Большой тест полноприводных китайских кроссоверов: экспертные испытания на спецоборудовании

Большинство кроссоверов из КНР попадает к российским дилерам с передним приводом, и это даже логично — в Китае просто нет нужды в сложной и дорогой трансмиссии 4х4. Но, к счастью, ситуация постепенно меняется. Марки из Азии осознали: все ведущие — это не только повышенная проходимость, но ещё надёжная езда зимой и в дождь, а также уверенный разгон на сложном покрытии. В общем, масса преимуществ. И потому на полный привод в нашей стране есть устойчивый спрос. А раз так, нужно делать бизнес. Теперь подобные модели появились в гамме всех крупных игроков на российском рынке. Мы собрали их вместе и выяснили, чья система круче.

На вид оппоненты очень разные. Брутальный Haval Dargo зовёт к приключениям и предлагает попробовать бездорожье на вкус. Дерзкое кросс-купе Geely Tugella намекает на скорость. Chery Tiggo 8 Pro Max ставит на практичность. А Exeed TXL продвигает элегантность и премиальный статус. 

Впрочем, полный привод есть не только у моделей старшего ценового сегмента, но и у более массовых Geely Atlas Pro и Haval F7, которые давно примелькались на дорогах. Особых эмоций они не вызывают, для бездорожья, как показал наш тест полуторагодовой давности, не годятся. Поэтому их мы протестировали отдельно и — важно! — по немного укороченной программе.

Платформа под передним колесом

Принципиально начинка у всех кроссоверов идентичная: несущий кузов и независимые подвески по кругу; установленный под капотом поперечно бензиновый турбомотор в паре с гидромеханическим «автоматом» (у Geely) или «роботом» (все остальные); отбор мощности на задние колёса многодисковой муфтой. И даже поставщик этого важнейшего узла полного привода у всех одинаковый — BorgWarner!

Для повседневного кроссовера такая схема выглядит оптимальной. Во-первых, можно гибко распределять тягу, почти моментально переходя от чисто переднеприводного режима ко всем ведущим с заблокированным центром. Во-вторых, процесс полностью автоматизирован и опирается в том числе на другие продвинутые системы автомобиля вроде ESP. То есть в теории полный привод на основе муфты действительно получается интеллектуальным, вот только для этого электронику нужно правильно обучить и настроить. У всех это получается по-разному.

Нюансы обнаружились уже на самом элементарном упражнении. Под одно из передних колёс подставляем роликовую платформу, имитируя, допустим, старт с неоднородного покрытия на светофоре. По идее, любой из полноприводных кроссоверов с автоматическим подключением задней оси должен справиться с такой задачей играючи.

Так оно и случилось, ни одна из машин не осталась на месте. Однако справлялись с этой задачей системы по-разному. К примеру, водитель Haval Dargo с шипованными шинами Nokian Hakkapeliitta 9 SUV размерности 235/65 R18 дефицита сцепления вообще не ощутил. Электронике хватило буквально четверти оборота буксующего колеса, чтобы распознать неладное и перекинуть крутящий момент на правую сторону с помощью имитации блокировки межколёсного дифференциала.

Полному приводу Geely Tugella (нешиповки Bridgestone Blizzak LM001 245/45 R20) и Chery Tiggo 8 Pro Max («липучка» Pirelli Ice Zero R 235/55 R18) потребовалось чуть больше времени на отклик — колесо на «льду» успело провернуться на пару оборотов. Впрочем, за рулём это было почти незаметно: едва успеваешь перенести ногу с тормоза на акселератор, как автомобиль уже начинает двигаться.

Снаружи уловить разницу получается не всегда, но водитель за рулём чувствует и пульсации тяги, и рывки системы стабилизации, и то, насколько резко машина реагирует на перераспределение крутящего момента.

И только Exeed TXL на «фрикционке» Pirelli Scorpion Winter 225/55 R19 дал понять, что с зацепом беда: сначала случилась интенсивная пробуксовка, затем система управления внезапно проснулась и резко прихватила проскальзывающее колесо тормозным механизмом. Кроссовер тронулся с места, но непремиально — с малоприятным рывком.

Даже Geely Atlas, «обутый» в породистые «липучки» ContiVikingContact 7 XL, который в прошлом тесте напугал нас беспомощностью в снежной целине, съехал с роликовой платформы увереннее — после пол-оборота колеса. Haval F7 на шиповках Nokian Nordman 7 допустил пару оборотов, но тоже прошёл испытание без заметных проблем.

Платформы под двумя передними колёсами

Усложняем задачу: ставим две роликовые платформы под переднюю ось. Поскольку она при такой схеме полного привода является основной, такое упражнение наглядно показывает, как быстро включается в работу многодисковая муфта. Чем дольше тяга добирается до задних колёс, тем больше и продолжительнее кроссовер будет буксовать. Кстати, на бездорожье это может привести к фатальному самозакапыванию автомобиля.

Но владельцу Haval Dargo подобная неприятность не грозит. Его электроника снова сориентировалась почти моментально: четверть оборота передних колёс — и вот уже активно гребут задние. Старт с места получается уверенным и энергичным.

Chery и Geely снова показали похожий характер. Tiggo 8 Pro Max и Tugella буксуют чуть дольше, пока система полного привода не сообразит, что передней оси для начала движения уже недостаточно. 

Один-другой оборот, и в дело вступает задняя пара колёс. Не слишком расторопно, но терпимо — водитель испугаться не успевает.

Особенно на фоне поведения Exeed TXL, который опять прозевал верный момент для сжатия дисков межосевой муфты. Пробуксовка длится слишком долго, словно машина забывает о своей полноприводности. На льду или бездорожье это может привести к сносу передка и прочим печальным последствиям.

А что младшие модели? Atlas Pro съезжает с роликов почти мгновенно, не давая передним колёсам совершить и полоборота! И тягой при этом жонглировать не приходится — слегка нажал акселератор и поехал. 

У F7 проблем тоже нет, но тяга на колёса отдаётся ступенчато: сначала передние колёса пробуксовывают, потом останавливаются, и дальше вступает в работу задняя ось, спокойно сталкивая кроссовер с роликов.

Платформы под двумя передними и одним задним колёсами

Наконец, самый сложный эксперимент. Ставим три роликовые платформы. Единственный шанс для автомобилей тронуться с места — подать достаточно тяги на заднее колесо, сохранившее надёжный контакт с сухим покрытием, и притормозить буксующее, сымитировав блокировку дифференциала, — это позволит оценить систему полного привода в комплексе.

В такой ситуации попотеть пришлось даже Dargo и его водителю, от которого потребовалась определённая выдержка — выставить средние обороты и терпеливо подождать, когда электроника перераспределит тягу в верном направлении. Зато из всей четвёрки только Haval справился с заданием в состоянии «как есть», без привлечения на помощь спецрежимов шасси.

Внедорожных настроек у Dargo, к слову, хватает: есть калибровки для песка, грязи, снега, травы и гравия, а также ухабов. И разумеется, они тоже успешно работают при вывешивании трёх колес. Весь вопрос только в том, что машине требуется меньше времени на жонглирование мощностью — имитации блокировок срабатывают быстрее, грубее и жёстче.

Geely и Chery в повседневных асфальтовых режимах оказались беспомощными перед таким препятствием — колёса вращаются вхолостую до тех пор, пока кроссоверы не сползают на края роликов. И всё же Tiggo 8 Pro Max показал себя чуть лучше, поскольку каждая из особых настроек («Снег», «Грунт» и 4х4) способна вызволить машину из западни. А вот Tugella при выборе калибровки «Глубокий снег» снова пасует. И выезжает только при активации режима «Бездорожье», когда имитации блокировок срабатывают ощутимо злее.

Exeed и тут показал свои асфальтовые настройки. Премиальный TXL не предлагает специальных внедорожных программ, поэтому повлиять на работу полного привода водитель никак не может. Ему остаётся лишь наблюдать, как кроссовер елозит по роликам, тщетно пытаясь оттолкнуться от поверхности. Причём электроника явно старается погасить пробуксовку и перенаправить тягу. Но толку от этого, увы, ноль.

Таким же образом проявил себя Geely Atlas Pro, который с трёх роликов сначала не съехал вовсе. Причём со стороны казалось, что электроника полного привода вообще не знает, что делать: при постоянном «газе» обороты двигателя то увеличивались, то уменьшались, стоящее на роликах заднее колесо то бешено вращалось, то надолго останавливалось, но продвижению машины не помогало. Однако стоило активировать внедорожный режим (он тут есть!), как беспомощная машина вдруг уверенно и ровно съехала с роликов.

У Haval F7 в стандартном режиме обороты двигателя не падали так драматично, как у Атласа, заднее колесо не брало театральных пауз, но результат был тот же: он вообще не двигался с места, беспомощно вращая тремя колёсами. Однако альтернативных режимов у него больше, и работают они по-разному. Режим песка, в котором электроника душит двигатель (чтобы не допускать пробуксовок) с роликами не помог. Снежный вариант заставил машину сползти с платформы вбок. А вот грязевой сработал как надо, придушив тормозами вращающееся заднее колесо и передав тягу на то, что стояло на асфальте.

Тест на перегрев и управляемость

Классическая претензия к полному приводу на основе многодисковой муфты — слабая термостойкость. Когда проскальзывание фрикционов при активной работе трансмиссии поднимает температуру узла до критического уровня, электроника в целях безопасности обычно отрубает подачу тяги на заднюю ось и зажигает тревожную лампу на панели приборов. На время, пока агрегат не остынет, автомобиль становится беспомощным. Но нас интересует другое — насколько быстро это случится?

Проверять выносливость систем 4х4 мы отправились на просторную снежно-ледовую площадку. Разметили конусами нехитрую конфигурацию, а затем просто погоняли в своё удовольствие в силовых скольжениях, заставив муфты без остановки трудиться в режиме пиковой нагрузки. Заодно оценили и качество работы полноприводных трансмиссий с драйверской точки зрения: каким кроссовером управлять проще, каким интереснее, а каким — безопаснее?

Приятная новость состоит в том, что ни один из кроссов не сдался раньше времени. На финише китайские машины продолжали грести всеми колёсами, источая, правда, характерный горелый аромат — но не муфты, а тормозных колодок. Потому как отключение системы стабилизации везде мнимое. Страхующая электроника лишь ослабляет хватку, а попытки запихнуть машину в поворот контрсмещением, а также превышение разумной, по мнению компьютера, скорости, слишком глубокий угол заноса и другие факторы заставляют ESP постоянно вмешиваться в управление.

Меньше всего от чрезмерной опеки страдает водитель Geely. Tugella — однозначно самая «горячая» модель квартета! Кросс-купе без труда поддерживает силовые скольжения, позволяет использовать инерцию на перекладках для коррекции траектории, а главное — послушно и однозначно следует за педалью «газа». Сколько нажал — столько получил. Иными словами, ведёт себя как классическая полноприводная «зажигалка» с самоблоком по центру.

Но если стабилизация всё же вступает в работу, то делает это достаточно грубо, порой осаждая обороты мотора практически до холостых. Топчи правую педаль сколько хочешь — пару секунд Geely просто никуда не едет, как бы охлаждая пыл водителя. Эти моменты полезно изучить на практике и не доводить до них, тогда Tugella порадует без преувеличения породистым характером.

Haval Dargo оказался на другом полюсе ездовых качеств — его поведение в предельных режимах подчёркнуто безопасное и сильно напоминает заурядный переднеприводный автомобиль. Для лихого дрифта крутящего момента на задней оси остро не хватает, какие калибровки шасси ни выбери. Фиксировать передачу пониже «робот» отказывается даже при ручном управлении. А ESP настойчиво пытается конвертировать занос в унылый снос передка.

В общем, модификация X с так называемым Expert Mode, обнуляющим страхующую электронику, мчит куда веселее. Зато обычный Dargo должен приглянуться людям, не терпящим суеты и ценящим, прежде всего, надёжность и однозначность управления.

Chery по повадкам — нечто среднее. Иногда несётся почти в темпе и с азартом Тугеллы, но чаще склоняется к перестраховочным алгоритмам Хавейла. Например, Tiggo 8 Pro Max охотно под тягой скользит боком с прямыми передними колёсами, однако стоит чуть сильнее довернуть руль или хлыстом забросить кроссовер в поворот, как стабилизация тут же гасит двигатель и явно распускает межосевую муфту.

И пожалуй, для большинства обычных водителей такие настройки будут оптимальными: пошалить при желании слегка можно, но до крайности дело не дойдёт. 

Exeed TXL поначалу радует свободой: электроника вроде бы почти не вмешивается в процесс — скользи на здоровье. Но беда в том, что у силового агрегата и полного привода с правой педалью происходит рассинхрон в логике действий. В ходовых поворотах кроссовер вяло гребёт задними колёсами и тяготеет к сносу, что ожидаемо.

Пробуешь выставить машину под сброс «газа», и тут система полного привода зачем-то словно резко блокирует муфту. Exeed внезапно и грубо проваливается в слишком глубокий занос, требуя моментальной коррекции рулём — иначе разворот. И вот когда ситуация уже спасена, стабилизация выходит из спячки, осаживая TXL почти до полной остановки. Получается крайне нервное и нестабильное поведение.

Настройки Geely Atlas Pro во многом напоминают Тугеллу. Поначалу кажется, что электроника Атласа расслаблена и вполне допускает активную езду с заносами. С учётом неплохой информативности рулевого — это приятно. Но управлять тягой трёхцилиндрового 1,5-литрового мотора сложнее, да ещё и ESP может внезапно одёрнуть машину — в итоге управляемые скольжения на Атласе получаются лишь при небольшой амплитуде и под ровной тягой.

Соразмерный Haval F7 на скользком покрытии кажется более предсказуемым, но пресным. На вязкий и малоинформативный руль он реагирует лениво, а в повороты под тягой заезжает неохотно, обозначая склонность к затяжному сносу. И система стабилизации, опять-таки, срабатывает резко — в общем, безопасная езда без удовольствия.

Полный привод в снегу

Тестом на проходимость для китайских кроссоверов стала засыпанная не слишком глубоким, зато рыхлым снегом площадка. Тем самым мы сымитировали рядовую ситуацию, когда по пути, допустим, на дачу привычную дорогу после метели перекрыл перемёт. 

Опасным такое препятствие не выглядит. Но! Первым неприятно удивил потенциальный лидер внедорожной программы — Haval Dargo. В самом логичном, по идее, режиме «Снег» кроссовер вдруг не выдержал повышенного сопротивления движению и просто разомкнул сцепление семиступенчатого «робота». Колёса перестали вращаться, машина остановилась. Хорошо ещё 200-миллиметровый клиренс не дал прилипнуть к вязкой колее — получилось откатиться назад по собственным следам.

Нечто подобное мы наблюдали во время сравнения «китайца» с Subaru Forester на бездорожье. Тогда выручила смена режима шасси — помогло это и теперь. Стоит переключиться в «Песок» или «Грязь», как Haval словно подменяют. Энергично гребя всеми колёсами, Dargo без труда выезжает на чистое место, и «робот» этому никак не мешает.

Tugella выступила увереннее. Несмотря на дерзкий образ кросс-купе, с параметрами геометрической проходимости у Geely порядок: дорожный просвет 204 мм даже больше, чем у Dargo. Важно вовремя активировать режим «Бездорожье» и, не суетясь, держать ровный «газ». Тогда электроника сделает всё сама: похрустывая имитациями блокировок, энергично протянет автомобиль сквозь преграду.

Chery тоже старается — к распределению тяги при активации внедорожных алгоритмов серьёзных вопросов нет. Но у Tiggo 8 Pro Max бамперы висят ниже, а под днищем 190 мм — по снежной целине ползти сложнее. Приходится набивать колею, периодически откатываясь назад и снова атакуя преграду. При этом «робот», в отличие от гидромеханики, требует особой деликатности в обращении с акселератором. Впрочем, важен итог — сложный участок взят без реального риска застревания.

Выдёргивать пришлось только Exeed с формально самым внушительным клиренсом в 210 мм. Машине навредили бестолковые подножки и запаздывающая система полного привода, которая позволяет передним ведущим колёсам закапываться в снег. Ведь ни одного специального внедорожного режима у TXL нет, и повлиять на распределение тяги водитель не в силах. Так что вариантов только два: ломиться через препятствие ходом с риском повредить кузовной декор или искать объезд.

Сколько стоит китайский полный привод

Наконец, денежный вопрос. Самый выгодный полный привод в старшем сегменте предлагает Haval: все ведущие Dargo получает уже со второй комплектации Elite ценой 2 999 000 рублей вместе с мотором на 192 л.с. и 320 Н·м и семиступенчатым «роботом».

Chery Tiggo 8 Pro Max (197 л.с., 375 Н·м, преселектив на семь передач) моноприводным не бывает и стоит от 3 970 900 рублей. Но это по прайсу, а по факту дилеры готовы дать на такой кроссовер фирменную скидку в 350 000, сократив стартовую цену до 3 620 900 рублей.

Прямой дисконт в размере 135–160 тысяч рублей распространяется и на премиальный Exeed TXL, который имеет полный привод даже в начальном исполнении Flagship с 1,6-литровым турбомотором (186 л.с. и 275 Н·м), но без скидки такой автомобиль стоит 4 249 900 рублей. Двухлитровый флагманский вариант Sport Edition с силовым агрегатом, как у Chery Tiggo 8 Pro Max (197 л.с., 375 Н·м), существенно дороже — 4 649 900 рублей.

Geely Tugella c мотором мощностью 238 л.с. формально тоже обойдётся в немалые деньги: за стартовую версию Luxury просят от 3 999 990 рублей. Однако дилеры и этого производителя готовы скинуть с рекомендованного прайса до 240 000 рублей — в результате получаем ценник от 3 759 990 рублей. А ведь недавно появилась и 200-сильная версия, которая в той же комплектации обойдётся ещё на 100 тысяч дешевле.

Полноприводные Haval F7 и Geely Atlas Pro играют в другой ценовой категории. 177-сильный Атлас в базовой комплектации Luxury заявлен за 3 013 990 рублей, но с учётом скидки его можно найти за 2 643 990 рублей.

Двухлитровый F7 мощностью 190 л.с. стоит минимум 2 759 000 рублей, однако полноприводной может быть и 1,5-литровая (150 л.с.) версия за 2 549 000 рублей — и это самый доступный полный привод в среднеразмерном сегменте.

Какой полный привод выбрать

Интересно, что даже облик автомобилей в нашем тесте красноречиво отражает способности их полноприводных трансмиссий. Haval Dargo действительно заточен на проходимость. Азарта в настройках системы 4х4 маловато, зато при умелом выборе ходовых режимов машина способна забраться очень далеко и самостоятельно вернуться назад. С учётом относительно доступной цены — отличное предложение для любителей приключений!

Chery Tiggo 8 Pro Max — универсальное решение за вменяемые деньги. На нём можно не бояться сугробов, прохватить в удовольствие и отправиться на природу. Разве что внедорожная геометрия модели не выглядит убедительно на фоне оппонентов.

Пижонский Exeed TXL — самый легковой в своём сегменте. Полный привод здесь выглядит необязательным дополнением. Ещё одной опцией, способной слегка расширить возможности автомобиля и поднять его престиж, но не более. Этот автомобиль подойдёт тем, кто не считает все ведущие колёса необходимым условием езды по российским дорогам, но и не хочет совсем массовый вариант.

Geely Tugella бодро выглядит, а едет — азартно и надёжно одновременно. Но самое интересное — дерзкий на вид автомобиль отнюдь не против съехать с асфальта: геометрия кузова это вполне позволяет, равно как и настройки полного привода. Важно только не ошибиться с выбором ходового режима. По факту, в сложных ситуациях лучше сразу врубать «Бездорожье», минуя «Глубокий снег», — и тогда всё будет хорошо.

Ну а Geely Atlas Pro и Haval F7 — это массовые модели без особых претензий, которые тем не менее не кажутся беспомощными вне дорог с твёрдым покрытием. Первый претендует на роль классической семейной модели, второй кажется более стильным и ярким, и полный привод у них работает знакомым по старшим моделям образом: спокойно и надёжно у Атласа, резковато, но эффективно — у Хавала.

А в целом наш эксперимент показал, что бояться полноприводных моделей из КНР как минимум не стоит. Скорее, наоборот: молодые марки сделали верный шаг по ступенькам эволюции, предложив российским клиентам полезную в сложных дорожных условиях функцию, за которую точно имеет смысл доплатить.

Haval Dargo, Geely Tugella, Chery Tiggo 8 Pro Max, Exeed TXL, Geely Atlas Pro и Haval F7 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов