Осталось только имя: первый тест Changan CS75Plus, который сменил поколение

Обновления Changan CS75Plus (эта модель на Авто.ру) сбивают с толку — и неудивительно. В прошлом году китайский среднеразмерник дождался в России рестайла. А на родине — полноценно сменил поколение. Теперь же и мы знакомимся с новым для нашего рынка кроссовером, не похожим на предшественника. Прежний вариант тем временем со сцены не уходит, оставаясь в актуальном каталоге марки. Чем свежий автомобиль отличается от годовалого и не рождается ли братский конфликт между одноимёнными паркетниками? 

С рестайлами покончено

Приехавший к нам CS75Plus четвёртого поколения почти никак не связан с предшественником. Привычное имя, написанное слитно, и размерный класс — вот и все различимые эволюционные нитки, что тянутся от свежей платформы Fangzhou с более жёстким на кручение кузовом к прошлым генерациям машины. В длину и ширину новинка подросла на 60 и 45 миллиметров (до 4770 и 1910 мм соответственно), а в высоту (1705 мм) слегка уменьшилась. Колёсная база тоже претерпела изменения: у актуальной пока модели между осями 2710 мм, у новой — почти на сантиметр больше. 

Да и внешне кроссовер четвёртой серии самобытен. В облике нет лаконичных CS-изгибов, но заметны отсылки к моделям чангановской серии UNI. Передняя оптика теперь многоэтажная, с набором ярких светодиодных планок, а радиаторная решётка с V-образным рисунком сот вписана в переднюю часть иначе. Кстати, в отличие от китайской машины, российская предлагает удобные фиксированные дверные ручки, а не выдвижные «хваталки», тренд на которые окончательно угас.

Интерьер полностью новый

Радикально переосмысленный дизайн не остался лишь снаружи — за хорошо защищёнными от грязи порогами тоже случилась революция. Концепция салона с ориентированным на водителя кокпитом сменилась — и так, что теперь непонятно, кто из сидящих на переднем ряду главный. 

CS75Plus во всех доступных в РФ версиях предлагает персональный 12,3-дюймовый пассажирский тачскрин, на котором можно смотреть видео или играть в игры: в медиакомплексе есть сервис VK Музыка и развлекательный онлайн-контент. Доступна и навигация от Яндекса, причём на двух экранах: переднем правом и центральном, диагональю 14,6 дюйма. У системы — мощный процессор Qualcomm Snapdragon 8155, хороший отклик, чёткая картинка и понятная русификация меню, чего недоставало кроссоверу-предшественнику. Со старта предусмотрены протоколы Apple CarPlay и Android Auto, упрощающие подключение смартфона. А интеграция трёх дисплеев под широченное общее стекло меняет восприятие интерьера, делая пространство более воздушным.

В отделке CS75Plus много мягких материалов: есть искусственная кожа и приятная на ощупь замша. Хватает и мест для хранения, а в смысле комфорта новый кроссовер перещеголял предшественника. Передние боковые стёкла тут шумопоглощающие, изоляции прибавилось. Пассажирское кресло можно разложить в положение для отдыха в дороге: под обивкой имеется не только вентиляция, но и массаж, для ног предусмотрена выдвижная «оттоманка», а ремень безопасности интегрирован в спинку.

Кресло водителя — уже без массажа и лишено регулировки поясничного подпора, что неожиданно. Выручают при этом неплохой профиль спинки и в целом оптимальный рельеф сиденья: находясь «в руле» несколько часов кряду, не устаёшь. Баранка CS75Plus, как и прежде, настраивается по высоте и вылету, но вдобавок обогревается, а псевдосенсорные кнопки на спицах сменились физическими мини-джойстиками. 

Аналоговое воплощение получил и расширенный «тёплый пакет»: руль, кресла и половинки дивана можно нагреть в один клик пальцем, не залезая в глубины меню. А вот регулировка зеркал и включение фар или габаритов в Чангане как раз требует взаимодействия с инфокомплексом. 

Двигатель почти знаком. Привод — нет

Выбирая новый CS75Plus вместо актуального, клиент получает двухлитровый мотор — на первый взгляд такой же, как раньше. Но мощности и тяги в агрегате с индексом JL484ZQ1 больше: доработкой удалось выжать дополнительные девять «лошадей» и 10 «ньютонов» — итого 235 л.с. и 390 Н·м с адаптацией под бензин АИ-92. Официальная динамика Changan: 7,4 секунды до сотни — неплохой показатель по классу. И особенно здорово то, что потенциал двигателя, наконец, можно передать колёсам без пробуксовки: впервые модель CS75Plus комплектуется полным приводом.

Вращение обеих осей обеспечивают восьмиступенчатый «автомат» Aisin и муфта BorgWarner шестого поколения, устойчивая к перегреву и в теории способная затолкать кроссовер на 60-процентный (около 30 градусов) подъём. Есть и набор внедорожных режимов («Песок», «Снег», «Грязь»), так что съезжать с асфальта можно с чуть большей уверенностью в автомобиле. Разве что пресет «Эко» в таких случаях нужно выключить заранее: в нём задние колёса не станут помогать передним даже при пробуксовке.

Подвеска стала плотнее — важный плюс

Слабое звено шасси предыдущего CS75Plus — неоптимально настроенная подвеска, с которой плавность хода в городе оборачивается неприятной трассовой качкой. Новая машина откалибрована иначе и катит похвально плотно, сочетая энергоёмкость с невозмутимостью на волне. Вывести кроссовер из равновесия не так просто: округлые неровности Changan преодолевает деликатно, острые стыки и края обрабатывает, тихо обозначая препятствие водителю, и зудом от оставленной грейдером «стиральной доски» старается не напрягать пассажиров. Невозмутимо валить по разбитому покрытию, как прежде, автомобиль не позволит, зато для дальних поездок подходит лучше — и это важный плюс перехода на новую платформу.

Рулить Чанганом заметно интереснее не стало: на «баранке» традиционно мало обратной связи. Но править траекторию удаётся чётко, а тормозит кроссовер предсказуемо, позволяя точно дозировать замедление. В монотонном ритме автострад пилота CS75Plus выручат ассистент полосы и адаптивный круиз-контроль, а при обгонах — спортивный режим, в котором отклики машины делаются острее и капельку вкуснее.

Доплачивать придётся не за новизну

Актуальный пока предшественник доступен минимум за 3,59 и максимум за 4,1 миллиона рублей. А точные цены на новый Changan CS75Plus назовут буквально на днях. И никто не скрывает, что кроссовер станет значительно дороже. Ведь прежде модель не имела полного привода, а свежий вариант предложат исключительно с четырьмя ведущими. И с двухлитровым мотором, который невозможно сменить на компактный 1.5, выбрав версию попроще.

В штатной комплектации новинки — 19-дюймовые колёса, шесть подушек безопасности, три экрана, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз», панорамная крыша, электропривод багажной двери с бесконтактным отпиранием, насыщенный зимний пакет, беспроводные Apple/Android-протоколы, индукционная зарядка и мультимедийные сервисы. 

А в следующую комплектацию попадают 14-колоночная аудиосистема с неплохим звучанием, автопарковщик и распознавание дорожных знаков, акустические стёкла, вентиляция сидений и раскладное пассажирское кресло с «нулевой гравитацией» и наборов программ массажа. Нужны ли эти, типично премиальные позиции человеку, пришедшему за полным приводом, — вопрос дискуссионный, но раз базовая комплектация уже предлагает то, чего прежде не было, не грех предложить и то, на что стало легче согласиться.