Подробный тест Changan CS75Plus: все плюсы и минусы кроссовера «нового поколения»

Changan CS75Plus (эта модель на Авто.ру) — не самый результативный игрок среднеразмерного кросс-сегмента в России, но своей (и немалой) аудиторией окружён. А рестайлинг 2024 года, который марка называет сменой поколений, добавил автомобилю конкурентных преимуществ. Правда, кое в чём новинка сильно уступает оппонентам по классу. Разбираем особенности модели в подробном тесте. 

Важное для нас обновление CS75Plus случилось в 2021 году, но из Китая машина доехала не сразу — лишь в 2024-м российский офис представил кроссовер в свежем имидже, назвав итог модификаций переходом в третье поколение. Формально же всё свелось к редизайну: автомобиль остался на старой платформе, не претерпел радикальных изменений по части шасси и даже почти не вырос — ширина и высота остались прежними (1865 и 1710 мм), а длина (4710 мм) увеличилась на незаметный сантиметр. Колёсная база — аналогичные предшественнику 2710 миллиметров.

Во внешности — новая безрамочная решётка, приблизившая «традиционную» CS-модель к модной линейке Changan UNI, диодная оптика с толстыми подсвечиваемыми перемычками спереди и сзади, чуть более агрессивная пластика бамперов и колёса на 19 дюймов в свежем дизайне. «Парящая» за счёт хромированных накладок крыша сохранилась, а выдвижных ручек в дверях не появилось — и это, скорее, хорошо, хотя ещё более новый CS75 в КНР ими как раз укомплектован. Жаль, что фиксированные «хваталки» в большинстве своём по-прежнему обделены сенсорами бесключевого доступа: единственный датчик расположен на водительской стороне. 

Интерьер

В отличие от хитового Chery Tiggo 7, при рестайле полностью сменившего убранство интерьера, внутренний мир обновлённого Чангана кажется узнаваемым. Во многом из-за фирменного «эффекта кокпита» с чуть повёрнутой к водителю передней панелью и поднятым центральным тоннелем. При этом отделка и дизайн накладок и вставок эволюционировали: мягких материалов стало больше, кричащих оттенков — меньше, а сам салон вышел более строгим и дорогим на вид. Преобразился руль с регулировкой по вылету, медиакластер из двух 12,3-дюймовых экранов избавился от козырька, чем, с одной стороны, стал моднее, а с другой — привлёк блики на глянец дисплеев. 

Наполнение меню и скорость отклика табло «медийки» среднестатистического владельца устроит: настроек хватает, есть встроенный Apple CarPlay и посредник Carbitlink для подключения Android-устройств, система кругового обзора и другое. Однако уверенно работать с разделами и функциями первое время будет трудно из-за хромающей русификации, огрехи которой рискуют стать локальными мемами: «илянь» вместо того же Карбитлинка на главной странице, «региональные СМИ» вместо раздела медиа, «не играл» или «пьесы ещё нет» и другое.

Но это — не делающие погоду в салоне мелочи, а вот дефицит физических кнопок для важных функций и однозонный климат-контроль (даже в топ-версии) уже могут огорчить. Как и до сих пор урезанный набор подогревов: с момента премьеры и до середины лета 2025 года в «тёплый пакет» для CS75Plus включены лишь передние кресла и наружные зеркала. Всё.

Помимо подогрева, передним сиденьям положены электроприводы, водительскому — вентиляция и настройка поясничного подпора (в топе), диапазон которой кто-то сочтёт недостаточным. В числе других нюансов — подголовник, который нельзя регулировать, и неожиданно скользкая кожа рулевого обода.

Практичность

Хотя подача тепла к дивану недоступна, сидеть на заднем ряду комфортно: пространства для ног — с запасом, напольного тоннеля нет, а спинку можно отклонить буквально на любой удобный для поездки угол — механизм это позволяет. Пассажирам адресованы широкий откидной подлокотник с подстаканниками, вентиляционные дефлекторы, два зарядных разъёма USB-A, потолочные светильники и кармашки в спинках кресел. А ещё — небо над головами, благодаря доступной по умолчанию большой панорамной крыше.

Занятно, что при довольно упакованной базе даже в топе Changan не получает рулонной багажной шторки (под неё есть лишь выемки на боковинах), и за пассажирскими спинами простирается ничем не прикрытый вещевой отсек. Зато он большой и удобный для загрузки благодаря широкому проёму и официально 620-литровой ёмкости при пятиместной посадочной конфигурации. 

Если необходимо, багажник превращается в манеж с отвесными стенками — спинка дивана выставляется почти вертикально. А если второй ряд пустует, можно сложить его в два движения и получить 1450-литровое пространство с длинным ровным полом без ступенек. Полезных приспособлений немного, но плафон, «якори» для сетки и крючки для пакетов имеются.

Техника и надёжность

Changan CS75Plus — исключительно переднеприводный кроссовер: даже на домашнем китайском рынке нет версий 4х4 (хотя у модели первого поколения такая модификация существовала). Конструкция независимых подвесок стандартная: спереди применены стойки Макферсон, сзади — многорычажка.

С обновлением модели стали доступны два бензиновых наддувных двигателя семейства Blue Core D с непосредственным впрыском. Начальный вариант — 1,5-литровый JL473ZQ7 отдачей 188 л.с. и 300 Н·м (с декабря 2024 года в официальных документах значатся 181 л.с. и 280 Н·м), знакомый по кроссоверу CS55Plus/UNI-S, лифтбеку UNI-V и другим машинам марки. Этот алюминиевый мотор с цепным приводом ГРМ — собственная разработка Changan. В его конструкции использованы компоненты Bosch, BorgWarner и Delphi. Агрегат получил широкую известность благодаря участию в китайском конкурсе China Heart-2021 и рекорду Гиннесса — 260 часов работы в отсечке без остановки. Однако испытание носило, скорее, имиджевый характер и мало походило на реальные условия эксплуатации.

Младший мотор чувствителен к качеству масла и подвержен образованию нагара на впускных клапанах — типичная особенность современных ДВС с прямым впрыском. Формально допустим бензин АИ-92, но дилеры рекомендуют АИ-95. При своевременной замене смазки ресурс двигателя оценивается не менее чем в 250 000 километров. Статистики отказов пока нет.

Альтернатива — двухлитровая «четвёрка» JL486ZQ5 на 232 л.с. и 390 Н·м, как на старшем в гамме кроссовере Changan CS95 и пикапе Hunter Plus. Этот двигатель дебютировал в 2020 году и пока не вызывает нареканий. По конструкции он схож с 1,5-литровым, заявленный ресурс тоже сопоставим.

Оба мотора работают в паре с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin TG-81SC. Это — классическая «гидромеханика», с 2013 года применяемая марками BMW, Volvo, Lexus, Land Rover и Geely. Ресурс узла на практике превышает 200 000 километров. Ключевые условия надёжной службы — замена масла каждые 50–60 тысяч километров и регулярная чистка теплообменника.

Езда

Мощный двухлитровый мотор не мог не наделить китайский кроссовер похвальной динамикой: что с места, что со среднего хода топовый Changan пуляет как следует. И выбор в пользу классического «автомата» в данном случае устроит не только ценителей надёжности: коробка почти не путается в восьми ступенях и в большинстве ситуаций переключается верно и вовремя. При этом дозировать тягу и в целом работать с крутящим моментом до выработки привычки сложно: педаль «газа» задемпфирована, а при динамичных стартах чувствуешь, как под тягой руль машины тянет влево-вправо — как в хот-хэтчах старой школы. И в этом смысле менее мощный 1,5-литровый агрегат выигрышнее. 

181 сила вместо 232 кажутся разумной альтернативой. На разгон до сотни базовый кроссовер в реальной жизни тратит чуть больше девяти секунд, что весьма быстро по стандартам класса. А на каждые 100 километров пути расходует в среднем по 9,5 литра топлива. Коробка здесь — такой же «автомат» Aisin, как на топ-версии, и лишь нюансы оснащения, которые необходимо учитывать при выборе, могут озадачить потенциального покупателя.

А вот впечатления от подвески Чангана будут разниться в зависимости от того, где вы будете ездить. В городе шасси CS75Plus запомнится мягкой обработкой всего, что летит под колёса, и понятие «комфортабельный» применительно к ходу машины — самое верное. Да, на разгоне нос автомобиля вздымается, а на торможении кроссовер клюёт, в динамичных виражах отчётливы крены, но при должном уровне мягкости такое простительно. 

На трассах несобранность подвески раскрывается с иной стороны. Чангану сложно гасить раскачку, задняя ось склонна опасно разгружаться на волнах, а передние амортизаторы на скверном покрытии не всегда держат удар. В скоростных поворотах CS75Plus требует контроля и в целом не проявляет заметного драйва, если дорога приятно изгибается. Да и цепкость тормозов не поощряет «горячего» и тем более серпантинного ритма движения: педаль мягковата, механизмы легко перегреть, а в дальней поездке такого не хочется.

При том арсенале, что позволяет считать Changan вседорожником, съезжать с асфальта нужно с осторожностью. Средний клиренс, разглаживающие рельеф настройки подвески и имитация блокировки дифференциала — вот и всё, что есть у водителя в отсутствие полного привода. Так что преимущественно город с люками и стыками, шоссе и перекрёстками, бордюрами и ямочным ремонтом — та территория, где машина в своей тарелке и даже в чём-то лучше части ближайших соперников. 

Оснащение

Доступ к Changan CS75 Plus открывает сумма в 3 590 000 рублей (не считая скидок) — и на ней в целом можно остановиться, ведь базовое исполнение Comfort предлагает длинный список оснащения: диодная оптика, 19-дюймовые колёса, шесть подушек безопасности (больше не предложит ни одна из версий), однозонный климат-контроль с функцией очистки воздуха, электроприводы и подогрев кресел, бесключевой доступ и кнопочный запуск двигателя, адаптивный круиз-контроль, автомат дальнего света, два 12,3-дюймовых экрана на панели, панорамный обзор периметра, стеклянная крыша и набор электронных ассистентов — от мониторинга слепых зон до контроля полосы.

В промежуточном исполнении Luxe открывается доступ к более мощному двухлитровому двигателю на 232 силы, а фиксированная комплектация CS75Plus пополняется датчиком дождя, пневмоупорами капота вместо прута-подпорки, электронным ассистентом смены полосы, ионизатором салонного воздуха и проекцией показаний на ветровое стекло. Заплатить за такой кроссовер придётся на 200 тысяч больше — 3 790 000 рублей, не считая допвыгод и скидок за кредит.

Наконец, топовое двухлитровое исполнение Tech — это длинный набор перечисленного выше плюс прокачанное водительское сиденье (вентиляция, подстройка поясничного упора и память положений), шумопоглощающие ламинированные передние стёкла, атмосферная подсветка салона с 64 оттенками на выбор и восемь динамиков аудиосистемы против шести в версиях подешевле. За такой Changan без скидок и спецпрограмм попросят 3 949 900 рублей, то есть ещё на 160 тысяч больше. 

Конкуренты

Вывод

Пробиться в топ сегмента и стать любимцем публики кроссоверу Changan мешают несколько факторов, включая цену. Но если на стоимость покупки можно так или иначе повлиять, рассчитывая на скидки, то ключевой недостаток — недонастроенная подвеска — сугубо инженерный. И если вместительный паркетник вам нужен в том числе для дальних поездок, с характером CS75Plus нужно мириться.

При этом для города автомобиль хорош, а если бы в Changan вовремя внедрили расширенный «тёплый» пакет, шансы на симпатию клиентов были бы выше. То же самое касается доработки медиакомплекса (хотелось бы русификацию без огрехов и встроенный Android-протокол) и особенностей комплектации. Скажем, подстройка поясничного валика для кресел-«ковшей» в базе была бы полезнее даже панорамной крыши.

Впрочем, даже в том виде, в котором CS75Plus доступен сейчас, он вполне конкурентен. Важно лишь знать об особенностях наполнения и тех вещах, что не получится купить за доплату. Прежде всего — о полном приводе.

Фотографии: Вячеслав Крылов