Jetour X50 против Chery Tiggo 4: сравнительный тест похожих, но неодинаковых «бюджетников»

На первый взгляд, это парочка близнецов: они производятся под крылом одного концерна и даже внешне имеют ряд похожих решений. Хотя автомобили всё-таки разные. И вроде бы новичок рынка Jetour X50 должен выглядеть интереснее заслуженного Chery Tiggo 4, но на деле всё оказалось не так просто.

Формально новички оба. Но Chery Tiggo 4 рынку знаком с 2018 года и последнее время продавался как Tiggo 4 Pro. Обновилась и лишилась Pro-приставки модель в конце прошлого года. Однако выглядит она так, будто сменила поколение!

За счёт небольших доработок (фар, решётки радиатора, бамперов), сокращения количества хромированных деталей, отказа от имитации выпускных патрубков и появления оригинальных светодиодных фонарей с центральной перемычкой в стиле старшего Tiggo 7 Pro Max автомобиль стал взрослее и современнее. Хотя производится уже почти семь лет.

Jetour X50 моложе, но ненамного. Основные элементы конструкции — платформу и кузов — этот кроссовер позаимствовал у модели Soueast DX5 образца 2019-го. Сама марка в прошлом году была приобретена компанией Chery, но из собственной техники новые владельцы использовали лишь силовой агрегат, не тратясь на другие существенные доработки. 

X50 заменили лишь облицовку радиатора и бамперы, оставив все остальные элементы от Soueast. Переименованный в Jetour паркетник поставляют исключительно на экспорт — в Китае такой модели нет.

При габаритных размерах 4397x1841x1654 мм Jetour X50 получился на 7 сантиметров длиннее Chery Tiggo 4, но его колёсная база (2601 мм) уступает оппоненту 9 миллиметров. Оба автомобиля могут быть только переднеприводными, но конструкция задних подвесок различается: у Тигго — упругая балка, а у Джетура — многорычажка, что вроде бы заочно сулит более интересную управляемость.

Внутри кроссоверы тоже во многом похожи: двухцветная отделка, единые цифровые кластеры приборной панели и мультимедийной системы, спортивные на вид сиденья с интегрированными подголовниками, разумное сочетание сенсорных клавиш с механическими. И, что важно, и там, и там есть регулировки рулевых колонок по углу наклона и вылету.

По качеству материалов отделки и фурнитуры тоже паритет. Недорогой, но мягкий пластик, есть вставки из кожзама на центральной консоли и дверных картах, а некоторые кнопки явно заказывались у одного поставщика. Впечатления в целом совпадают: бюджетно, но аккуратно, приятно и качественно по меркам сегмента. 

Но как только оказываешься за рулём, проявляются нюансы. В Джетуре сидеть неудобно: сиденье жёсткое, плоское и установлено высоко, а регулировки не позволяют опустить его до комфортного уровня. Люди ростом более 180 см будут упираться головой в крышу, а в дальней дороге их утомит чуть наклонённая вниз подушка, которую тоже невозможно отрегулировать. Нет и настройки поясничного подпора.

Посадка в Tiggo 4 удобнее, но здесь подушка слишком короткая — колени оказываются на весу. Однако в Chery профиль кресла и плотность набивки удачнее, есть нормальная боковая поддержка, а поясничный подпор регулируется хотя бы по высоте. Водительское сиденье можно опустить ниже, чем в Jetour, и крыша не давит на макушку. 

Оба кроссовера отлично подготовлены к холодам. В базовое оснащение каждой из машин входит подогрев передних сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, а в предтоповых комплектациях добавляется ещё и обогрев второго ряда. Но если в Chery управление этим хозяйством устроено удобно, то в X50 соответствующие пункты меню разнесены в разные места. 

Например, для обогрева сидений предусмотрен отдельный раздел, никак не связанный с меню климатической установки, для разморозки стекла придётся нажать отдельную кнопку слева от руля, а пустить тепло на руль можно двумя способами — в выпадающей шторке мультимедийки или глубоко в меню комплекса, на что требуется четыре действия. При этом обогрев второго ряда включается отдельными механическими клавишами в торце переднего подлокотника, как у Chery. 

Также у обоих кроссоверов есть индукционные зарядки и поддержка протоколов Apple CarPlay, причём в Джетуре им можно воспользоваться без проводов. Чуть выигрывает X50 и в количестве USB-портов: три в передней части салона против двух у Tiggo, но и там, и там они разноформатные. 

В Tiggo мультимедийная система работает шустрее, её интерфейс логичнее, а изображение на дисплее красочнее. В Jetour меньше настроек, при беспроводном подключении смартфона система может ненадолго подвиснуть, а картинка с камеры заднего вида подтормаживает.

По пространству на заднем ряду паритет: для коленей пассажира ростом 180 см до спинки кресла перед ним остаётся около 15 см свободного пространства, а над головой — 10 см. Ступни комфортно помещаются под сиденья, есть воздуховоды системы вентиляции, подогрев, центральные подлокотники с подстаканниками и USB-порты. 

Диваны и там, и там спрофилированы для двух пассажиров, но и третьему будет вполне комфортно в непродолжительной поездке — центральный тоннель не мешает.

Багажники кроссоверов тоже близки по объёму (340 литров у Chery и 398 — у Jetour), но в X50 отсек организован удачнее: есть отдельные глубокие ниши по бокам и регулируемый по высоте пол, который при сложенных задних сиденьях позволяет получить почти ровную погрузочную площадку с небольшой ступенькой. 

У Тигго нет регулируемого пола и отсеков для мелочей, а сложенные сиденья образуют гигантскую ступеньку между отсеками. И куда-то делась задняя подъёмная полка, закрывающая багажник от любопытных глаз. Есть пара крючков, которых оппонент лишён.

В подполье у обоих кроссоверов всё организовано одинаково: докатка и набор инструментов. Места для органайзера нет ни в одном из автомобилей.

По силовой установке Jetour X50 в точности повторяет дорестайлинговый Tiggo 4 Pro: здесь тот же 113-сильный атмосферник 1.5 (правда, в паре только с «механикой») либо 147-сильный турбомотор того же объёма, агрегатированный с шестиступенчатым преселективным «роботом». У Chery же после обновления остался только наддувный двигатель — то есть силовые установки у тестовых машин одинаковые.

Да и настроены они схожим образом. Правда, на Джетуре слишком отзывчивая педаль газа делает его дёрганым и резким. В «Стандартном» режиме движения X50 кажется слишком нервным: с акселератором приходится обращаться нежно и аккуратно, иначе машина может укачать и вывести из себя даже самых нечувствительных пассажиров. У Chery реакции на правую педаль чуть сглажены, хотя в целом отклики всё равно неоправданно острые. 

И при этом, если верить спецификациям, X50 менее динамичен. По паспорту, Chery и Jetour набирают «сотню» за 10 и 11,1 секунды соответственно, хотя в реальности эту разницу почувствовать невозможно. Динамики обеим машинам за глаза хватает в городских режимах движения, а вот на трассе может пригодится спортивный пресет, если нужно часто выходить на обгоны. 

В Tiggo для выбора соответствующей программы есть отдельная механическая кнопка, а в X50 сменить калибровки можно только через меню мультимедийного комплекса. Если же у вас включён Apple CarPlay, то быстро поменять настройку не получится — придётся выйти из интерфейса. 

Трансмиссии кроссоверов о себе почти не напоминают: переключения быстрые, своевременные и адекватные. Хотя в Chery иногда бывают заметны лёгкие подёргивания, в особенности при движении в горку на небольшой скорости. А иногда кажется, что «робот» слишком уж сильно бережёт свои сцепления. Jetour переходные режимы обрабатывает лучше — почти как нормальный «автомат».

На руле X50 ощущается чуть более выраженный «ноль», чем в Chery, есть подобие реактивного усилия. В Tiggo тяжести баранке можно добавить спортивным пресетом, который включается независимо от выбранного режима движения. Но обратной связи от этого больше не становится: ощущения по-прежнему слишком искусственные, чувства автомобиля не добавляется. Руль Jetour, впрочем, тоже не даёт нормальной обратной связи.

Тем не менее в гражданских режимах оба кроссовера послушны и понятны даже на мягких зимних шинах. На извилистой дорожке они ведут себя примерно одинаково: реакции быстрые и прогнозируемые — просто повернуть руль и наметить траекторию можно без труда. И увальнями их назвать нельзя: крены умеренные и адекватные. 

Жаль, что многообещающая многорычажка Жетура не даёт каких-то преимуществ — в пределе обе машины одинаково пресно скользят передком, а чтобы сорвать заднюю ось под сброс газа, нужно очень постараться.

А вот по части комфорта разница ощутима. Jetour на неважных дорогах становится откровенно тряским. Кроссовер в подробностях транслирует водителю всю мелочёвку (на жёстком сиденье ощущается даже абразивность дорожного полотна), чувствует небольшие волны и выступы, неприятно отрабатывает острые стыки. Ямки среднего калибра X50 переваривает сносно, но оформляет их громкими стуками, из-за чего машина кажется разболтанной. 

Шасси Tiggo 4 тоже кажется плотным, но всё же более комфортным: мелочёвка не зудит постоянным фоном, заплатки асфальта, некрупные выступы и кочки скругляются эффективнее, а волны и перегибы дорожного полотна почти не беспокоят. Неровности среднего калибра и острые стыки отрабатываются пусть и ощутимо, но не так жёстко, как в X50. И главное, подвеска делает это тихо, если не сказать, породисто. Скидку на разные колёса сделать не получится — оба автомобиля были на 17-дюймовых дисках и одинаковых шинах Ikon. 

Акустический комфорт кроссоверов — на одном уровне. Слышно покрышки, двигатель при разгоне, дорожные шумы — впрочем, умеренно, до дискомфорта не доходит. По крайней мере, если ездить на разумных скоростях. В остальном Chery кажется более взрослым и сбалансированным, что как минимум ожидаемо с учётом срока конвейерной жизни машины.

Вопрос о том, стоит ли доплачивать за эту зрелость, зависит от запрашиваемой суммы. Ведь Jetour с порога предлагает очень привлекательные 1 990 000 рублей за базовую комплектацию Comfort — правда, с атмосферным мотором и «механикой», но уже неплохим оснащением. 

Тут уже есть полный «зимний пакет», бесключевой доступ, датчики света и дождя, круиз-контроль, а также камера заднего вида с парктроником. Но только две подушки безопасности (у Chery «в базе» четыре), галогенные фары (у Tiggo — светодиодные) и обычный кондиционер без автоматического режима, который останется у всех Х50 вне зависимости от комплектации. 

X50 Elite с турбомотором и «роботом» стоит 2 290 000 рублей, зато в эту версию добавятся боковые подушки безопасности, LED-фары, подогрев сидений второго ряда, беспроводная зарядка, электропривод складывания зеркал заднего вида и электрорегулировки кресла водителя. Самый дорогой вариант Luxury оценивается в 2 490 000 рублей. Такой автомобиль получит шторки безопасности, люк, систему кругового обзора, 18-дюймовые колёса, а также набор электронных помощников, включая слежение за мёртвыми зонами. 

Цены на Chery Tiggo 4 только начинаются от 2 380 000 рублей. Оснащение базовой модели почти такое же, как у Джетура в версии Elite, за исключением небольших дополнений вроде передних парктроников и большего числа подушек безопасности. 

За 2 500 000 рублей можно взять версию Prime, в которой количество подушек безопасности увеличится до семи, появится двухзонный климат-контроль, система кругового обзора, подогрев заднего дивана, электрорегулировки передних сидений и беспроводная зарядка. Самый дорогой кроссовер в комплектации Ultra стоит уже 2 680 000 рублей. Тут будет люк, схожий набор электронных ассистентов, 18-дюймовые колёса, но появятся недоступные для Джетура адаптивный круиз-контроль и автомат переключения дальнего света на ближний.

Получается, что разница между кроссоверами в сопоставимых комплектациях не превышает 100 тысяч рублей — не так уж много за опыт более известного бренда. Да, Jetour позволяет получить «почти Chery» за меньшие деньги, но покупателю придётся согласиться на безальтернативный кондиционер, чуть менее быструю мультимедийку, неудобную посадку за рулём и строгую подвеску, которая не даст расслабиться за рулём.

Tiggo 4 же кажется более сбалансированным автомобилем, у которого ещё и оснащение интереснее. Поэтому выбор Chery в этой ценовой категории кажется обоснованным и логичным. Но если от обилия Tiggo уже рябит в глазах, а вопрос экономии актуален, стоит заглянуть к дилеру Jetour.

Jetour X50

Chery Tiggo 4

Jetour X50 и Chery Tiggo 4 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов