Подробный тест и обзор Jaecoo J7: все плюсы и минусы практичного и брутального кроссовера

Имея под рукой множество дочерних брендов, мощную дизайнерскую команду и богатый ассортимент платформ, китайский концерн Chery тасует решения в самых причудливых комбинациях. И Jaecoo J7 получился наложением суровой внедорожной эстетики на привычную по паркетникам популярной серии Tiggo начинку.

До недавнего времени J7 был единственным представителем марки Jaecoo в России. Да ещё и не самым бюджетным — без трёх миллионов рублей не подступиться. И стартовала модель достаточно поздно, отчего с прошлой осени и до конца 2023 года удалось продать меньше 3000 кроссоверов. Однако уже в первом квартале 2024-го паркетник стал пользоваться куда более высоким спросом — весь бренд Jaecoo силами всего лишь одной модели всерьёз сражался за попадание в топ-10 отечественного рынка!

И если подумать, это закономерно. Всё же агрегатная начинка Chery успела заслужить определённое доверие и уже не пугает экзотичностью. При этом соплатформенных Tiggo 7 Pro полно в каждом дворе, но альтернативная «семёрка» решена в принципиально ином стиле. Вот и получается оригинальность без особого риска.

Строгие рубленые формы с обилием чётких прямых линий складываются в, казалось бы, предельно лаконичный облик. Но при этом в J7 хватает и любопытных дизайнерских деталей вроде выдвижных дверных ручек, шахматного узора в разнесённой по высоте оптике и вертикальных хромированных прутьев широченной радиаторной решётки. Иными словами, Jaecoo выглядит свежо, дерзко и даже по-внедорожному. Россиянам такое обычно нравится. Однако не стоит торопиться и делать выводы о Jaecoo J7 лишь по одёжке. 

Интерьер

Брутальность салона J7 выражается разве что в соответствующем декоре. Огромные рычаги разблокировки замков и внушительные дверные рукоятки с имитацией крепёжных винтов скроены, судя по размерам, не под человеческую ладонь, а под медвежью лапу. Боковые дефлекторы обдува тоже здоровенные. И нефиксируемый трансмиссионный джойстик смотрится основательно. Да и в целом интерьер оформлен строго — расчерчен горизонтальными и вертикальными линиями, словно на технической схеме.

Но в этот грубоватый образ китайцы умудрились вписать как достойное качество исполнения, так и современные технологии. Глобально отделка соответствует принятым в этом классе стандартам — мягкий верх, жёсткий низ, но Jaecoo отличился подбором материалов. Например, фактурные вставки передней панели и дверных карт на ощупь напоминают прорезиненный текстиль — смелое и необычное решение. Да и вообще J7 тактильно приятен, ведь фурнитура в полном соответствии с дизайнерской концепцией не отпугивает хлипкостью.

Электронная начинка — на топовом для сегмента уровне: компактную цифровую приборку дополняют качественный проекционный дисплей и гигантский вертикальный планшет на продвинутом восьмиядерном чипе Qualcomm 8155. В него по нынешней моде упаковали множество тонких настроек автомобиля (вплоть до чувствительности педали тормоза), но сделали всё без фанатизма. Например, подогрев сидений и руля можно включить физическими кнопками сразу при входе в автомобиль, не дожидаясь загрузки медиасистемы. Пульт регулировки зеркал также оставили аналоговым, равно как кнопку «аварийки» и шайбу выбора ходовых режимов.

И над практичностью поработали хорошо, да ещё и с уклоном в современные смартфонные реалии. Традиционные ящики, полочки и раскладной крючок для сумки с пассажирской стороны дополнили просторным двухместным подиумом для телефонов, который с правой стороны снабжён мощной беспроводной зарядкой. А ещё один гаджет можно пристроить в вертикальный слот между подстаканниками. Розеток хватит на всех: на нижнем уровне есть разъёмы и на 12 вольт, и USB двух основных форматов А и С.

Добавляет очков удобное кресло с ненавязчивой боковой поддержкой, зато с достаточными диапазонами регулировок, вентиляцией и подогревом — причём уже в базовой комплектации. А зимняя подготовка у Jaecoo в пример многим «китайцам» довольно основательная: за функцию дистанционного запуска двигателя со штатного ключа (хотя радиус её действия заметно ограничен — с 13-го этажа запустить мотор в машине у подъезда не получится), а также «тёплые» второй ряд сидений, обод руля, ветровое стекло и форсунки омывателя тоже не нужно доплачивать.

Практичность

При длине 4500 мм, ширине 1865 мм, высоте 1680 мм и колёсной базе 2672 мм угловатый J7 — далеко не самый крупный кроссовер в среднеразмерном сегменте. В частности, новый Geely Atlas превосходит Jaecoo по всем габаритам.

Но при этом задние пассажиры «семёрки» вряд ли пожалуются на недостаток свободного пространства. Компоновщики выкроили в приземистом кузове широкие дверные проёмы, через которые удобно проникать внутрь. А надёжно прикрытые от пыли и грязи невысокие пороги не заставляют переживать о чистоте одежды. Непосредственно на втором ряду так вольготно, что оговорки насчёт роста и комплекции седоков не нужны — места хватит каждому.

Правда, есть пара нюансов. Чтобы на задних пассажиров не давила крыша, китайцы опустили подушку дивана пониже, отчего посадка получается слегка неестественная — ногам в дальней дороге не хватает опоры. Кроме того, если водитель и его сосед впереди предпочитают устанавливать кресла ближе к полу, под ними остаётся достаточно скромный зазор — в громоздкой зимней обуви будет тесновато.

Но подобные особенности второго ряда J7 компенсирует продуманным наполнением. Крючки для одежды, индивидуальные плафоны, раскладной подлокотник с подстаканниками — всё это, скажем так, правила хорошего тона в классе. А вот кармашки для гаджетов, подогрев, дефлекторы обдува, USB-розетки двух форматов и откидывающаяся спинка — приятные и полезные дополнения. Кроме того, кроссовер предупреждает пассажиров об опасности: если мимо стоящей машины проезжает другой транспорт — даже велосипед или самокат — на двери зажигается яркая иллюминация, а значит, с выходом лучше повременить.

Багажник J7 поначалу обескураживает отсутствием шторки (она почему-то положена лишь полноприводным версиям) и аскетичной пластиковой отделкой. К тому же изучать объём приходится после поклона автомобилю — сервопривод поднимает пятую дверь пусть без помощи рук, но невысоко. И все 412 литров организованы с пользой. Панель пола выступает перегородкой, с помощью которой отсек разделяется по вертикали или по горизонтали на произвольные сегменты. А из мелочей в наличии ниши на колёсных арках, 12-вольтовая розетка, такелажные крючки, а также подсветка не только внутреннего пространства, но и зоны погрузки.

Спинка дивана второго ряда, разумеется, складывается по частям, увеличивая багажник до 1332 литров и образуя практически ровную площадку. Уровень пола не назвать низким, зато под ним Jaecoo прячет полноразмерное запасное колесо и многосекционный органайзер — ещё пара плюсов к и без того высокой практичности.

Техника и надёжность

Технически Jaecoo J7 повторяет Chery Tiggo 7, с которым делит платформу T1X. То есть среди родственников Jaecoo числятся также Omoda C5 и Jetour Dashing. Кузов модели, за исключением днища, полностью изготовлен из оцинкованной с двух сторон стали. Подключением задней оси заведует электромагнитная муфта, причём сертифицированы узлы от ZF и BorgWarner. 

Схема подвесок от типа привода не зависит. Спереди у J7 использованы стойки МакФерсон, а сзади — многорычажка. Зато есть разница по тормозам. На переднеприводной версии используется традиционный вакуумный усилитель, а полноприводному Jaecoo достался электрогидравлический узел. Поэтому водитель версии 4х4 получил возможность выбрать «комфортные» или «спортивные» настройки педали тормоза.

Ассортимента моторов у Jaecoo нет. Кроссоверу положена безальтернативная турбочетвёрка SQRF4J16 объёмом 1,6 литра. Заявленная мощность — 186 л.с. Дефорсированных версий, как у Омоды, пока нет.

Про надёжность этого двигателя, появившегося только в 2022 году, известно мало. Можно ориентироваться, например, на отзывы владельцев седанов Arrizo 8. Большинство из них всем довольны. То, что из-за прямого впрыска впускные клапана быстро зарастают нагаром, ожидаемо. Немного смущают только единичные случаи появления небольшого расхода масла с первых километров пробега.

Коробка передач у Jaecoo такая же, как и у родственников. Это семиступенчатый «робот» Getrag с двумя «мокрыми» сцеплениями, который используют многие китайские производители, а также BMW, Renault и Nissan. От ранних проблем с толчками при переключениях эта коробка уже давно избавилась. Остались только мелочи вроде запотеваний вокруг пластикового поддона. Но расслабляться не стоит: при необходимости замены блока сцеплений стоимость работ будет высокой. 

Езда

Тандем 1,6-литрового бензинового турбомотора на 186 л.с. и 275 Н·м с семиступенчатым «роботом» считает своей главной задачей спокойствие владельца. Во всяком случае, силовая установка Jaecoo явно настроена таким образом, чтобы поменьше раздражать человека за рулём и его пассажиров. Это заметно буквально во всём — от мягкой работы системы «старт-стоп» до плавной смены ступеней в преселективе.

Акцент на комфорте логично сбавил градус драйверских эмоций. Даже при ускорении «газ в пол» роботизированная коробка не суетится и подчёркнуто флегматично щёлкает передачами. А выбор спортивных калибровок шасси не сильно обостряет отклик на напольную правую педаль.

С другой стороны, Jaecoo при любом раскладе набирает ход уверенно и стабильно. Мы испытали в разных условиях, в том числе на зимних заснеженных дорогах, как переднеприводный J7, так и полноприводный вариант кроссовера. Скользкое покрытие способно замедлить разгон из-за дефицита зацепа, но сбить китайский паркетник с курса не в состоянии — машина надёжно набирает ход без спецэффектов вроде силового подруливания или чрезмерной пробуксовки.

Особенно хороша в этом плане модификация 4х4, спокойствие которой не способен нарушить даже провокационный старт «с двух педалей». Выдержав небольшую паузу, Jaecoo срывается с места энергично, но без писка шин — трансмиссия успевает грамотно распределить тягу по колёсам. А раз нет ударных нагрузок, есть шанс, что и нежные многодисковые сцепления проживут подольше.

И J7 не назвать медленным: 1,7-тонная полноприводная версия по влажному асфальту набирает сотню с места примерно за 10 секунд (при паспортных 8,9 секунды). С обгоном тоже никаких проблем: в спортрежиме Jaecoo тратит на рывок с 60 до 100 км/ч меньше шести секунд.

Безусловно, есть одноклассники побыстрее, но «семёрка» подкупает сбалансированностью: в повседневной езде мы не сталкивались с ситуацией, когда динамики J7 не хватило. При этом отсутствие рывков, подёргиваний и интенсивных пробуксовок повышает статус автомобиля в глазах пассажиров, а водителя порадует гуманный расход АИ-92 — в среднем около 9,5 л/100 км.

С управляемостью похожая история — надёжность поставлена в приоритет. Это видно даже по конструктиву кроссовера: независимо от числа ведущих колёс задняя подвеска J7 всегда многорычажная — никаких упругих балок и прочих упрощений.

На обычной дороге Jaecoo послушно следует за рулём и как привязанный едет по намеченной траектории. Лишь в околопредельных режимах становятся заметны глубокие крены и появляется раскачка. Опытный водитель сможет использовать это в своих целях, обращая валкость машины в инструмент смены курса в скольжениях. Хотя J7 допускает и подход со скупым точным рулением на упреждение без эффектных заносов. А новичка при ошибках деликатно и точечно подстрахует система стабилизации.

Пожалуй, только при экстремальном замедлении излишняя податливость подвесок способна в прямом смысле встать боком. Когда требуется осадить машину со 100 км/ч до полной остановки на мокрой и слегка неровной дороге, Jaecoo так активно раскачивается по диагонали и машет хвостом, что нужна определённая смелость, чтобы не отпускать левую педаль и держать руль прямо. К счастью, остальные вопросы успешно решает ABS, но водителю всё же важно не суетиться и не делать лишних движений.

Ну а по плавности хода и акустическому комфорту J7 — уверенный хорошист. Не ждите в нём полной изоляции от внешнего мира: в салоне, в зависимости от скорости и качества покрытия, слышны и мотор, и ветер, и шорох шин, и дробь песка по аркам. Но ни один из этих источников посторонних звуков не выходит за разумные рамки — общаться можно спокойно.

В России на Jaecoo ставят колёса размерности 235/55 R18 либо 235/50 R19. Выглядит крупная «обувка» стильно, однако накладывает отпечаток на работу подвесок. Мелочь передаётся на кузов достаточно подробно, а стыки, колодезные люки и ступеньки полотна кроссовер порой принимает дрябло, с неприятными вибрациями.

Но самое глубокое разочарование ждёт тех, кто в брутальном образе J7 увидит призыв к экстремальным внедорожным приключениям. Увы, оффроудная подготовка Jaecoo по факту типично кроссоверная. Моторный отсек снизу прикрыт пластиковым пыльником, от которого до земли не больше 17 сантиметров — и это без нагрузки. В пределах колёсной базы неаккуратно выпирает система выпуска, в заднем свесе торчит массивный глушитель. А кузовной металл днища и проложенные по нему трубки вообще никак не защищены от внешнего воздействия.

Иными словами, в сложных условиях надежда исключительно на умелый полный привод с многодисковой муфтой подключения задних колёс. В отличие от базового моноприводного исполнения, в J7 AWD ассортимент ездовых режимов шире — к системе контроля скорости на спуске добавлены особые пресеты для различных типов покрытия (снег, грязь, песок) и принудительного включения схемы 4х4. И это действительно работает — внедорожные калибровки заставляют паркетник активнее отталкиваться второй осью.

Оснащение

С учётом ограниченных вездеходных умений Jaecoo J7 мудрым решением российского офиса марки выглядит формирование равноправной линейки комплектаций, без дискриминации по типу привода. Начальная версия Lifestyle 2WD за 3 149 900 рублей и базовый уровень Active AWD за 3 479 900 рублей различаются исключительно трансмиссией и наличием у последнего шторки багажника.

А в остальном наполнение одинаковое и вполне насыщенное: шесть подушек безопасности, 18-дюймовые алюминиевые колёса, полноразмерная «запаска», светодиодная оптика, противотуманки, система кругового обзора плюс парктроники, мониторинг давления в шинах и слепых зон, датчики света и дождя, ассистент поддержания скорости на спуске, круиз-контроль, бесключевой доступ, сервопривод багажной двери, акустические передние стёкла, дистанционный запуск двигателя, подогрев всех сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателя, вентиляция и электрорегулировки водительского кресла, кожаный салон, раздельный климат-контроль и беспроводная зарядка.

За окраску кузова металликом тоже доплачивать не нужно. Единственная опция — контрастная чёрная крыша стоимостью 40 000 рублей.

Топовые варианты Ultimate 2WD (3 399 900 рублей) и Supreme AWD (3 709 900 рублей) также равноценны по оснащению. В этом случае кроссовер дополнительно получает 19-дюймовые диски, красные тормозные суппорты, панорамную крышу, тонировку, проекционный дисплей, сервоприводы настроек переднего пассажирского кресла, музыкальную установку Sony с восемью динамиками, увеличенный с 13,2 до 14,8 дюйма центральный экран, коленную подушку безопасности, автоматический дальний свет, адаптивный круиз-контроль и набор водительских ассистентов.

Конкуренты

Вывод

Jaecoo J7 выглядит если не удачной, то как минимум интересной переупаковкой привычных россиянам решений концерна Chery. Не стоит ждать от очередного кроссовера прорывных характеристик или впечатляющей проходимости — массовая платформа всего этого не подразумевает, хотя мощный турбомотор добавил машине резвости.

Главная фишка «семёрки» — в сочетании самобытного стиля и практичности. Jaecoo снаружи и внутри воспринимается статусным автомобилем, при этом не стесняет пассажиров и предлагает действительно продуманный багажник. Да и едет в целом нормально. Чем не универсальный семейный вариант на каждый день?

Конечно, на фоне соперников стоимость J7 может показаться несколько завышенной, но здесь надо понимать, что взамен китайская модель предлагает насыщенную комплектацию и неплохую подготовку к зиме. Так что если вы изначально нацеливались на покупку богато оснащённого кроссовера, который не должен раздражать по пустякам, к Jaecoo есть смысл присмотреться.

Jaecoo J7 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов