Обновлённый Exeed LX в 5 фактах: чем можно объяснить его подорожание

Младший кроссовер линейки Exeed примерил обновки последним вслед за гигантом VX и среднеразмерным TXL. И он тоже подорожал. Разбираемся в пяти фактах в том, стоят ли обновки доплаты и будет ли теперь обновлённый LX интересен аудитории премиального сегмента.

Может показаться, что LX с нами совсем недавно, но в реальности кроссовер не так уж и молод. Это в Россию модель привезли весной 2022 года, а на родине она представлена с осени 2019-го — когда и сам бренд Exeed ещё не был толком сформирован. На первых машинах красовалась надпись Chery, потом марку назвали CheryExeed, и только впоследствии она получила уже привычное нам имя. В общем, формально LX слегка устарел — и нынешнее обновление точно не кажется ранним.

Внешние изменения символические, но заметные

Но всё-таки немедленного вмешательства кроссовер не требовал — спокойная внешность оставалась актуальной и даже казалась долгоиграющей. Но замена бампера с поперечными планками облицовки радиаторной решётки на цельный элемент с ромбами прорезей-воздуховодов в стиле флагманского RX разом осовременила модель. Даже с учётом того, что этот тренд довольно давно задали Changan UNI-T и Omoda C5. 

Ещё замена переднего бампера уменьшила габаритную длину на 13 мм. И всё. Сзади видимых перемен нет вообще, а колёсам поменяли оформление едва заметно.

Можно попробовать запомнить другую примету обновления — ярко-красные суппорты тормозных механизмов, которые проглядывают сквозь спицы 19-дюймовых дисков. Никакой спортивности это не подразумевает, да и вообще выглядит странно — ведь красный цвет в дизайне кроссовера ничем более не поддержан. Впрочем, и это не стопроцентная примета апдейта. Ведь красные тормоза встречались и раньше, но только у полноприводных версий LX. А сейчас такие ставятся на старшую комплектацию Premium с любым типом привода.

Интерьер теперь не хуже, чем у старших моделей

В салоне перемены не просто заметны — здесь изменилось абсолютно всё! Если в 2022-м это был всего лишь ещё один китайский интерьер с двумя экранами, сенсорными «климатом» и отделкой чуть лучше массовой, то теперь дизайнерское решение и качество отдельных деталей стали намного выше. Панель экранов не просто изогнута — сами дисплеи теперь с другой, более приятной графикой, примерно одного стиля и визуально почти не разбиваются на два чужеродных элемента.

Руль от Exeed RX выглядит классно, хотя псевдосенсорные кнопки, которые нужно прожимать (в компании называют это двойной защитой от случайного касания), — удобство спорное. Зато прямо с «баранки» теперь можно регулировать боковые зеркала, но ценность этой функции крайне сомнительная — ведь обычный джойстик тоже на месте.

Двери с приятным орнаментом отделки и поднятым на постамент блоком с ручкой открывания и динамиком аудиосистемы — смотрятся дорого. Тоннель, если задвинуть лакированную шторку подстаканников, становится приятно минималистичным (сенсорные «кнопки» подогрева сидений тут сохранились). Даже тач-панель климатической установки картину не портит — ведь и раньше управлять потоками воздуха приходилось елозя пальцами по глянцевому экрану. В общем, у LX появился дорогой на вид и на ощупь цифровой интерьер, в котором приятно находиться.

Мало того — кресла теперь хочется назвать удобными, хотя их форма с интегрированными подголовниками вроде бы намекает на спортивную сухость и навязчивый подпор затылка. Ничего подобного: это раньше LX отличался плоской и короткой подушкой, а сейчас набивка более удобная и гостеприимная. Разве что не решена традиционная для Exeed проблема высокой посадки — рослому водителю будет неуютно.

Едет Exeed благородно

Младший из Эксидов сохранил знакомую по всем кроссоверам Chery платформу T1X, хотя старшие модели построены на более актуальной модульной M3X. Но по благородству манер на дороге LX превосходит соплатформенный Tiggo 7 Pro даже с учётом более скромной динамики.

Двигатель у всех версий теперь один — общекорпоративный SQRF4J16 объёмом 1,6 литра, в паре с семиступенчатым «роботом» (полуторалитровый, которым раньше оснащались переднеприводные Эксиды, отправлен в отставку вместе с вариатором). Нюанс в том, что для LX он дефорсирован до 150 л.с. У Tiggo 7 Pro столько же, но 100 км/ч Exeed официально набирает за 11,2 против 9,8 секунды. Однако жаловаться на недостаток динамики особого желания нет.

Да, «робот» очень неторопливо ускоряет машину с места, даже если прожать газ посильнее, но делает это так благородно, что процесс прямо-таки доставляет удовольствие. И на ходу преселектив не слишком-то расторопен, зато ничуть не беспокоит пассажиров дёрганиями или рывками. А тягу агрегат отдаёт линейно, словно тут какой-нибудь атмосферник объёмом 2,5 литра — без азарта и драмы, но прогнозируемо.

Примерно так же машина ведёт себя и во всём остальном. Если заранее выбрать для руля условно спортивный пресет, то на «баранке» появится подобие адекватного усилия. Не сказать, что повадки машины как-то заметно поменялись после модернизации, но былой жёсткости уже нет. Микротрещины покрытия не транслируются в салон, и только если сознательно наскочить на неровность, LX выразит недовольство неприятным тычком. Но если держать себя в руках и не провоцировать машину, то езда получается комфортной. И — тихой. Не зря здесь двойные стёкла! И двигатель изолирован качественно — даже при разгонах на уши не давит вой мотора.

Не лишним было бы немного прибрать крены, но и они особых проблем не вызывают. Хуже, что LX раскачивается в колеях и меняет траекторию на неровностях в поворотах — для ощущения контроля над машиной Эксиду не хватает собранности. Зато почти нет вопросов к полному приводу. Если на соплатформенные модели Chery начали ставить китайские муфты Faps, то у Эксида по-прежнему используется узел BorgWarner — и срабатывает он быстро. По крайней мере, никаких лишних пробуксовок в размякшей колее нет, задние колёса гребут хорошо, а три внедорожных пресета действительно меняют отклики машины на газ.

Электроника умнее, но всё ещё слишком назойлива

Настройки бортовых систем-помощников теперь реализованы так же, как в обновлённом Exeed LX и флагманском RX: посредством слайд-переключателей в нескольких разделах меню медиасистемы. Схема не самая удобная, к тому же описание некоторых функций путает — поди разберись, что именно изменится. Но разобраться с ними придётся, потому что иначе машина замучает нервными коррекциями и звуковыми сигналами.

Начать придётся с деактивации системы старт-стоп: в комплекте с задумчивым «роботом» она делает задержки при трогании с места фатальными. Как минимум часть систем удержания полосы тоже нужно отключить — кому понравится, если машина самостоятельно без видимой причины пытается увернуться от едущего в соседней полосе грузовика? А предупреждение о приближении автомобиля сзади вообще абсурд: кому и что показывает мигающая аварийка, когда кто-то повисает у вас на заднем бампере?

С другой стороны, у Эксида есть толковый круиз-контроль, которому можно доверить даже контроль полосы на трассах с нормальной разметкой. А ещё он умеет самостоятельно трогаться в пробке. В общем, если поковыряться в меню и настроить системы под себя, выбрав действительно нужные, окажется, что LX может работать электроникой ненавязчиво и деликатно.

Цены выросли заметно, но только на первый взгляд

Чтобы понять, на сколько подорожал LX, придётся вспомнить, как продавали машину раньше. Формально цены на базовый дорестайлинговый Exeed LX начинались от 3,06 миллиона рублей, но столько просили за редкую простую комплектацию и мотор 1.5 с вариатором, а доступные у дилеров версии Prestige Plus с тем же агрегатом стоили уже 3,46 миллиона. Цены на полный привод и мотор 1.6 с «роботом» составляли 3,66 и 3,84 миллиона рублей в зависимости от исполнения.

Теперь же «база» называется Premium и стоит 3 570 000 рублей, но сразу предусматривает двигатель 1.6 л с коробкой DCT и богатое оснащение: адаптивный круиз-контроль, пакет безопасности, зимний пакет, панорамная крыша, 19-дюймовые колёса. При этом полноприводный автомобиль в комплекции Prestige стоит 3 770 000 рублей, но он оснащён беднее и лишён вентиляции сидений, шторок безопасности, ассистентов открывания двери и приближения сзади, а также 19-дюймовых колёс и красных суппортов. А полноприводный Premium с полным набором оценивается в 3 900 000 рублей.

То есть реальная доплата за переднеприводный LX составляет 110 тысяч, а за полноприводный — от 110 до 60 тысяч, которые компенсируются лучшим набором оборудования, более премиальными ощущениями в салоне и увеличенной до 7 лет и 200 тысяч километров пробега гарантии. Так что в качестве входного билета в дорогой сегмент Exeed LX сегодня выглядит даже привлекательнее, чем прежде.

Exeed LX на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов