Chery Tiggo 4 против Belgee X50: сравнительный тест сверхпопулярных компактов

Список бестселлеров сегмента компактных кроссоверов в России не меняется годами: Belgee X50, Chery Tiggo 4 и Haval Jolion почти не выходят из топ-10 рынка. И первые два идут ноздря в ноздрю: в мае реализовали 2,4 и 2,3 тысячи машин соответственно. Причём если первый почти бесшовно сменил в списке лидеров ушедший на повышение Geely Coolray, то второй только что вернулся в десятку после апгрейда и подорожания. Какой из этих паркетников интереснее в 2025-м? И какой вариант даёт больше автомобиля за меньшие деньги?

Формально Chery в этой паре свежее — хотя оригинальная модель, которую перестраивали дважды, появилась ещё в 2017 году. Вариант с приставкой Pro, добравшийся до нас в 2023-м, перестал быть «ещё одним китайцем» и получился настоящим хитом. Ну а последний апдейт прошлого декабря убрал приставку Pro и добавил машине лоска: актуальную взрослую внешность, современный двухцветный салон, бодрый силовой агрегат и общее впечатление зрелого продукта.

История Belgee X50 началась в 2018-м, хотя изначальный исходный Coolray попал к нам в ковидном 2020-м. И с тех пор никак не менялся, оставаясь приятным исключением из общей массы — платформа BMA, созданная в соавторстве с Volvo, чуть ли не впервые подарила китайской модели европейские повадки, эргономику и чувство автомобиля такого уровня, улучшать который было некуда. Во многом именно поэтому обновлённый Geely Coolray 2023 года пошёл своей дорогой, а оригинальный кроссовер просто отдали на белорусский завод Belgee в неизменном виде. И продаётся он лучше наследника, хотя разница в стоимости откровенно невелика.

Возраст в Belgee выдаёт даже не внешность (не всякий с ходу отличит его от Кулрея), а узнаваемость — агрессивный передок со сплиттером под бампером уже примелькался. Несвежим может показаться и салон, но только на фоне более современных цифровых интерьеров с единой панелью экранов. Ведь старостью тут и не пахнет: стилистика интересная, материалы приятные, да ещё и кнопок много. То, что центральный экран невелик, не страшно. А вот отсутствие мобильных интерфейсов серьёзно напрягает.

Сиденья, которые когда-то удивляли правильной низкой посадкой и плотной набивкой, сегодня уже не кажутся столь же классными. Подушка короткая, в спину давит нерегулируемый поясничный упор. Но если устроился — ощущения легковые, словно на машине компактной и лёгкой.

Новые кресла Tiggo 4 с регулируемым поясничным подпором выглядят богаче, интегрированные подголовники почти не мешают, но подушку тоже хочется подлиннее. И в целом эргономика тут скорее кроссоверная, с посадкой выше и вертикальнее — легковых ощущений мало. Зато уютно, особенно в двухцветном интерьере. Отделан Chery хорошо, дешёвым не выглядит, да и с электроникой тут не перебрали — есть и клавиши, и отдельный (пусть даже сенсорный) пульт климатической установки с кнопками подогрева сидений.

По части современной электроники Chery явно бьёт соперника. В едином кластере два ярких дисплея, пусть и сравнительно небольшой диагонали: информативные приборы и понятный медиакомплекс с поддержкой всех нужных протоколов даже без провода. Неудачным на обновлённой машине вышел лишь нефиксируемый селектор коробки, который очень нервно реагирует на случайные касания и иной раз не замечает нажатия кнопки Parking.

В общем, в современных реалиях с точки зрения водителя обновлённый Tiggo воспринимается более актуальным, в то время как в X50 развлекательные функции отодвинуты на второй план — эргономика и качественная посадка тут первичны и более привычны для пересевших с традиционных седанов и хэтчбеков.

Но это вовсе не значит, что их пассажиры предпочтут перейти в Chery! Ведь при почти идентичной колёсной базе Belgee по ногам чуточку просторнее для человека ростом 180 см, сидящим за столь же габаритным водителем. При этом потолок выше у Tiggo, что, впрочем, каким-то особенным преимуществом не является.

Диван в Tiggo предлагает более вертикальную посадку, а машина бережёт одежду, поскольку задние двери прикрывают и пороги, и арки — в отличие от X50. Где больше уюта? Зависит от личных предпочтений. По мягким материалам у тестовых машин паритет, зарядки и подогревы сзади тоже идентичны, но светлая гамма Chery на фоне агрессивной красной в X50 кажется более камерной. Чего не скажешь о багажниках!

Отсек Tiggo 4 кроили будто по остаточному принципу: боковины прикрыты пластиковыми панелями с заметными выступами, скользкие ниши использовать невозможно, а спинка дивана складывается с огромной ступенью. В Belgee заднее сиденье тоже трансформируется не в ровную поверхность, но всё же без порога, да и в остальном обитый мягким материалом багажник X50 с отделёнными сеточками боковыми карманами куда аккуратнее и практичнее. При почти равном паспортном объёме 340 и 330 литров грузовой отсек белорусского кроссовера удобнее, но на дополнительные ёмкости под полом рассчитывать не стоит ни там, ни там. Кстати, апдейт лишил Chery и багажной полки — её придётся докупать. Наконец, электроприводы пятых дверей этим машинам не положены по статусу. 

Изначально обновлённый Chery лишили и базового мотора, но через полгода 113-сильный атмосферник всё же вернули — с «механикой» и в упрощённой комплектации. Но спросом, понятно, пользуются двухпедальные версии, а они оснащаются только наддувным 1.5 мощностью 147 л.с. в паре с шестиступенчатым «роботом» вместо прежнего вариатора. Комбинация многообещающая, вот только калибровки силового агрегата до ума не довели. Итог — нервные дёргания при трогании с места, жутко неудобные при маневрировании в ограниченном пространстве. А ещё у Чери раздражающая настройка бортовой электроники, которая возвращает вялый экономичный режим при каждой остановке двигателя. Ездить в нём неудобно, потому что разгон из машины приходится выдавливать.

В нормальных калибровках реакции на газ более адекватные и прогнозируемые. И ускорения на ходу всё же лучше просчитывать чуть заранее, делая поправку на небольшую паузу для смены передач «роботом». А в остальном — приятная крепкая тяга вплоть до трассовых скоростей.

И как же здорово на этом фоне настроен Belgee! При почти тех же мощности (150 л.с.) и объёме у двигателя X50 только три цилиндра, о чём большинство пользователей, вероятно, даже не догадываются. Вибрации если и есть, то только на самых малых оборотах, звук у мотора полноценный и даже с некоторой агрессивной ноткой. И к «роботу» не придерёшься — работает плавно и быстро, свои семь ступеней меняет своевременно. Нормальный по умолчанию пресет агрегата кажется тут необходимым и достаточным, переходить в спортивный потребуется едва ли. При трогании с места, равно как и при ускорениях на ходу, машина отзывчива и на газ реагирует почти мгновенно. Активному водителю такой характер придётся по нраву.

А ещё он оценит послушность машины и то, как чётко Belgee меняет курс — реакции точные, обратная связь хороша. Крены мизерные, а в повороты X50 ныряет более чем охотно — вплоть до намёка на занос, если немного переборщить с рулением, предварительно отключив систему стабилизации. За пять лет, прошедших с момента дебюта оригинального Кулрея, более зажигательной модели в этом сегменте так и не появилось!

Tiggo 4 совсем другой — более спокойный и местами даже задумчивый, особенно после Belgee. Но в отрыве от прямого сравнения серьёзных претензий не будет. Пусть отклик на руль кажется слегка задемпфированным, а фон на нём неестественным, в большинстве режимов Chery послушен и понятен. Крены глубже, чем у соперника (не забудем и о более высокой посадке), поэтому особенно лихачить не хочется. В пределе — ожидаемый и спокойный снос.

Комфорт Tiggo обеспечивает достаточный — на умеренных скоростях он даже не требует сильно тормозить перед неровностями. Если, конечно, не наскакивать на откровенно грубые препятствия, которые отзовутся неприятными ударами. Мелочёвку машина не собирает, выемки полотна проходит округло. И — тихо. Шумно в Chery только на скорости, когда тонкие боковые стёкла и воющие покрышки заставляют повышать голос.

X50 тоже не назвать тихим, на высоких скоростях у него в целом те же проблемы. А вот подвеска настроена получше, ямки и стыки можно проскакивать быстрее без раздражающих ударов и толчков. Строгое шасси тут на удивление хорошо фильтрует неровности, что к тому же сочетается с неплохой энергоёмкостью. И в целом получается, что едет недорогой белорусский кроссовер весьма породисто.

Но недорогой ли? Базовый Belgee Active стоит 2 479 990 рублей — он дороже начального Chery с «роботом», но беднее среднего. Тут есть набор электронных помощников, подогрев передних сидений, форсунок и нижней части ветрового стекла, парктроники и камера сзади, круиз-контроль и дистанционный пуск двигателя. При этом фары — галогеновые, обивка — тканевая, а подушек всего две.

Следующая комплектация Style за 2 590 190 рублей включает 18-дюймовые колёса, панорамную крышу, простой климат-контроль, боковые подушки, подогрев задних сидений и бесключевой доступ. Ну а топовый Prestige стоимостью 2 690 190 рублей предлагает диодные фары, шторки безопасности, контроль слепых зон, электрорегулировки сидений, передние парктроники и камеры кругового обзора с видеорегистратором, а также спортивный антураж.

Tiggo 2025 года в теории можно купить за скромные 1 999 000 рублей, но это будет та самая комплектация MT Line с МКП и без передних парктроников, боковых подушек, датчика дождя и электронного «ручника». А начальный 147-сильный Tiggo Active с «роботом» стоит без учёта скидок 2 290 000 рублей. Оснащение у него тоже упрощённое, но все привычные вещи на месте: четыре подушки безопасности, диодная оптика, кондиционер, датчики света и дождя, круиз-контроль, бесключевой доступ, парктроники, камера заднего вида, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также подогревы передних сидений, руля, форсунок омывателя и ветрового стекла.

За двухзонный климат-контроль, систему кругового обзора и беспроводную зарядку надо заплатить 2 420 000 рублей. У такой машины будут ещё три подушки безопасности, электроприводы передних сидений и складывания зеркал, а также подогрев заднего дивана — то есть комплектацию Prime уже можно считать насыщенной. А топовую Ultra (2 620 000 рублей) — даже избыточной: люк, атмосферная подсветка, адаптивный круиз-контроль, комплект электронных ассистентов и 18-дюймовые колёса.

Каким будет финальный ценник в том или ином случае, получится узнать только при визите к дилеру, ведь оба производителя время от времени предлагают заметный безусловный дисконт. Так что заранее искать выгоду стоит едва ли — гораздо лучше ориентироваться на ощущения. А они таковы: нестареющий Belgee всё ещё отличный вариант для активного водителя, пусть и чуть упрощённый на фоне своего более современного соперника. Хотя в целом это не про экономию и бюджетность, ведь по части комфорта и практичности X50 тоже не уступает конкурентам.

Ну а Chery Tiggo 4 — хороший пример массового и коммерчески успешного автомобиля на излёте карьеры, который обернули в приятную упаковку, довели до маркетингового совершенства и будут продавать ещё несколько лет. Изюминки в нём не будет, но в качестве простого и нераздражающего транспорта вариант почти идеальный. Если, конечно, не хочется больше водительских эмоций — за ними нужно идти к дилеру Belgee.

Chery Tiggo 4

Belgee X50

Belgee X50 и Chery Tiggo 4 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов