энергоёмкость. Поначалу может показаться, что, как только дорога станет похуже, подвеска Monjaro начнёт сдаваться и замыкаться на ограничители хода. Однако в реальности всё происходит с точностью до наоборот: шасси прекрасно держит удар и позволяет ехать даже по весьма убитым дорогам в том темпе, в котором хочется водителю. Автомобиль уверенно держит курс, не скачет на кочках и минимально трясёт людей внутри. В таких условиях волей-неволей хочется провести параллели с Дастером. И это — зачёт!

Катить динамично на Монджаро позволяет не только подвеска с её настройками, но и цепкие тормоза, с которыми нетрудно чётко дозировать замедление. А вот руль, наоборот, кажется чуть отстранённым от процесса. Пусть баранка и позволяет почти моментально менять траекторию, наливаясь усилием в поворотах, чистой обратной связи вы не получите даже в режиме Sport, кстати, наименее комфортном из шести предложенных для кроссовера. Истинного себя Monjaro проявляет в программе Comfort: слегка распускает кулаки и приглушает мотор, переходя на обороты пониже. При этом настройки коробки передач и отклики на педаль остаются оптимальными: большей остроты и не надо. 

В отличие от вариантов, приехавших по параллельному импорту, официальный флагман марки Geely в России лишён гибридных модификаций. Доступна лишь 238-сильная связка турбомотора и «автомата» с полным приводом. Но посидеть в фирменном конфигураторе всё же можно, чтобы выбрать одно из трёх исполнений Monjaro в одном из пяти цветов кузова.

Все три версии, начиная с Luxury за 4 499 990 рублей, упакованы практически под завязку и полностью соответствуют не только китайскому, но и мировому стандарту премиума — как минимум по набору оборудования. Так, уже в базе вседорожник получает стеклянную крышу с люком, трёхзонный климат-контроль, вентиляцию кресел, круговой обзор, адаптивный круиз-контроль, амбиентную подсветку и красивую отделку. 

Правда, такие штуки, как 20-дюймовые колёса, акустика Bose с десятью колонками и шумоподавлением, комплекс ассистентов G-Pilot и тот самый третий дисплей для пассажира, доступны лишь в промежуточном для Monjaro исполнении Flagship за 4 699 990 рублей. Именно такой кроссовер и представлен на наших фотографиях.

А вот чисто дизайнерские фишки китайцы приберегли для топового Monjaro Exclusive стоимостью 4 799 990 рублей. Версия, в которой невозможно выбрать иной цвет кузова, кроме изумрудного, познакомит с расширенной замшевой отделкой и бронзовыми элементами салона, а также — с брелоком особого дизайна.

Пожалуй, единственная важная опция, которой в Monjaro не будет даже за доплату, — это третий ряд сидений. И для крупного кроссовера, который в России назначен флагманом, отсутствие «галёрки» — досадный минус. Однако не стоит забывать, что на родине Monjaro и не считают самым вместительным Geely. Роль по-настоящему семейного вседорожника отдана модели HaoYue/Okavango, причём ещё с 2020 года. Ну а Monjaro с его приятной отделкой и очень недурными ездовыми качествами здесь и сейчас претендует на звание лучшего пятиместного кроссовера формата C+ — как минимум среди тех, что можно купить новым, официально и с гарантией. 

Geely Monjaro на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов