Свежий Jolion против Coolray и C5: сравнительный тест самых народных кроссоверов

Всего пары лет хватило этим моделям, чтобы стать для россиян тем, чем раньше были Креты и Дастеры. Только за прошлый год компакт-кроссы Geely и Omoda почти пробили планку в 40 тысяч проданных машин, а локализованный под Тулой Haval взлетел ещё выше, найдя без малого 56 тысяч покупателей. Поводом собрать бестселлеры вместе стали недавние обновления Кулрея и Джолиона. Выясняем, кому рестайлинг удался лучше и сможет ли С5 дальше противостоять модернизированным соперникам.

Geely Coolray обновился по-настоящему. Здесь и новый четырёхцилиндровый турбомотор взамен наддувной «тройки», и полностью перекроенный интерьер, и куча свежих штрихов в экстерьере. Coolray и раньше выглядел броско, а теперь стал ещё ярче и дороже на вид — стильная штучка! Китайцы столь щедро отсыпали доработок, что, если бы кроссовер не сохранил прежнюю платформу (созданную совместно с Volvo) и силовую структуру кузова, впору было бы говорить о смене поколений.

Haval, напротив, модернизировали точечно — едва заметно подкорректировав внешность паркетника и убрав лишний хром. Зато сделали всё это на основе пожеланий именно российских клиентов. Ведь в КНР Jolion больше не выпускают, в то время как на заводе под Тулой жизнь бьёт ключом. Поэтому местному офису марки дали карт-бланш на ликвидацию отмеченных владельцами промахов, особенно по части эргономики салона. Так что это не рестайлинг ради рестайлинга, а полноценная работа над ошибками.

Единственная модель в троице, которую с 2022 года продают без существенных визуальных изменений, — Omoda. Но по виду кроссовер возрастным не назовёшь. В облике C5 нет агрессии Кулрея и основательности Джолиона. Это — своего рода альтернативное направление: гармоничное сочетание спортивных мотивов, авангарда и футуризма. Машина до сих пор выглядит самобытно и актуально, что подтверждает и покупательский интерес.

Самый воздушный салон предлагает Omoda. Минималистичная передняя панель со срощенными экранами без козырька не давит и создаёт ощущение простора. Широкое и в меру мягкое кресло настраивает на домашний лад. Эффектный подиум центрального тоннеля позволяет удобно пристроить смартфоны водителя и правого пассажира. Селектор трансмиссии, подстаканники и некоторые важные аналоговые переключатели также под рукой, включая «крутилку» громкости и кнопки подогрева сидений. И это действительно важно, поскольку расположение тачскрина медиасистемы заставляет рослых людей к нему тянуться. 

Да и в целом С5 диктует несколько странное размещение. Сиденье регулируется в больших диапазонах, а вот руль любителям низкой драйверской посадки приходится опускать и вытягивать на себя до предела. При этом обод может частично перекрывать цифровую приборку, которая оказывается слишком высоко. А обзорность здесь из-за специфики формы кузова и боковых зеркал вообще так себе.

К качеству материалов на фоне оппонентов тоже есть вопросы. В Омоде многовато твёрдого пластика — даже дверные карты по большей части дубовые. Отсутствует подсветка макияжных зеркал. А тёмная глянцевая полоса во всю ширину салона обильно собирает следы пальцев и микроцарапины. Причём без взаимодействия с ней не обойтись, так как в элемент декора встроены сенсорные кнопки климатической установки. И обращаться с ними в движении не очень удобно.

Интерьер Джолиона раньше был мрачноват, особенно в темноте. И при рестайлинге архитектуру массивной передней панели с широким нависающим «карнизом» менять не стали. Зато добавили в атмосферу ярких красок. Например, тестовый кроссовер выделялся красной кожей, которая в сочетании с интересной фактурой панелей выглядит пусть слегка кичливо, но необычно. С качеством материалов проблем тоже нет. Во всяком случае, мягкой отделки в топовом Jolion явно больше, чем в Омоде.

Самое главное, что обновление Хавейла устранило некоторые эргономические недостатки. Руль, наконец, получил регулировку по вылету. А ряд кнопок под мультимедийным экраном, опять же в пику Омоде, вместо сенсорных сделали аналоговыми. Так проще и надёжнее: ниже риск ложных срабатываний, которые случались раньше при сёрфинге по меню медиасистемы, куда в Джолионе упаковали большинство функций — от климатических до развлекательных.

Не всем такая «оптимизация» понравится, равно как и тонкий обод внушительного по диаметру руля, отлогая подушка мягкого кресла, натирающий шею ремень безопасности без регулировки высоты и нефиксируемая шайба управления коробкой передач. Поворачивая её до упора направо, регулярно промахиваешься мимо D, включая ручной режим M, что, конечно, раздражает.

А ещё в Хавейле не самые продуманные места для хранения. Площадка с беспроводной зарядкой тесновата — класть туда телефон и доставать обратно неудобно. Нижний уровень центрального тоннеля тоже не слишком просторный, и он меньше, чем в С5. Да и подстаканники узкие — два кофе одновременно не поставишь.

Ну а в качестве компенсации за некоторые неудобства Jolion — единственный из всей тройки — предлагает проекционный дисплей. Компактное устройство не имеет эффекта дополненной реальности и прочих модных штук, однако базовые функции выполняет успешно: показывает скорость и знаки ограничения. Жаль, полезный девайс есть лишь в самой крутой (и потому дорогой) версии.

Самый приятный интерьер — у обновлённого Geely. Во-первых, он очень здорово проработан в деталях: здесь добротная фурнитура, классная эклектичная отделка с вкраплениями напоминающего замшу материала, а также качественные дисплеи. Во-вторых, порядок с практичностью — есть подходящая для смартфонов площадка с беспроводной зарядкой, а также полезная ниша-трансформер со съёмными перегородками под разнокалиберные стаканы с напитками. Наконец, в-третьих, Coolray словно скроен вокруг водителя. Развёрнутая центральная консоль, маленький хваткий руль с пухлым ободом и довольно глубокое плотное кресло создают ощущение спортивного кокпита и единства с автомобилем.

Правда, практика показывает, что массовый потребитель не всегда готов с восторгом воспринимать драйверские ценности. Нам известны случаи, когда люди — прежде всего, плотной комплекции — отказывались от покупки Кулрея только лишь из-за навязчивого чувства тесноты за рулём. А модернизация не исправила известные недостатки — ограниченный диапазон продольной регулировки сиденья и замороченный алгоритм электронного селектора трансмиссии. Кнопку Parking вынесли в более очевидное место, однако для выбора режимов D и R нужно дважды щёлкать джойстиком, каждый раз переходя через нейтраль.

Geely при длине 4380 мм, ширине 1810 мм и колёсной базе 2600 мм — самый компактный участник сравнительного теста. И кажется, что свободы на втором ряду ждать не стоит. На самом же деле заметные неудобства пассажиры испытывают разве что при входе-выходе, когда нужно протискивать ноги через узкий проём. А посадка сзади пусть столь же плотная, как и спереди, однако давящей тесноты нет. Запас по коленям и высоте небольшой, но в ступнях места достаточно. Спинка дивана комфортно откинута назад.

Оснащение тоже достойное. Газетные карманы, ниша для мелочи, откидной подлокотник с подстаканниками — всё это условный стандарт класса. А вот индивидуальные плафоны освещения и дефлекторы обдува, двухступенчатый подогрев, USB-розетка формата А и крючки для одежды воспринимаются приятными дополнениями к окружающей обстановке. В путешествие на Кулрее большой компанией отправляться стоит едва ли, зато в коротких городских поездках будет вполне уютно.

Omoda по габаритам чуть крупнее Geely: длина — 4400 мм, ширина — 1830 мм, колёсная база — 2630 мм. Однако дерзкий форм-фактор кросс-купе загнал С5 в аутсайдеры по пассажирскому комфорту. В эту машину тоже неудобно залезать: проём узкий и низкий. А внутри свободы ещё меньше, чем в Кулрее: 185-сантиметровый человек подпирает коленями спинку переднего сиденья, которая перекрывает обзор из-за интегрированного подголовника, и ощущает в опасной близости от головы стойку кузова. Диван жестковат, а раскладной подлокотник неудобен, так как подставляет под руку пластиковую облицовку подстаканников.

Приятных мелочей, впрочем, достаточно. Подогрев в Омоде трёхступенчатый, обдув, USB-розетка типа А, карманы и крючки для одежды присутствуют. Не хватает разве что ламп подсветки, зато молодые родители оценят хороший доступ к прикрытым заглушками фиксаторам Isofix для детских кресел.

Haval — самый внушительный кроссовер теста: длина — 4472 мм, ширина — 1874 мм, колёсная база — 2700 мм. Да и кузов у него классической формы. Поэтому для семейных выездов Jolion подходит лучше всех. А такой второй ряд сидений сделает честь даже более крупным паркетникам! Ограничений по росту и комплекции пассажиров по большому счёту никаких. Вход-выход организован грамотно, внутри — огромный на фоне соперников запас пространства по всем направлениям. На восприятие простора играют панорамная крыша и достаточно расслабленная посадка.

Наполнением задних сидений Haval тоже порадовал. Здесь есть всё, чем богаты два других паркетника: дефлекторы и освещение, трёхступенчатый подогрев и подлокотник с подстаканниками, карманы для мелочи и крючки для одежды. А розеток две, жаль только — обе одинакового формата А. Зато они прикрыты крышечками от загрязнения.

Багажниками оппоненты сильно напоминают друг друга. И это не плюс: ни один из компактных кроссоверов нашей троицы не способен предложить по-настоящему просторный и практичный грузовой отсек. Все модели заставляют смириться с ограниченным объёмом, простецкой пластиковой отделкой и минимальным набором полезных приспособлений.

В Geely, например, нет вообще ничего, кроме жёсткой подъёмной полки на верёвочках и сервопривода пятой двери, который срабатывает в том числе по команде из салона или с кнопки штатного ключа. Правда, механизм распахивает створку не слишком высоко — некоторым людям придётся пригибаться.

Паспортная вместимость Кулрея — 330 литров. Спинка заднего сиденья складывается по частям, однако ровной площадки при этом не выходит. Под полом размещены малоразмерная запаска и набор инструмента. Зато отказ от большого колеса позволил сделать отсек таким глубоким, что только Geely смог принять на борт три наших чемодана!

Однако для повседневных хозяйственных задач Omoda подходит несколько лучше. В С5 (378 литров) тоже есть полка и электрическая багажная дверь — к тому же с бесконтактным датчиком. И стоять под ней можно в полный рост. Проём широкий, порога нет, а диван второго ряда трансформируется в ровную площадку. В отсеке, помимо подсветки, имеются 12-вольтовая розетка и подпольные ящики по соседству с полноразмерным запасным колесом.

Haval заявляет объём багажника в 337–1133 литра. С учётом формы и размеров кузова напихать в Jolion под завязку, пожалуй, действительно получится больше, чем в два других паркетника. Однако в базовой конфигурации отсека преимуществ над Омодой фактически нет. Модель тульской сборки способна похвастать более вместительным подпольным органайзером (за счёт компактной докатки), нишами для хранения всякой мелочи по бокам основного отделения, а также крючками для пакетов. При этом отсутствуют розетка и сервопривод пятой двери — отпирается она дистанционно с ключа, но поднимать крышку во всех комплектациях придётся вручную, попутно оберегая голову от контакта с выступающим замком.

Китайские паркетники кажутся похожими и потенциалом силовых установок. Все три модели предлагают 1,5-литровые бензиновые турбомоторы отдачей около 150 л.с., а также автоматические коробки передач. Но как же по-разному они едут!

Перешедший с трёх на привычные для класса четыре цилиндра Geely (147 л.с.) не растерял задора — это по-прежнему сгусток энергии, «подогретый» хэтч в кроссоверной шкуре. До сотни Coolray разгоняется за девять с небольшим секунд — вроде бы не рекордно быстро, но суть в эмоциях, что дарит автомобиль при наборе скорости.

Свежий двигатель выдаёт впечатляющие 270 Н·м в довольно ходовом диапазоне оборотов — 2000–3500. К тому же безальтернативный семиступенчатый «робот» 7DCT старается шустро подбирать передачи с тем расчётом, чтобы на передних ведущих колёсах всегда было достаточно тяги. Поэтому отклик на прикосновение к правой педали почти моментальный и бескомпромиссный. Geely с эффектной пробуксовкой срывается с места, резко выходит на обгоны и стремительно пикирует в соседние полосы. В общем, в любой ситуации старается действовать агрессивно.

За рулём столь отзывчивой машины хочется ехать импульсивно, энергично. Такой характер идеально совпадает с динамичным обликом Кулрея, но не каждому человеку придётся по душе постоянная адреналиновая подпитка. Электроника позволяет переключиться в сонный режим Eco или даже задать адаптивный пресет. Но в любом случае чувствительный акселератор, силовое подруливание при ускорении, иногда свойственные преселективу вибрации, ударные переключения и подёргивания на подъёмах способны утомить спокойного водителя.

Подходящая альтернатива в этом случае — Omoda. Наддувная «четвёрка» С5 при той же мощности (147 л.с.) заметно уступает Geely в предельном крутящем моменте (210 Н·м). Зато мотор Омоды эластичнее — максимальная тяга ровно «размазана» в промежутке от 1750 до 4000 об/мин. Так что при рывке с места оппоненты достигают 100 км/ч практически одновременно — разница в динамике на уровне погрешности.

Но поскольку Omoda использует удачный вариатор CVT25, впечатления от разгона здесь совсем другие. C5 сочетает свойственные бесступенчатым трансмиссиям плавность и комфорт с достойной бодростью. Кросс-купе не тупит, но и не стремится к показной резкости — набор скорости происходит упруго, управлять тягой при повседневной езде очень удобно. К тому же электроника позволяет при желании смещать баланс выбором экономичных или спортивных настроек.

А ещё вариатор умело имитирует классический «автомат», перещёлкивая виртуальные передачи и тем самым исключая неприятное зависание мотора на одной ноте. Лишь когда прожимаешь газ в пол, автомобиль сбрасывает маскировку и начинает «пылесосить», уныло завывая на предельных оборотах ради динамичного ускорения. По этой причине выжимать из Омоды все соки не хочется — С5 диктует расчётливый стиль вождения.

Haval же вырабатывает у владельца привычку к терпению, причём против его воли. Мотор на кроссовер поставили нормальный — 150 л.с. и 230 Н·м, чего не скажешь о семиступенчатом «роботе». Вопросов к нему нет в единственном режиме — при равномерном движении с постоянной скоростью. А на попытки изменить её коробка отзывается крайне заторможенными и подчас нелогичными переключениями: иногда от нажатия на правую педаль до ускорения успевает пройти несколько секунд!

А если за время этого раздумья переборщить с подачей топлива, последует неприятный толчок — преселектив, наконец, понимает, что на текущей ступени движок не вытянет, и ударно переходит вниз. Аналогично при торможении: когда машина уже почти остановилась, электроника в последний момент неуместно резко подтыкает пониженную передачу — и Haval прыгает вперёд. При движении внатяг в пробках или на уклонах Jolion тоже подёргивается. А спортивный режим (при выборе которого зачем-то моргает аварийка) добавляет в процесс лишь суеты и резкости, но не прогнозируемости. Неудивительно, что при разгоне «0–100» эта модель в отстающих — около 11 секунд. Не помогает даже опциональный полный привод.

Два других участника теста — переднеприводные, причём для Кулрея трансмиссию 4х4 не предлагают в принципе. Так что при комплексном сравнении проходимости Geely в любом случае оказался бы в отстающих. Хотя и с геометрией у него не всё гладко. Под пластиковым фартуком моторного отсека едва наберётся 16 сантиметров — ненамного больше, чем у обычного легкового хэтча.

Omoda и Haval пусть немного, но лучше — у них реальный клиренс подбирается к 17 сантиметрам. Причём днище С5 организовано грамотнее: двигатель и коробку передач здесь, как и на Кулрее, прикрывает основательный композитный щиток, а в пределах колёсной базы сильно выступающих деталей нет.

Jolion же огорчил свисающими «банками» системы выпуска и совершенно номинальной защитой основных агрегатов. Тонюсенький пластиковый лист, проминающийся от нажатия пальцем и ослабленный множеством технологических вырезов, годится лишь для асфальтовых перемещений. Поэтому, если планируете брать Haval для дачных выездов или путешествий, есть смысл потратиться на стальную защиту.

Geely отличается от соперников не только «урезанной» трансмиссией, но и самой простой ходовой частью — во всех без исключения версиях Coolray сочетает стойки Макферсон спереди с упругой балкой сзади. Что, впрочем, не мешает кроссоверу ехать очень правильно, а на фоне оппонентов даже в чём-то академично.

Независимо от скорости обновлённая модель на простеньких нешипованных шинах Leao Winter Defender Ice I-15 SUV демонстрирует полное подчинение, снабжает водителя сочным усилием на руле и внятной обратной связью. Иными словами, Geely позволяет мчать, но требует взамен чёткого контроля. Слишком вольное обращение с «баранкой» и акселератором может спровоцировать резкий и глубокий занос, требующий моментальной коррекции.

Переднеприводная Omoda с аналогичной Кулрею конфигурацией ходовой (версию 4х4 оснащают многорычажкой) и нешиповками Pirelli Ice Zero ведёт себя иначе — более расслабленно. И если на малых скоростях такие настройки оборачиваются лишь не особо прозрачным, невесомым рулём, то при попытке угнаться за Geely на извилистой быстрой трассе С5 способен напугать.

Кросс-купе ощутимо кренится, периодически отрывает от земли заднее колесо, скользит и вдобавок раскачивается по диагонали. То есть вместо того, чтобы кайфовать от процесса, водитель вынужден бороться с автомобилем. Поэтому о точности манёвров говорить не приходится — удержаться бы на траектории.

Ну, а Haval по повадкам — нечто среднее. Не самый тяжёлый руль, умеренные крены, адекватная отзывчивость и даже нотки азарта в управлении: на мягких зимних шинах полноприводный Jolion с независимой задней подвеской (в базе — упругая балка) под сброс газа охотно ныряет внутрь скоростной дуги. При должном навыке можно и лихо раздать боком по снегу. И система стабилизации мешать не будет.

По ездовому комфорту Jolion тоже занимает промежуточную позицию. Упругость его подвесок хочется назвать оптимальной — уже не тряско, ещё не слишком мягко. Запаса энергоёмкости с шинами размерности 225/55 R18 вполне достаточно даже для бодрого перемещения по ухабистым грунтовкам: сильных ударов нет, раскачки тоже. Не хватает разве что собранности. Ходовая часть воспринимается дряблой, поскольку её работа сопровождается вибрациями, постукиваниями и другими механическими звуками. И этот кроссовер оказался самым громким среди оппонентов. Отчётливый колёсный гул проникает в салон уже с 40–50 км/ч, а на трассе разговаривать с пассажирами приходится на повышенных тонах. Правда, Haval единственный из всей тройки был обут в шиповки Nordman 7 SUV.

Omoda ведёт себя потише. В ней тоже слышны шины и ветер, однако вплоть до магистральных скоростей посторонние звуки почти не мешают общаться — спасибо акустическим передним стёклам. А вот подвески настроены странно. На малом ходу С5 воспринимается чрезмерно жёстким — машина на колёсах размерности 215/55 R18 подробно собирает мелкие дефекты полотна, подпрыгивая мячиком на швах и стыках. В диапазоне примерно 60–100 км/ч раздражающий тремор исчезает, а упругость приходит в норму. Но если разогнаться посильнее, собранность сменится валкостью — кросс-купе начинает тревожно раскачиваться.

Geely в этом плане куда более однозначен и понятен. Coolray на колёсах той же размерности 215/55 R18 всегда принимает неровности плотно, но без неприятных ударов. Основной источник шума — покрышки, шелест которых заметен с 60–70 км/ч. При бодрой езде даёт о себе знать совсем неслышный на холостых оборотах двигатель. Но с переходом на четырёхцилиндровый турбомотор голос кроссовера стал ещё сочнее — и такое акустическое сопровождение хорошо сочетается с характером автомобиля.

Наиболее привлекательный прайс ожидаемо предлагает Haval Jolion локальной сборки. Начальная версия Comfort с 1,5-литровым турбомотором (143 л.с.) и «механикой» стоит всего 1 999 000 рублей. В активе такого кроссовера — мониторинг давления в шинах, окраска кузова металликом, подогрев передних сидений, электромеханический «ручник», задний парктроник, бесключевой доступ, ESP, фронтальные подушки безопасности, медиасистема с 10-дюймовым дисплеем, Apple CarPlay и Android Auto, датчики света и дождя, 17-дюймовые диски, однозонный климат-контроль и круиз-контроль.

Вариант Elite за 2 299 000 рублей получает семиступенчатую роботизированную коробку передач, а вместе с ней — ассистент помощи на спуске, светодиодную оптику, подогрев руля, ветрового стекла и форсунок омывателя, подрулевые лепестки, систему выбора ездовых режимов, камеру заднего вида, боковые подушки и шторки безопасности, телематический блок, рейлинги и полку багажника. Доплата за полный привод, заднюю независимую подвеску и 150-сильный мотор — 150 000 рублей.

Высшая для переднеприводного Jolion комплектация Premium за 2 499 000 рублей добавляет 18-дюймовые диски, тонировку, вентиляцию водительского кресла с электроприводами настроек, подогрев задних сидений, отделку салона искусственной кожей (в том числе цветной) и мягким пластиком, атмосферную подсветку, раздельный климат-контроль, систему кругового обзора, беспроводную зарядку, увеличенный до 12,3 дюйма дисплей медиасистемы и цифровую приборку. За 150 000 рублей к этому набору можно добавить полный привод, заднюю независимую подвеску и более мощный двигатель (150 л.с.).

Самый упакованный Haval в исполнении Tech+ за 2 799 000 рублей идёт только со всеми ведущими. В этой версии появляются панорамная крыша с люком, передний парктроник, проекционный дисплей, автопарковщик и адаптивный круиз-контроль с набором водительских ассистентов.

Два других кроссовера поступают в Россию из Китая. Geely Coolray стоит минимум 2 609 990 рублей — столько просят за вариант Comfort с «роботом», 17-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодной оптикой, рейлингами, салоном с отделкой из экокожи, фронтальными подушками безопасности, ESC, функцией контроля скорости на спуске, мониторингом давления в шинах, системой «старт-стоп», выбором режимов движения, однозонным климат-контролем, подогревом всех сидений, руля, форсунок омывателя и зоны стеклоочистителей, дистанционным запуском, виртуальным кокпитом, задним парктроником и камерой, круиз-контролем и датчиком света.

Версия Luxury за 2 719 990 рублей расширяет список 18-дюймовыми легкосплавными колёсами, панорамной крышей с люком, боковыми подушками безопасности и бесключевым доступом. А в комплектации Flagship (2 919 990 рублей) появляются красные тормозные суппорты, двухцветная окраска кузова, замшевые вставки в салоне, атмосферная подсветка, надувные шторки, автоматический дальний свет, системы автоторможения, контроля слепых зон, электроприводы настроек водительского кресла, беспроводная зарядка, передний парктроник, автопарковщик, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, датчик дождя, сервопривод багажной двери и видеорегистратор.

Флагманская модификация носит название Exclusive (2 949 990 рублей). Такой Coolray украшают особыми 18-дюймовыми дисками и красят в эксклюзивный цвет «Лиловый перламутр».

Omoda C5 стартует с 2 679 900 рублей за переднеприводный вариант Joy, окрашенный металликом и оснащённый 1,5-литровым мотором (147 л.с.), вариатором, 18-дюймовыми литыми дисками, парктроником и камерой заднего вида, системой стабилизации, мониторингом давления в шинах, четырьмя подушками безопасности, датчиком света, круиз-контролем, бесключевым доступом, дистанционным запуском, подогревом передних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателя, комбинированным салоном (искусственная кожа/ткань), раздельным климат-контролем, беспроводной зарядкой и виртуальным кокпитом.

Следующий уровень Lifestyle за 2 819 900 рублей подразумевает дополнительно светодиодные фары, противотуманки, систему кругового обзора и передний парктроник, шесть подушек безопасности, мониторинг слепых зон, сервопривод пятой двери, вентиляцию передних кресел, подогрев заднего дивана, отделку салона экокожей, электроприводы настроек водительского сиденья, а также восемь динамиков вместо четырёх.

Версия Ultimate за 2 949 900 рублей отличается красными тормозными суппортами, люком, атмосферной подсветкой, адаптивным круиз-контролем с набором водительских ассистентов, автоматическим дальним светом, электроприводами настроек правого пассажирского кресла, а также опциональной (30 000 рублей) двухцветной окраской кузова.

Полноприводное кросс-купе с 1,6-литровым турбомотором (150 л.с.) и семиступенчатым «роботом» стоит минимум 3 139 900 рублей. Причём в такой версии Active появляется система «старт-стоп», но исчезают противотуманки, красные тормозные суппорты, люк, атмосферная подсветка и электроприводы правого переднего кресла. Это оборудование возвращается только в топовом исполнении Supreme за 3 309 900 рублей.

Получается, рестайлинги не сильно изменили расклад сил в очень конкурентном сегменте. Каждый из трёх кроссоверов так выпукло обозначает индивидуальность, что по-прежнему привлекает свою особенную аудиторию. И вряд ли поклонник одной машины взглянет на другую, пусть и формально того же класса.

Haval Jolion даже после обновления далеко не идеален, но обусловленная локальной сборкой гуманная цена, широчайшая линейка версий, просторный салон и приемлемые ходовые качества вполне логично обеспечивают ему звание самой популярной иномарки в России. Универсальное решение на каждый день.

Модернизированный Coolray стал харизматичнее, однако тоже сохранил характер. Это по-прежнему эмоциональный автомобиль — в первую очередь, для водителя, который знает толк в активной езде и готов поступиться комфортом ради динамики и управляемости. При этом кроссоверный формат делает модель вполне круглогодичной. Жаль только, полный привод на Geely, в отличие от соперников, не ставят.

Omoda — выбор неискушённого в водительских радостях стиляги, отдающего предпочтение внешнему эпатажу и притом не связывающего его со спортивными качествами — лишь бы удобно было. С5 круто выглядит, богато оснащён и, несмотря на образ хищного кросс-купе, достаточно практичен, а потому хорошо подойдёт для повседневных забот тем, кто не обременён семьёй и считает «народный» Haval слишком скучным. И если не загонять машину в предельные режимы, едет она действительно неплохо.

Так что выбирать компактный паркетник из числа бестселлеров советуем с оглядкой на личный образ жизни. Универсального варианта в авангардной обёртке, который подошёл бы активным водителям, не забывающим о практичности и семейных ценностях, на рынке пока нет.

Geely Coolray

Omoda C5

Haval Jolion

Geely Coolray, Omoda C5 и Haval Jolion на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов