Если смотреть на статистику продаж, то популярнейший в России кроссовер Chery не слишком-то и нуждался в рестайлинге. Топовая Max-версия модели пришла на наш рынок в 2023-м и с тех пор едва ли растеряла свежесть: стильный вид, модный салон с обилием дисплеев, щедрый набор электроники, а с лета прошлого года — ещё и полный привод за доплату. Но пока «семёрка» приводила аудиторию в шоурумы, флагманский Tiggo 8 Pro Max здорово осовременился — а значит, пришла пора улучшить и бестселлер.
Обновлённый Tiggo 7 Pro Max узнать несложно
В случае с Tiggo 7 Pro Max свежий вариант узнаётся по новому переднему бамперу с косой насечкой раздутых, почти декоративных (прорези в них очень узкие) воздухозаборников. Такой наклонный штрихкод был на гибридной версии «семёрки», но теперь узкие прорези — часть общего дизайн-кода, наравне с сеткой хромированных «бриллиантов» в решётке и, например, тёмной подложкой диодных фар.
Сзади и сбоку рестайловый Tiggo 7 Pro Max тоже узнаётся. Перепробовав несколько вариантов брендирования модели, в компании остановились на крупной надписи Chery, помещённой внутрь перемычки фонарей. А ещё, будто по примеру Geely, дополнили узором задние боковые окошки, чем сделали дизайн немного более затейливым. Что до колёс, то их теперь два вида: 18-дюймовые в свежем дизайне и прежде недоступные 19-дюймовые для версий с полным приводом.
Намного больше изменений — в интерьере
А вот в салоне обновлённого Tiggo изменилось почти всё — от панелей до кнопок на дверях! По факту интерьерщики Chery просто перенесли в «семёрку» фурнитуру, детали отделки и медийную начинку от флагмана. Передняя панель, руль с названием бренда вместо овального логотипа, центральный тоннель и дверные карты с серебристыми секциями динамиков — всё перекочевало с 8 Pro Max. Вместе с мягкой обивкой, имитацией деревянного шпона и встроенной подсветкой, которую можно настроить. Но массивный селектор КПП у Tiggo 8 брать не стали, заместив его китчевым куском гранёного «стекла» со стилизованным тигром внутри.
Разделённые мягким центральным тоннелем передние кресла подверглись лишь косметическим изменениям: теперь для них доступна отделка коричневой экокожей. В топ-комплектации оба сиденья вентилируются, а водительское — настраивается электроприводом в шести направлениях. А вот изогнутая ЖК-панель со спаренными 12,3-дюймовыми экранами — новая целиком. К дизайну и наполнению комплекса от Tiggo 8 слово «простенький» применить сложно.
Обилие электронных ползунков и кнопок даёт возможность персонифицировать настройки, картинка и быстродействие обоих экранов на приличном уровне, а само меню не подкидывает головоломок пользователю. Помимо массы настроек и встроенных сервисов, включая навигацию TurboDog, для обновлённой «семёрки» доступны голосовой помощник и протоколы Android Auto и Apple CarPlay, в том числе беспроводные.
Регулировкой двухзонного климат-контроля теперь ведает не бликующий глянцевый планшет с крутилками — «климатический» модуль представляет собой узкую секцию на передней панели, где собраны основные сенсорные кнопки. Правда, порой бликуют и они, не давая понять, включены ли кондиционер и обогревы.
Однако все богатства Tiggo 8 Pro Max в обновлённую «семёрку» не завезли, строго соблюдая субординацию. Ни о какой оттоманке переднего кресла, встроенном массаже или проекционном дисплее для водителя речи не идёт. Но кажется, эти вещи банально не нужны покупателям сравнительно доступного кроссовера. Или всё-таки пригодились бы?
Нужны недорогому кроссоверу оттаманка, массаж и проекционник?
По технике всё знакомо, однако есть и сюрпризы (но это не точно)
Перестановки в моторной гамме «седьмого» Tiggo случились ещё до рестайлинга, поэтому лишь теперь модель в России можно считать обновлённой комплексно. Свежая внешность и новый салон подкреплены 1,6-литровой «турбочетвёркой» на 150 сил и семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями как на передне-, так и на полноприводной версиях. Альтернатив нет: связка 147-сильного двигателя и вариатора выбыла из программы Tiggo 7 и доступна теперь только на «родственном» кроссовере Xcite X-Cross 7 российской сборки.
Жалеть об утраченном агрегате не стоит: более мощный 1.6 TGDI как на Exeed LX везёт бодрее (275 Нм против 210) и официально потребляет «девяносто второй» бензин. Что до коробки, то семиступенчатый преселектив явно лучше вариатора CVT25, который на прежнем Tiggo позволял себе тычки, зависания и неестественную смену виртуальных ступеней. В целом союз мотора и коробки получился сбалансированным и дружным. В разгоне кроссовера нет ни флегматичности, ни суеты; к смене режимов езды (вроде трассовых обгонов, динамичного движения по витым дорожкам или качения в режиме пробок) агрегаты адаптируются мигом, а на магистральных скоростях в салон не лезет натужный голос двигателя. 1,6-литровая «четвёрка» негромкая сама по себе, а ещё в Chery озаботились установкой шумопоглощающих «акустических» стёкол: лобового и передних боковых.
Об изменениях в шасси представители марки не сообщили, но с подвеской новинки будто бы поработали. Во всяком случае тестовый переднеприводный кроссовер ехал более качественно и «дорого», чем до рестайлинга. По первым ощущениям, крены в поворотах и раскачка на волне стали меньше, а средние неровности теперь поглощаются эффективнее. Но с 18-дюймовыми шинами Atlas Batman А51 нужно что-то делать, особенно если вы планируете путешествовать: главный акустический раздражитель на ходу — именно они.
В списке водительских ассистентов целых 12 систем-помощников вроде адаптивного «круиза», мониторинга опасности сзади и сигнализатора о помехе при открывании двери. Последний выполнен в виде вспыхивающей контурной красной подсветки, окольцовывающей дверные динамики. И естественно, у Tiggo можно выбирать режимы вождения (их три для переднеприводной модели и шесть — для версии с муфтой подключения задней оси) и отдельно настраивать усилие на руле, по умолчанию дающем весьма средненькую обратную связь.
В прайс-листе можно встретить много нового. И речь не только о ценах
К «семёрке» Chery отныне стоит подходить с суммой, на 50 тысяч рублей большей, чем прежде. Стоимость Chery Tiggo 7 Pro Max в базовой версии Active составляет 2,77 миллиона, но с учётом предоставляемых маркой выгод ценник можно снизить на 100 тысяч. В начальное исполнение включены 18-дюймовые колёса, диодная оптика, бесключевой доступ и кнопочный запуск мотора, задняя камера, четыре подушки безопасности, круиз- и двухзонный климат-контроли и полный набор тёплых опций. Тот же комплект, но уже с 19-дюймовыми колёсами и полным приводом оценён на 220 тысяч рублей дороже.
В средней комплектации Prime за 2,95 миллиона без учёта скидок к оснащению переднеприводного Tiggo добавляются электроприводы складывания зеркал, крышки багажника и сидений, передние парктроники (в дополнение к штатным задним) круговой обзор, беспроводная зарядка и две дополнительных подушки безопасности. Ну и за те же 220 тысяч рублей кроссоверу добавят многодисковую муфту подключения задней оси.
Подождите
Объявления загружаются
А вот панорамная крыша, вентиляция кресел, двойные акустические стёкла, стильная коричневая отделка салона и расширенный набор электронных ассистентов подготовлены для топовой версии под названием Ultra, за которую попросят 3,1 миллиона рублей в комплекте с передним и 3,32 миллиона — с полным приводом, не учитывая скидочные программы.
Стоит заметить, что прайс-лист новинки отличается не только новыми цифрами и оснащением, но и обновлёнными названиями версий, которые, как говорят в Chery, легче запоминаются клиентами. Самих же клиентов, как можно прогнозировать, с рестайлингом новинки только добавится. Во всяком случае удерживать статус самого популярного кроссовера в России свежему Tiggo 7 Pro Max должно быть проще на фоне более современных конкурентов, вроде Geely Atlas, несмотря на прибавку к стоимости.
