Первый тест Chery Tiggo 7 Pro Max, у которого кое-чего всё ещё нет. Главные факты

После того, как в январе на наш рынок пришла топовая версия «седьмого» Tiggo, в российской гамме Chery образовалось сразу два похожих кроссовера. Но не идентичных — ведь, несмотря на схожий дизайн и одну досадную техническую несправедливость, свежий Tiggo 7 Pro Max должен привлечь покупателя собственными фишками и оснащением. К тому же новинка отличается от Pro-версии внешне. Рассказываем в пяти главных фактах о том, где именно искать различия, что считать обновлением и чего сильно не хватает Max-версии популярного Tiggo 7. 

Прибывший в Россию кроссовер — это действительно рестайлинговая версия того Tiggo 7 Pro, который давно колесит по нашим дорогам. А поскольку дореформенная модель по-прежнему обитает в каталоге российского Chery, то путаница неизбежна. Однако к весне прежняя модель покинет гамму, и неясность устранится сама собой, а пока именно дизайн помогает отличать самый продвинутый из «седьмых» Tiggo.

Речь, прежде всего, о радиаторной решётке с новым рисунком, которая на версии Max окантована хромированной рамкой. Под фарами появилась декоративная «подводка» — то ли в стиле французских моделей DS, то ли с оглядкой на Мазду. Изменились также бампер и блок противотуманок, а в передние крылья дизайнеры вживили пластиковую декорацию с буквами «T» — намёк на турбомотор под капотом.

Ещё больше букв у новинки собрано в задней части. Взамен украшавшего перекладину фонарей логотипа — крупная надпись CHERY, а под ней — удлинившееся название самой модели. Видите всё это, приближаясь к кроссоверу? Знайте: перед вами топовая модификация. Да и в целом внешность новичка кажется более свежей — просто за счёт десятка таких, вроде бы небольших деталей!

Если снаружи распознать новую модель удаётся не сразу, то салонные метаморфозы Tiggo 7 Pro Max очевидны. Вместо «капюшона» приборной панели и отдельно стоящего экрана медийки — пара дисплеев диагональю 12,3 дюйма каждый, объединённых в общий блок. Функционала и настроек у каждой из половинок достаточно, чтобы персонифицировать почти всё: можно, например, поменять дизайн виртуальных приборов или оттенок салонной подсветки. Качество картинки и быстродействие не вызывают никаких нареканий. Отдельное спасибо за проработанную русификацию — криво переведённый текст, вроде напоминания о «забвении» смартфона в прежнем Tiggo, сейчас уже не встретить.

То, что маркетологи Chery называют третьим экраном, у моделей Pro и Pro Max одинаковая глянцевая тач-панель двухзонного климат-контроля, расположенная внизу передней панели. Она всё так же не имеет виброотклика и по-прежнему охотно реагирует на контакт с любым предметом — от пальца до зарядного шнура, который вы будете тянуть из подконсольной ниши. А вот центральный тоннель и воздуховоды на Tiggo 7 Pro Max свои: переработан отсек с подстаканниками, площадка для беспроводной зарядки и дизайн самих воздушных заслонок.

Оба передних сиденья напичканы регулировками: водительское настраивается в шести направлениях, а пассажирское — в четырёх, причём — электроприводами. Предусмотрены настройка поясничного подпора и память положений, которую вместе с калибровкой зеркал можно объединить в пресет и сохранить. Сами кресла ничуть не изменились и имеют те же особенности, что и сиденья «обычного» Tiggo 7 Pro. Рослым водителям будет недоставать длины подушки, а подголовники покажутся чересчур мясистыми. 

«Обычный» Tiggo 7 Pro не назвать бедным по части пользовательских настроек — цифровых ассистентов, напоминалок и разного рода пикалок у предтопового кроссовера столько, что приходится изучить их все, прежде чем куда-то поехать. В противном случае вы получаете не машину, а авиатренажёр, который подкидывает пилоту заковыристые сигналы. И большой медиакомплекс на новом Pro Max принёс ещё больше цифровых усложнений.

Радоваться ли тому, что теперь автомобиль предлагает чаще отдыхать, моргает «аварийкой» при опасном сближении и буквально по градусам рвётся настроить угол подъёма багажной двери, — решать владельцам. Но одно про электронный «шведский стол» нового Тигго стоит знать сразу: не изучишь — не расслабишься. Сёрфинг по глубинам меню занимает достаточно времени, но приносит много пользы: только так можно договориться с машиной о периодичности напоминаний об усталости и отказаться от навязчивых сигналов при сближении с транспортом в пробках. 

А ещё на дисплее Tiggo 7 Pro Max живёт анимированный голосовой ассистент. Он обучен выполнять несколько типовых команд и обладает отменным слухом, но часто теряется в ответах на типовые запросы. Например, с помощью голоса можно выключить кондиционер, но не получится проложить маршрут в штатном навигаторе машины. Хотя наличие качественной карты — уже неплохо.

В смысле техники между Tiggo 7 с приставками Pro и Pro Max в России стоит знак равенства: оба Тигго сейчас предлагают полуторалитровые «турбочетвёрки» на 147 лошадиных сил (210 Нм) и клиноремённый вариатор в качестве единственной трансмиссии.

Но вот главное разочарование: если в случае с Tiggo 8 Pro приставка Max означала полный привод, то у «семёрки» его нет! Так что съезжать на новинке с асфальта по-прежнему стоит с осторожностью. Хорошо хоть, что геометрия кузова не стала хуже: и передний, и задний бамперы висят очень высоко над покрытием, а нижняя точка защиты картера двигателя сдвинута глубоко под днище и оставляет под собой приличные 18 см просвета. Ну и электроника распределения тяги у Tiggo 7 Pro Max работает вменяемо: позволяет побуксовать, при этом не отдавая всё на более свободное колесо.

Появится ли полный привод в будущем? Судя по тому, что Tiggo 7 делит платформу с Tiggo 8, технически выпустить полноприводную «семёрку» несложно. И, по нашей информации, такая машина действительно появится. Правда, в Россию её, скорее всего, привезут уже к следующему зимнему сезону. Пока же с Geely Atlas и Haval F7 придётся, как и прежде, конкурировать только с двумя ведущими.

Подвеска конструктивно тоже не изменилась, но стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы и пружины у свежей машины отличаются. В компании объясняют это небольшим увеличением массы Tiggo 7 Pro Max (1787 кг против 1640). А вот поведение машин на дороге отличается — в лучшую для обновлённой версии сторону.

Пусть здесь такой же подзажатый и не особо информативный руль, а подвеска по-прежнему кажется плотной и одновременно допускает раскачку на крейсерской скорости, в целом ход кроссовера стал благороднее. Он уже не требует максимального торможения перед крупными неровностями, а на мелкие позволяет вообще не обращать внимания.

Валкость в поворотах осталась, но она кажется предсказуемой и ничуть не пугает. Хуже, что руль остаётся плохим каналом обратной связи, но в гражданских режимах движения с этим тоже можно смириться. Немного затянутыми ощущаются и реакции на акселератор. Но в целом взаимопонимание с автомобилем достигается без особых проблем.

В спортрежиме ничего особенно динамичного в поведении машины не происходит: реакции на газ обостряются, но остаются спокойными, а разгон — пусть и весьма динамичный — напоминает ускорение атмосферной машины, мотор которой необходимо «крутить», чтобы ехать бодрее. А вот чего не хватает вариатору, так это внятной имитации смены передач. Причём особенно остро это ощущается не в спортивном, а в обычным режиме и в спокойном, городском темпе.

До старта продаж свежего Tiggo 7 Pro Max цены на модель укладывались в диапазон от 2,65 до 2,78 миллиона рублей, но к моменту написания этого материала верхняя граница сдвинулась. Обновлённый кроссовер представлен в России лишь в двух топовых комплектациях с богатым оснащением. Цены начинаются от 2 829 900 ₽, если не учитывать фирменные скидки от Chery. 

Условно начальная версия именуется Prestige. В ней есть кожа и мигающая в такт музыке подсветка, двухзонный климат-контроль, фильтр очистки воздуха и панорамный люк с электрической шторкой. В багажнике лежит полноразмерная «запаска» на литом диске, на пятой двери — спойлер со стоп-сигналом, а в конфигураторе модели на сайте среди доступных оттенков кузова встретится новый — небесно голубой. 

Однако у такой машины не будет комплекса водительских ассистентов, адаптивного круиз-контроля, автоматического дальнего света, двойных стёкол в передних дверях, а также голосового помощника и штатной навигации. Все они есть в топ-комплектации Ultimate (2 979 900 ₽).

Если же сравнить «семёрку» в комплектации Prestige и исполнениях Pro и Pro Max, ценовая разница составит 50 000 рублей. Кажется, это не так уж много за машину с новеньким салоном, которая и сама выглядит посвежее. Но полный привод тоже нужен, даже если придётся за него придётся доплатить ещё больше.

Chery Tiggo 7 Pro Max на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов