Geely Coolray: пять мнений о заводном компакте, который теперь существует в двух ипостасях

Помните, как лихо расходились кроссоверы Geely Coolray в прошлые годы? В конце 2022-го модель влетела в топ-5 рынка, хотя тогда компакт дороже двух миллионов рублей всё ещё не воспринимался как норма. Но сейчас Coolray даже после масштабного обновления уже воспринимается ветераном, а продаётся не так лихо. Неужели стилисты и маркетологи испортили успешную модель? Редакторы и авторы Журнала Авто.ру поездили на машине и вынесли свои суждения о том, какой она стала в 2024-м.

Принципиально Coolray не изменился — это и сегодня яркая машина городских габаритов с очень неплохим оснащением. И прямо сейчас она выглядит, пожалуй, свежее конкурентов:  Omoda C5 не менялась, а Haval Jolion хоть и обновился чуть позже, но серьёзных перемен этот рестайлинг не принёс. В то время как Coolray получил новый двигатель, пачку заметных внешних изменений и основательно пересмотренный салон.

При этом и дореформенный Coolray никуда не делся — он по-прежнему представлен на рынке под локализованным белорусским названием Belgee X50. Этот вариант чуть проще и дешевле: от 2,34 до 2,55 миллиона рублей.

Свежий Geely дороже и стоит от 2,64 до 2,99 миллиона рублей без учёта фирменных скидок. Всего комплектаций четыре — против трёх у X50. Базовая Comfort предлагает набор из 17-дюймовых колёс, диодного света, фронтальных подушек безопасности, подогрева сидений, задней камеры и монохромной приборки.

Вторая по старшинству Luxury предлагает панорамную крышу с люком, 18-дюймовые колёса, салонную подсветку и систему бесключевого доступа. Круговой обзор, адаптивный «круиз», датчик дождя, электропривод багажника, многоцветная атмосферная подсветка, видеорегистратор, беспроводная зарядка и набор электронных ассистентов — часть версии Flagship. И именно в ней появляются все спортивные атрибуты, включая спойлер, красные суппорты и двухцветную отделку салона. Ну а топовая Exclusive — это вдобавок колёса особого дизайна и перламутровый цвет, который вы видите на фотографиях. 

И далеко не всё это можно получить в «старом» Belgee — так, в X50 будет только простой круиз-контроль, багажник придётся открывать руками, а из систем-помощников есть только датчики контроля слепых зон и ассистент трогания в гору. 

Преданный читатель Журнала вправе спросить, зачем ему снова читать про этот китайский кроссовер — ведь подобный тест Geely Coolray уже был добрых полтора года назад. И с тех пор он заполонил дороги, службы такси и каршеринга.

Скажу вам даже больше: несмотря на активное пополнение корпоративных парков, Coolray уже потерял и звание самого популярного импортного автомобиля — сейчас его опережают по продажам конкуренты из Chery и Haval. Тем не менее за подготовку этого материала редакция проголосовала единогласно. Почему? Да потому что хочется!

Ещё тогда Coolray запал всем в душу — и теперь, я уверен, мнения коллег тоже будут комплиментарными. Впрочем, был и формальный повод для новой встречи: с тех пор Geely успел обновиться. Причём «тот» Coolray теперь продаётся под именем Belgee X50 (и собирается в Белоруссии), а новый — под своим прежним.

Как по мне, это спорное маркетинговое решение — хотя тут я не специалист, признаю. Но в главном уверен: с обновлением Geely Сoolray стал лучше. Дело, конечно, не в изменившейся внешности. Хотя и более «хищный» взгляд передка, и гордо торчащее над крышей антикрыло, и прочие атрибуты «спорта» здесь не кажутся чужеродным тюнингом — особенно тем, кого кроссовер на светофоре лихо оставляет позади.

В салоне так и вовсе можно побрюзжать, что щиток приборов теперь сильнее бликует, а управление, например, климат-контролем раньше было удобнее — увы, Geely тоже не избежал всеобщей моды экономии на кнопках. Зато рестайлинг подтянул Coolray по части материалов отделки и практичности.

А вот переход с трёх цилиндров на четыре — безусловный прогресс. Да, в паспорте по-прежнему значатся 150 л.с. (формально говоря, теперь даже 147), хотя лично мне, как владельцу автомобиля со схожей энерговооружённостью, эта цифра кажется несколько заниженной. Но шума и вибраций стало меньше, а тяги, особенно на «низах», — больше. За счёт этого разгон воспринимается более ровным и напористым, да и «роботу» явно стало полегче — характерные для дорестайлингового Кулрея толчки при переключениях уже не ощущаются.

Наконец, никуда не делось главное преимущество этого кроссовера над одноклассниками (и не только над ними) — отличное шасси. Coolray всё так же быстр, отзывчив и точен в откликах на команды рулём и газом, и при этом вполне лоялен к всевозможным дефектам дорожного полотна — от мелких трещин до «лежачих полицейских». А ещё китайцы подтянули Goolray по предмету «Тормоза автомобиля» — теперь у него уверенная «четвёрка».

В общем, и тогда, полтора года назад, и сейчас, и при следующей встрече с этим кроссовером моё мнение будет однозначным: Geely Coolray — автомобиль, который не просто везёт тебя из точки А в точку Б, но дарит при этом удовольствие от процесса и контроля над ним. Это второй после ORA 03 «китаец», на котором мне хочется ездить ещё и ещё. Надеюсь, что не последний.

Новый Coolray (будем его с некоторыми допущениями считать новым) выглядит очень претенциозно — так, что стоящий рядом автомобиль условно прежнего поколения уже совсем не кажется ярким. Хотя когда-то он выглядел вычурным даже на фоне не самых простых конкурентов. А сегодня предшественник — уже под локализованным брендом Belgee — стал просто частью московского потока и одной из моделей каршеринга.

Но велика ли на самом деле разница? Из тестового Кулрея я пересел в каршеринговый X50 и… Понятно, что визуально новинка чуть ярче, но убери агрессивный обвес старшей комплектации, и с ходу опознать её будет уже не так просто, тем более что обводами кузова машины совершенно идентичны.

Стилистикой салона Coolray, конечно, выделяется, но ведь и X50 не кажется устаревшим. Проще графика? Менее затейливое меню медиасистемы? Всё так, но и принципиально нового Coolray не приобрёл. И, сев в Belgee, ты мгновенно забываешь о креативном изгибе передней панели и футуристичном рычажке трансмиссии — ведь и «старый» вполне необычен.

Но ехать-то четырёхцилиндровый Geely должен иначе, с лучшей тягой на низких оборотах и меньшей вибронагруженностью? Возможно, кто-то (например, опытнейший Валера Арутин) и способен почувствовать разницу в 0,3 секунды при разгоне до «сотни», но в целом белорусский вариант столь же боеспособен со своими тремя цилиндрами. Собственно, когда-то оригинальный Coolray покорил в том числе и этим — практически полным отсутствием вибраций и провалов тяги. 

В общем, если Belgee X50 чего-то и не хватает, то только удобной площадки для телефона. И цветовая гамма у X50 скромнее — кроме стандартных белого, чёрного и двух (!) серых есть один только красный. А в остальном причин срочно менять прежний Coolray на новый как будто бы и нет. И если нужна шустрая и компактная машина для города, можно спокойно открывать дверь дилерского центра с надписью Belgee — сможете немного сэкономить почти без потерь.

Последние два года заметно изменили рельеф российского авторынка — после массового исхода знакомых брендов их ниши в разнообразных сегментах начали занимать производители из Китая. Не сразу, конечно. Начинали с самых успешных и (или) прибыльных: универсальные кроссоверы, премиальные модели. Следом добавили моделей в бюджетном классе, завезли седаны и лифтбеки разных размеров и мастей. Появились настоящие рамные внедорожники, «электрички», роскошные вэны и так далее. Незанятой остаётся лишь одна ниша (вероятно, не самая выгодная и многочисленная) — машины для петролхэдов.

Рискну допустить, что китайским брендам просто нечего предложить российскому рынку — ведь такие модели они практически не выпускают. Да, крупные производители регулярно предпринимают попытки создать какой-нибудь невероятный мощный гиперкар за много денег, но ничего сколь-нибудь массового они так и не придумали. Грустно? Ещё как! Но не надо отчаиваться — ведь в России уже несколько лет продаётся Geely Coolray. Пусть это и не «хот-хэтч» в традиционном понимании этого термина, но альтернатива весьма и весьма интересная.

Да и от обычного «подогретого» хэтчбека Кулрей ушёл не слишком далеко: компактный пятидверный кузов, пусть и слегка приподнятый над дорогой, исключительно передний привод, мощный четырёхцилиндровый турбомотор, роботизированная коробка с двумя сцеплениями… И на удивление заводное шасси!

Свою гиперактивность Coolray готов демонстрировать по поводу и без. Каждый старт со светофора — дерзкий рывок. А если чуть посильнее прожал правую педаль, то ещё и с пробуксовкой. Полуторалитровый турбомотор мощностью 147 л.с. готов выплеснуть свой задор в любой момент, да ещё и с приятным присвистом под последующий сброс газа. И «робот» во всём ему поддакивает — шустро жонглирует передачами и почти никогда не тупит. Да, он чуть-чуть дёрганый, но ведь это тоже неотъемлемая часть «горячего» антуража.

Плотная, даже чуть жестковатая подвеска — настоящий оммаж быстрым немецким хэтчбекам из середины двухтысячных, где ради хорошей управляемости приходилось слегка жертвовать комфортом. Зато к энергоёмкости не придраться. Руль, наверное, не самый классный из тех, с которыми мне доводилось общаться за многие годы, но живой, точный и приятный: всегда понимаешь, что происходит с передними колёсами. Тормоза — достойные, характер управляемости — подвижный, игривый. Повороты Кулрей любит, пробуждая подзабытый в увешанных экранами салонах бесконечных кроссоверов азарт: а может, в следующий раз проедем его чуть быстрее?! 

Недостатки? Тоже есть. Шумоизоляция так себе, мультимедийка не поддерживает CarPlay, багажник тесноват… Но этот же список можно приложить к какой-нибудь Mazda3 MPS или Opel Corsa OPC, и он будет таким же актуальным.

Купил бы я себе Кулрей в качестве нескучной машины на каждый день? Сто процентов! Ничего столь же зажигательно-весёлого (нового и с гарантией) на российском рынке сейчас просто нет. К тому же этот «подогретый» кроссовер может стать неплохой заготовкой для доработок: чип, выхлоп, подвеска, колёса, обвес, музыка. В общем, скриньте: через пару лет на стэнс-фестивалях от дропнутых Кулреев будет не протолкнуться! А там, глядишь, и монокубок в «кольце» кто-нибудь организует…

Мир полон противоречий. Вкусная еда чаще всего остаётся не только в памяти, но ещё в жировых складках и на стенках сосудов. Самые классные развлечения с высокой долей вероятности могут закончиться фатально и не покрываются страховкой. Две недели отпуска почему-то проходят быстрее, чем две недели на работе. А одну из самых неординарных массовых машин на рынке в основном выбирают те, у кого самое яркое в жизни — это свет фонарика на телефоне. Хотя, может, это и не противоречие вовсе?

Не берусь говорить вообще за всех владельцев Кулреев, но в моём окружении — весьма, кстати, разношёрстном — к этой модели присматриваются в большинстве своём те, для кого основной рабочий инструмент — отнюдь не камера, мольберт или грувбокс, а таблица в Excel. И вы не подумайте — никакого высокомерия. С некоторыми из этих людей я съел не один пуд соли. Но когда они подходят с вопросом, стоит ли поменять их машину на Кулрей, я сначала думаю о том, что тебе, братец, для начала хорошо бы поменять гардероб, а потом с уверенностью говорю: «Классная тачка, мне нравится».

И ведь правда нравится. Внешность, особенно топ-версии с псевдокарбоновой отделкой, многочисленными крылышками и крыльями, да ещё и в фирменном лиловом цвете, — это же прощальная ода умирающую в конвульсиях петролхэдству! Управляемость и динамика — по этому параметру ещё дорестайлинговый Кулрей, ассимилировавшийся в Белоруссии, мог на равных спорить с машинами именитых брендов, зажигая водителя покруче всяких Ниссанов, Рено и Митсу. А новый поехал ещё лучше! Пусть даже от всего этого, конечно, тянет лагомым вкусом быстросборной мебели и консервов с квашеной сельдью. Но разве это важно?

Действительно важно то, что продукт удался. И в нём нет никаких противоречий. Ведь и за рулём дорогущих автомобильных икон зачастую можно встретить не панка в духе Акиры Накая, для которого мирамистин утром — такая же обязательная процедура, как и две затяжки Лаки Страйком, а белого воротничка, знающего всё про эскроу, арбитраж, ЕНПС и стратсессии. Но ничего про бугеля, преселективы и биллет-блоки. Это не противоречие, а закон сохранения энергии.

Всё потому, что то самое петролхэдство — это автомобильная ностальгия. Мы не принимаем ничего нового, до момента, пока оно не станет старым. И пока такие, как я, растрачивают силы на восхищение или спасение гниющей рухляди, бухгалтеры, клерки, администраторы и кадровики раскрашивают дороги Кулреями. И им вовсе нет дела до того, что он китайский. Ведь масса операторов и монтажёров, создающих крутые видео, делают это на китайском оборудовании. На китайском аппарате придумывают музыку, а на экранах китайских гаджетов пишут картины. Поэтому — никаких противоречий.

Я не понимаю типичных владельцев Кулрея. И сочувствую машине в её маленькой личной трагедии: ведь за несколько лет присутствия модели на российском рынке массовая аудитория, на мой взгляд, так и не нашла этому задорному Geely правильное применение.

Для большинства Coolray — лишь один из многих китайских кроссоверов. Вроде бы не слишком дорогой и притом прикольный на вид — этой показной дерзостью диффузора, спойлеров да нескромных выпускных патрубков и выделяется из толпы. «Милый, смотри, какой классный автомобильчик — давай кредит оформим?» А по факту получается как с офисным коллегой с соседнего этажа: сталкиваешься каждый день, здороваешься, да только понятия не имеешь, что у человека за душой. Поверхностное знакомство.

Умом понимаешь: марка делает деньги. И раз продажи идут — бизнес как бы удался, всё по плану. Просто обидно за скрытые таланты, которые инженеры (случайно или нет — уже не суть) вложили в характер Кулрея. Пусть его технический портрет написан типовыми штрихами: 147 сил, «робот», передний привод, упругая балка сзади — таких машин в Китае действительно сотни и тысячи. Но, согласитесь, лишь в единицах тлеет искорка, готовая в любой момент вспыхнуть пламенем водительского азарта с лёгким флёром ностальгии.

Клоню к тому, что Coolray, несмотря на формальную принадлежность к кроссоверам, — живое напоминание о стремительно увядающем жанре хот-хэтчей, который в своё время позволил прикоснуться к миру автоспорта в том числе самым обычным, небогатым людям. Кроме шуток, даже в России сейчас хватает мероприятий, где Geely мог бы раскрыться по полной без вреда для собственного здоровья. Взрывной отклик на газ, стремительный преселектив, точная рулёжка и резвый турбомотор — все эти вещи нужны если не для результата и скоростного веселья, то хотя бы для понимания и ощущения новых граней автокультуры.

Однако на треке я вижу Кулреи лишь эпизодически, а энтузиасты докатывают подуставшие янгтаймеры или заказывают за много денег спорткары из-за рубежа. И на кастом-фестивалях Geely пока редкий гость. Зато люди предпочитают упаковывать пакеты из Ашана в тесный багажник, ёрзать в пробках на плотном кресле, скрести низким бампером снег во дворах и по пути на дачу. Зачем же так непрофильно использовать забияку? Ведь для решения исключительно бытовых проблем логично выбрать совсем другую технику! Благо на рынке сейчас по-настоящему практичные паркетники с полным приводом и просторным салоном представлены в ассортименте. Не понимаю…

Geely Coolray на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов