Tiggo 7 против X70 Plus: сравнительный тест похожих, но не одинаковых кроссоверов

Сейчас концерн Chery продаёт в России не только свои автомобили, но и машины ещё четырёх брендов, входящих в его структуру: Omoda, Exeed, Jaecoo и Jetour. Для клиента такое разнообразие во благо — он может быть уверен, что покупает не очередной ноунейм, а технологии, которые уже были обкатаны на миллионах других машин. И всё, что нужно, — выбрать подходящий дизайн и уложиться в бюджет. Но так ли это на самом деле? Мы решили разобраться на примере двух ну очень родственных автомобилей.

В топ-25 самых продаваемых автомобилей 2023 года почти половина, а именно — 10 моделей, имеют прямое отношение к концерну Chery. Локомотивом оказался Tiggo 7 Pro, который разошёлся тиражом 50 000 машин и закончил год лидером своего класса, уступив в общем рейтинге только более компактному и доступному Haval Jolion, а также незыблемым «Ниве» и Гранте. Впечатляющий результат!

Марка Jetour пока только набирает обороты: на рынок она вышла летом 2023-го, но за полгода успела пару раз засветиться в топ-10 по объёму зарегистрированных автомобилей, а к 31 декабря подобраться к отметке в 8,5 тысячи проданных в нашей стране кроссоверов. Самая популярная модель — дизайнерский Dashing, а близкий к нему по размерам, но более прозаичный X70 Plus пока в отстающих. Правда, и на рынок он вышел лишь в сентябре. 

Но нам важны не сухие цифры, а то, что Jetour X70 Plus и Chery Tiggo 7 Pro Max построены на одной и той же китайской платформе T1X. Хотя, поставив две машины рядом, никогда не скажешь, что они технически идентичны — настолько кроссоверы непохожи друг на друга внешне.

Chery с острыми гранями решётки радиатора и фар кажется подчёркнуто угловатым, а Джетур, наоборот, внешне более плавный и спокойный. Чтобы владелец последнего совсем не заскучал, глядя на свой автомобиль, экстерьеру X70 Plus добавили щепотку перца затейливой оптикой и четырьмя крупными «стволами» выпуска. Но настоящие из них — только половина: у кроссовера по одной выхлопной трубе с каждой стороны.

Трудно сказать, какой из автомобилей красивее — об этом предлагаем подискутировать в комментариях. Факт в том, что пропорции X70 Plus скрадывают его истинные размеры. И пусть визуально кроссоверы кажутся примерно одинаковыми, на деле Jetour переигрывает оппонента по всем параметрам: 4724х1900х1720 против 4500х1842х1705 мм у Chery. Разница в колёсной базе тоже заметная — 40 мм в пользу Джетура (2720 против 2670 мм). 

Разницу подходов модели транслируют и в интерьере: архитектура вроде бы одна, но реализованы салоны совершенно по-разному. Объединяет их концепция с двумя срощенными экранами электронной приборки и мультимедийной системы, а также общая структура центральной консоли с отдельным сенсорным пультом климат-контроля. 

В Chery сразу замечаешь более крупные основные экраны (12,3 дюйма против 10,25), но после Jetour пересаживаться сюда больше не хочется — скучно! И хотя у обоих автомобилей есть кожаный салон, панорамная крыша, беспроводные зарядки, камеры по кругу, обогревы всех сидений, руля, лобового стекла,  форсунок стеклоомывателя и прочие «плюшки», X70 Plus ощущается более дорогим и богатым. 

Джетур с первой же минуты пытается очаровать: бело-коричневая отделка выглядит шикарно, большинство элементов салона затянуто в мягкий кожзам с настоящей прострочкой, вставки на дверях и передней панели хорошо имитируют полированный алюминий, и всё это сделано добротно и почти премиально — приятно смотреть и прикасаться. 

Подражание автомобилям Mercedes-Benz — «креслица» на дверях, кнопки на руле и воздуховоды системы вентиляции — поначалу вызывает снисходительную улыбку, которая довольно быстро сходит с лица, потому что пользоваться всеми этими элементами действительно удобно.

В противовес Jetour, кроссовер Chery максимально серьёзен. Никаких заигрываний с цветовыми решениями (только классический чёрный), больше «открытого» пластика и чуточку меньше кожи. Да и кнопки на руле после «мерседесовских» выглядят простовато. В целом к качеству используемых материалов и мягкости пластика тут, конечно, не придраться, но интерьер «семёрки» проигрывает родственнику в мелочах. 

Например, в Тигго «не доложили» атмосферной подсветки. Если у X70 Plus освещены пространство для ног, внутренности дверных карманов и ручки, то у Chery есть лишь пара светодиодных нитей на дверях и одна — напротив переднего пассажира. И там, и там цвет подсветки и яркость можно менять, но подобная щедрость Jetour делает его интерьер привлекательнее. 

По удобству посадки за рулём — практически паритет. И там, и там руль регулируется по вылету и углу наклона, у сидений есть электроприводы с большими диапазонами регулировки, подогрев и вентиляция, а также память положений. Сами кресла тоже похожи: подушки коротковаты для крупных водителей, но набивка плотная, профиль спинки удачный, а пухлая боковая поддержка отлично фиксирует тело. Единственный нюанс в том, что за рулём Jetour будет комфортно некрупным водителям, тогда как Chery лояльнее и к людям более обширного телосложения.

Трудно сказать, какой из кроссоверов скроен удобнее — слишком много нюансов кроется в мелочах. Например, у Jetour полочка беспроводной зарядки находится в слепой зоне — на нижнем этаже центральной консоли, а у Chery — перед центральным подлокотником. У Tiggo 7 Pro Max механические кнопки управления аудиосистемой располагаются над блоком климат-контроля, а у X70 Plus этим заведует удобная шайба на центральном тоннеле. Похожая крутилка у Chery отвечает уже за смену режимов работы силовой установки, тогда как спортивный режим в Джетуре включается качающейся клавишей рядом с рычагом коробки передач. 

Но при сравнении мультимедийных систем явное преимущество у Chery: экран больше, картинка чётче, разрешение лучше, тонких настроек больше, а поддержка Apple CarPlay, Android Auto и встроенная навигация окончательно кладут медийку Jetour на обе лопатки. Соперник может противопоставить всему этому лишь встроенный видеорегистратор. 

Не радуют обе машины корявой русификацией: например, в X70 запас хода переведён как «мощность поездки», а Chery до сих пор не может избавиться от оплошностей вроде «сидень» или «кондиционе», которые кочуют из модели в модель.  

«Семидесятка» отыгрывается, когда дело доходит до управления климат-контролем: тут установлен полноценный 9-дюймовый цветной экран с хорошей графикой. А вот то, что в Chery называют 8-дюймовым дисплеем, на деле оказалось всего лишь набором сенсорных кнопок и циферблатом в стиле старого калькулятора. 

И там, и там температура регулируется удобными шайбами, но в Jetour они реализованы интереснее — в стиле Range Rover. Внутри располагаются сенсорные панели, которые меняют функции крутилок: с их помощью настраиваются температура и скорость обдува, а также включаются обогрев и вентиляция сидений. Но для того, чтобы найти обогрев руля и лобового стекла, зачем-то приходится лезть в отдельную выпадающую менюшку на главном экране... основного мультимедийного комплекса! В общем, и в этом вопросе Tiggo 7 Pro устроен логичнее.

И лишь по удобству на втором ряду Chery проигрывает конкуренту вчистую. И дело не только в запасе пространства.

Во-первых, у X70 Plus сзади есть отдельная зона климат-контроля! Chery такой роскошью похвастаться не может, предлагая взамен лишь один USB-порт (а не два разноформатных, как в Jetour) и двухступенчатый подогрев дивана вместо трёхуровневого.

Ну и разница в колёсной базе сказывается: в Jetour за водителем ростом 180 сантиметров пассажир может принять предельно расслабленную позу, вытянув ноги и убрав ступни под переднее кресло, а при желании даже положить ногу на ногу, не чувствуя неудобств. Если хочется ещё большего комфорта, спинки второго ряда можно откинуть, приняв полулежачее положение. Но даже если они останутся в вертикальном положении, над головами пассажиров всё ещё будет с десяток сантиметров воздуха. Таких возможностей, комфорта и простора не предлагают даже некоторые автомобили классом выше. 

В Тигго спинки не регулируются, ногу на ногу не закинешь, посадка более вертикальная, а запаса свободного пространства в коленях ощутимо меньше. Ступни под переднее кресло спокойно помещаются, но по сиденью, как в Jetour, вольготно «размазаться» не получится. Хотя и дискомфортной посадку в Tiggo 7 Pro Max назвать язык не повернётся — просто места меньше. Зато пассажиры Chery будут предупреждены, если мимо стоящего автомобиля проезжает машина или велосипедист и выход небезопасен — на двери зажигается специальная лампочка. У Джетура такого нет.

Багажник X70 Plus обустроен с учётом того, что на китайском рынке у модели есть версия с третьим рядом сидений. Из-за этого докатка находится снаружи — под задним бампером, а объём скрадывают массивные арки с подстаканниками, которые для России убирать не стали. В результате остаётся 438 литров свободного объёма против 475 у Tiggo 7 Pro Max.

У обеих машин в багажниках есть 12-вольтовые розетки и органайзеры под полом. Но Chery располагает к себе более привычным и удобным расположением полноразмерной запаски, а также крючком для пакетов, который в Jetour установить почему-то забыли, и системой бесконтактного открытия крышки багажника. Хотя электропривод пятой двери есть у каждой из моделей.

Задние сиденья у кроссоверов складываются раздельно и только из салона. И тут «семидесятка» пытается отыграться 1688 литрами погрузочного пространства и практически ровным полом. Владельцу Chery придётся мириться с небольшой ступенькой между багажником и пассажирским отсеком и «лишь» 1,5 кубометрами для перевозки крупногабаритных вещей. 

Оба кроссовера оснащаются 1,6-литровым бензиновым турбоагрегатом SQRF4J16 семейства Acteco с непосредственным впрыском топлива, но в разной степени форсировки: 150 лошадиных сил для полноприводного Chery и 190 — для Jetour, который может быть исключительно переднеприводным. Коробка передач тоже одинаковая: семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями в масляной ванне. 

Масса каждого из автомобилей достигает 1,7 тонны, но вот официально заявленные динамические характеристики отличаются, причём сильно: для Tiggo — 9,8 секунды до «сотни», а для X70 Plus — 11,7 секунды. Хотя из-за существенной разницы в мощности всё должно быть ровно наоборот!

А по ощущениям разницы и вовсе нет: ускоряются оба кроссовера интенсивно. У Джетура иллюзию бодрого разгона создаёт ещё и чрезмерно резкая педаль газа — слегка нажал, и прыгнул вперёд с неконтролируемой пробуксовкой. Электроника пытается вмешаться, обрубив тягу, но слишком поздно — водитель отпустит акселератор гораздо раньше. Какое-то время, пока не приспособишься к такому характеру, езда получается рваной — пассажиры вряд ли будут довольны. 

Chery в этом плане дружелюбнее, к настройке педали газа не нужно привыкать. Даже наоборот: реакции на нажатие кажутся немного затянутыми, а коробка не даёт стартовать резко, неторопливо и бережливо смыкая сцепления.

«Робот» Jetour тоже не идеален. Когда отпускаешь педаль тормоза, машина трогается с заметными вибрациями, которые проходят по всему кузову, а при плавном добавлении газа в пробках преселектив работает непредсказуемо: может быть идеально плавным, а может — дёргаться, имитируя неопытного водителя, который никак не привыкнет к педали сцепления.

Ситуация меняется, как только X70 Plus набирает ход. Коробка вдруг становится понятной, адекватной и никак не напоминает о своём существовании, а резковатая педаль газа перестаёт казаться такой уж неудобной. На максимальный крутящий момент 290 Нм мотор выходит с 2000 оборотов, поэтому тяги у него предостаточно, а бодрые ускорения как в городе, так и на трассе даются Jetour легко. Быстро понимаешь, что заявленные почти 12 секунд до «сотни» имеют мало общего с реальностью, машина однозначно резвее. Проверим это летом на сухом асфальте и с помощью специального оборудования.

Менее мощный Tiggo на ходу добавляет так же старательно, но заметно тушуется при кикдауне — иной раз приходится отказываться от запланированного обгона. Но это, скорее, претензия к коробке, которую перед такими манёврами стоит подстегнуть спортивным режимом.

Впрочем, активно ехать на этих кроссоверах совершенно не тянет. Крены у машин умеренные, но рулевое управление и там, и там явно настраивали без оглядки на активную езду. У Jetour руль невесомый и пустой. На Chery он чуть плотнее, но информативностью тоже не балует. Спортивный режим добавляет «баранке» X70 толику условного ​​реактивного усилия, делая её похожей на «комфортный» руль у Tiggo 7 Pro Max, но не решает проблему с отсутствием какой бы то ни было обратной связи. Вдобавок «Спорт» ещё больше обостряет реакции автомобилей на газ, что в случае Джетура не очень уместно.

Всё это несколько странно на фоне позиционирования Jetour как автомобиля для путешествий. А в довесок X70 Plus зачем-то пережали подвеску. Кроссовер собирает мелочёвку в городе, подпрыгивает и отзывается грубыми ударами на острых стыках, а на магистральных скоростях пересчитывает все микротрещинки покрытия, что в дальней дороге будет утомительно. При этом кроссовер без ударов проходит средние и крупные ямы, утопленные в асфальт канализационные люки и жёсткие «лежачие полицейские» — к энергоёмкости шасси не придраться.

Chery воспринимается более комфортным. Поначалу он тоже может показаться излишне плотным, но, в отличие от Джетура, почти не замечает мелочей, легко глотает «лежаки» и средние дефекты асфальта, а также не требует основательных торможений перед крупными ухабами, позволяя просто ехать и не анализировать каждый метр дорожного полотна. И лишь острые неровности и совсем разбитые дороги выводят Tiggo 7 Pro Max из равновесия, заставляя подвеску работать громко и жестковато. 

Поэтому в целом на ходу Chery кажется более благородным, чем X70 Plus. А по акустическому комфорту оба автомобиля равны — аэродинамический фон умеренный, шины не «поют», и даже на высокой скорости с пассажирами можно разговаривать, не повышая голоса.

Ну а спор за пределами асфальта скорее всего выиграет Тигго — ведь этот кроссовер может быть полноприводным, с межосевой муфтой ZF, способной передавать на заднюю ось до 50% тяги. Плюс специальные внедорожные режимы трансмиссии — снежный, грунтовый и 4x4, которые заметно меняют поведение автомобиля. Правда, в реальных условиях не все они оказываются эффективными.

Увы, Джетур полноприводным быть не может. И никаких электронных помощников в его арсенале тоже нет. При пробуксовке одного из ведущих колёс электроника старается как-то передавать тягу на другое, но и только. Поэтому штурм весенних полей оставьте какой-нибудь другой машине.

Для российских условий полноприводный автомобиль выглядит предпочтительнее, но и дешёвым это удовольствие не будет. Chery Tiggo 7 Pro Max AWD на 350–440 тысяч дороже переднеприводного! Цены на такой автомобиль начинаются от 3 260 000 рублей, но и оснащение будет богатым: светодиодные фары, отделка салона кожей, полный набор тёплых опций, бесключевой доступ, круиз-контроль, датчики света и дождя, электропривод сиденья водителя (но без поясничного подпора), беспроводная зарядка для смартфона, камера заднего вида и система кругового обзора, электронная приборная панель, мультимедийный комплекс с Apple CarPlay, аудиосистема с шестью динамиками. 

За более дорогую версию Prestige с памятью положений сидений, регулировкой поясничного подпора и шестью подушками безопасности вместо четырёх нужно будет доплатить 40 000 рублей — 3 300 000 рублей. А топовая комплектация Ultimate обойдётся в 3 570 000 рублей. В её оснащение войдут панорамная крыша, автозатемняющееся зеркало заднего вида, вентиляция передних сидений, акустические стёкла, адаптивный круиз-контроль, автоматическое переключение дальнего света на ближний и другие электронные помощники. 

Jetour X70 Plus в версии Comfort стоит 2 999 900 рублей — то есть примерно столько же, сколько и переднеприводный Chery Tiggo 7 Pro Max в средней комплектации Prestige. При этом оснащение Джетура не менее богатое: LED-оптика, цифровая приборная панель и мультимедийная система, датчики света и дождя, бесключевой доступ, панорамная крыша, отделка кресел кожей, электропривод сидений с памятью положений, электропривод крышки багажника, круиз-контроль, беспроводная зарядка, система кругового обзора, подогревы передних и задних сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, а также вентиляция передних сидений. Единственный странный и досадный просчёт — кондиционер вместо климат-контроля. 

Трёхзонный климат-контроль с ионизатором воздуха предложат в топовой версии Luxury за 3 299 900 рублей — это на 89,9 тысячи дороже переднеприводного Тигго в топовой версии. Вместе с ним в автомобиле появятся видеорегистратор, адаптивный круиз-контроль, аудиосистема с 8 динамиками (а не с шестью), более качественные камеры системы кругового обзора и полный набор электронных ассистентов. Именно такой экземпляр и побывал на нашем тесте. 

Получается, что на одной и той же агрегатной базе и примерно в одной ценовой категории концерн Chery выкатил два похожих кроссовера, которые никак не назвать одинаковыми. Если наличие полного привода играет решающую роль, то вопрос отпадает сам собой — нужно брать Chery Tiggo 7 Pro Max. В хорошей комплектации такой автомобиль будет стоить столько же, сколько топовый Джетур. 

Если же тип привода решающего значения не имеет, то появляется пространство для манёвра. Примерно за те же деньги X70 Plus будет крупнее, мощнее, а в случае топовой модификации — интереснее и богаче внутри. На втором ряду Джетура ощутимо больше места, а в оснащении встречается то, что Чери предложить вообще не может — например, отдельная зона климата для задних пассажиров. Да и фактор новизны никто не отменял. 

Chery готов ответить тем, что он благороднее справляется с неровностями и чуть более приятен в управлении, но скучен внутри и тесноват на втором ряду. А в остальном между моделями почти паритет. Даже гарантия у них одинаковая — 3 года или 100 000 километров пробега. 

В общем, если к стилю Chery не лежит душа, или он, как и другие старожилы рынка с проверенным «железом», кажется слишком приевшимся, то Jetour потенциально выглядит весьма интересным вариантом. Ведь агрегаты у него тоже известные, изученные и понятные, но образ посвежее. Останется лишь выбрать цвет и комплектацию.

Jetour X70 Plus

Chery Tiggo 7 Pro Max

Jetour X70 Plus и Chery Tiggo 7 Pro Max на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов