Новый Geely Coolray: 5 главных выводов после первого теста

Спустя три с небольшим года успешной карьеры в России обновилась одна из самых ярких звёздочек компактного сегмента. Событие? Для тех, кто успел оценить все плюсы и минусы Coolray, вроде бы нет — едва ли обладатели компактных Geely тосковали и ждали каких-то обновок. С другой стороны, китайский производитель добавил настроения и красок, дополнительно взбодрив гармоничный образ, и поменял ещё кое-что важное. Однако знакомство с рестайлинговым Geely Coolray, который в компании называют новым, начнём именно с внешности.

Теперь остаться на Coolray незамеченным будет ещё труднее

Популярность компакта Geely и засилье Кулреев в парках каршеринга сделали своё дело: яркая китайская модель примелькалась. Эффектная внешность с сочными цветами в палитре и обвес, будто бы украденный из шкафчика в раздевалке «горячих» хэтчбеков, спасают не особо. Выделиться за рулём дорестайлингового кросса, не прибегая к улучшениям, уже непросто. Но свежая модель с запасом перекрывает потребность в самовыражении.

Пришедшая на смену примелькавшемуся Coolray новинка смотрится особенно хищно. Передний бампер и объединённая с ним радиаторная решётка рисуют на «лице» кроссовера звериный оскал, а диодные фары в стиле моделей Acura визуально расширяют переднюю часть автомобиля, искажая его реальные, фактически не изменившиеся габариты. Декорация на капоте, раздутые псевдовоздухозаборники и красные акценты пусть и бесполезны, но на молодёжном компакте кажутся уместными. 

Задняя часть поддерживает этот огонёк. Фонари изменились и выглядят сложнее, соединительная полоса под логотипом Geely стала элементом светотехники, а форма пятой двери — как бы банально это ни звучало — напоминает пресловутый шлем имперского штурмовика из «Звёздных войн». Как и прежде, внешность дополнена аккуратным обвесом и четырьмя стальными оконечниками выхлопной системы, а топ-версия Coolray Exclusive предлагает теперь не только антикрыло, красные тормозные суппорты и имитацию карбоновой отделки, но и новый цвет — лиловый перламутр.

Внутри Coolray — «гнутый» экран и новая архитектура

Прежде настроение в салоне Coolray формировалось буйством форм и оттенков панелей. Доминировали контрастный пластик и дизайн-цитаты из моделей Porsche, Audi и даже Lamborghini. И нельзя было сказать, что китайский суп из решений, подсмотренных у европейских интерьерщиков, в совокупности смотрелся вторично или недостаточно самобытно, но в новой модели от прежней архитектуры не оставили практически ничего!

Задор и молодёжную смелость внутреннего пространства в новом кроссовере сменились более прозаичными, но качественными элементами. Пластик под металл почти целиком покинул переднюю панель, уступив место податливому на ощупь материалу. Центральный тоннель стал более гостеприимным по отношению к пассажирским телефонам, ключам и напиткам. А существовавшие прежде порознь экраны приборки и мультимедийного комплекса объединились в причудливый комплекс с S-образным переходом. Забавный штрих, который можно занести в список самых экстравагантных «экранных» решений наравне с изогнутыми дисплеями в Exeed RX и двухслойной панелью Cadillac Escalade.

Обивка дверных карт и кресел теперь тоже другая. Сиденья, сохранив плотную набивку, удачный профиль спинок и набор регулировок (механические в базе и электрическая для водителя в старших версиях) стали симпатичнее внешне. А ещё пассажиров теперь окружает красивая контурная подсветка, смену цвета которой можно привязать к ритму играющей музыки или выбранному ездовому режиму.

Большого апгрейда электронно-развлекательных функций не произошло, несмотря на появление нового инфокомплекса. Штатной навигации нет, а протоколы для связи со смартфонами Apple и Android (кроме неудобного qDlink для Андроида) — по-прежнему лишь в планах. 

Картинка 12,3-дюймового комплекса хороша, а разделы меню красиво прорисованы и в целом логично расставлены. Но поначалу поиск и активация тех или иных функций в Кулрее занимает время: попробуйте, например, без подготовки найти и включить подогрев руля. Он спрятан в шторке, которую нужно вызывать свайпом сверху вниз по дисплею.

Под капотом — лишний цилиндр и ни одной дополнительной силы

Самый незаметный снаружи, но важный факт: Geely Coolray получил новый двигатель — «турбочетвёрку» 1.5 взамен прежнего трёхцилиндрового агрегата того же рабочего объёма. Мощность, несмотря на лишний «горшок», стала чуть меньше — 147 сил против прежних 150. Но максимальный крутящий момент подрос на 15 Ньютонов и составляет 270 Нм. В Китае этот же агрегат развивает 180 сил и 290 Нм (о количестве ньютон-метров в КНР сообщает крошечный шильдик на крышке багажника), но для российского рынка отдачу мотора разумно ужали до налоговыгодных показателей.

И жаловаться на недостаток динамики Кулрея, как и раньше, могут лишь те, кто познал прелесть езды на заметно более мощных кроссоверах. Выигрыш в полсекунды разгона до 100 км/ч в сравнении с дореформенной моделью — всего лишь сухая констатация того факта, что 147 «бумажных» сил мало говорят о реальной динамике машины. Турбодвигатель с индексом BHE15 работает в паре с семиступенчатым «роботом», и тот старается быстро и чётко передать передним колёсам всю мощь и тягу. Коробка тестовой машины, которая толком не прошла обкатку, позволяла себе небольшие тычки и задержки, но предъявить ей в целом можно разве что за желание поберечь сцепления в любой ситуации. 

Закрывать на это глаза позволяет то, что выдаваемой мотором тяги хватает почти везде и всегда. На скоростях за 120 км/ч «четвёрка» не киснет и не переходит на натужный вой, а трассовые обгоны кроссовер проводит почти играючи — брать лишний запас дистанции не нужно. Жаль, что в шоссейном ритме в салоне становится шумно — будто кто-то не закрыл окно или оставил приоткрытым люк.

Повороты новый Coolray проходит так же азартно и чётко, как и его предшественник. Шасси одновременно плотное и энергоёмкое — вот откуда берутся ассоциации с легковым хэтчбеком. В виражах китайский кросс на «шведской» платформе стабилен, сосредоточен и цепок, а на команды рулём откликается чёткими и точными реакциями. И лишь на трассе от «баранки» Geely хочется чуть больше точности в околонулевой зоне — даже в ровной полосе курс иной раз приходится корректировать серией импульсов.

А ещё китайские шины Atlas A51, по ощущениям, немного не соответствуют возможностям шасси — слишком уж просто их сорвать в пробуксовку. Особенно в режиме Sport, который реально обостряет отклик на педаль газа.

Новый Кулрей дороже старого, но дело не только в переделках

Одновременно со стартом продаж в начале октября российский офис Geely озвучил стоимость нового кроссовера. Отныне цены начинаются с 2 594 990 рублей — в эти деньги оценивается базовая комплектация Comfort, куда, помимо 17-дюймовых колёс, диодного света, фронтальных подушек безопасности и рейлингов на крыше входят иммобилайзер, подогревы сидений, круиз-контроль, парковочная камера с задними парктрониками, большой медиаэкран и 10,25-дюймовая приборка, но не в цветном, а в монохромном исполнении.

Цвета, настроения и немного новых функций добавляет второе снизу исполнение Luxury за 2 704 990 рублей. Перечень доступного в этом случае пополняется панорамной крышей с люком, 18-дюймовыми колёсами, цветной «приборкой», расширенной салонной подсветкой, электроприводом складывания зеркал и системой бесключевого доступа. Водительское кресло будет регулироваться механически, а круговой обзор и передние датчики парковки останутся недоступными. Равно как и адаптивный «круиз», датчик дождя, электропривод багажника, многоцветная атмосферная подсветка и даже диванный подлокотник. 

Дооснащают кроссовер всем перечисленным, а также видеорегистратором, беспроводной зарядкой для смартфона, автопарковщиком с несколькими программами и набором электронных ассистентов водителя в предтоповой версии Flagship за 2 904 990 рублей, а ещё за 30 тысяч сверху Coolray добирается до топового исполнения Exclusive с колёсами особого дизайна и тем самым перламутровым цветом, который вы видите на фотографиях. 

В сравнении с актуальным кроссовером, цены на который стартуют с 2 329 990 рублей без учёта дисконт-программ, новинка выглядит менее соблазнительно. Но увеличению ценника есть объяснение: новые Кулреи поступают к нам прямо из Китая, а не из Белоруссии, как прежде.

Да-да, в России теперь два Coolray

С приходом в РФ новой версии китайского кроссовера на рынке образовались две модели с одинаковым (пока) именем и схожим характером. Яркая внешне новинка определённо перетянет на себя интерес потенциальных покупателей. Но и актуальный вседорожник не стоит списывать со счетов. Отныне дореформенный Coolray будет продаваться в России под именем BelGee X50 и считаться белорусским, а цены на него будут заметно ниже, чем на модель из КНР. 

То есть тем, кто не готов переплачивать за новый образ, переделанный салон и лишний цилиндр под капотом оставили возможность купить яркий компакт по старой цене. А его ещё более яркий преемник адресован тем, кому Кулрей крепко запал в душу, но предыдущий уже начал надоедать. Разве не об этом обычно мечтают фанаты любой модели? А, судя по статистике продаж, поклонников у маленького Джили в нашей стране много.

Geely Coolray на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов