Geely Coolray: 4 мнения о популярном компакт-кроссовере

Сможете с ходу назвать самый популярный компактный кроссовер России, не подглядывая в статистику? Не мучайтесь: в декабре им стал Geely Coolray, который вытеснил из топ-5 рынка даже более доступный Haval Jolion! Почему вдруг рынок так полюбил эту машину и стоит ли её покупать прямо сейчас? Мы попытались это понять, поездив на ней всей редакцией.

Помните времена, когда компакт за 1,5 миллиона рублей вызывал оторопь? А если он при этом был ещё и китайского происхождения, то люди просто крутили пальцем у виска — мол, машина может быть сколь угодно хорошей, но китайская столько стоить не должна.

Теперь возвращаемся в начало 2023-го, где уже не пугает ценник в 3 миллиона, а привычных марок почти не осталось. И в новых реалиях симпатичный кроссовер с ценником «от 2,1 млн» просто не может быть статистом. А в том, что он китайский, оказывается, нет ничего плохого! 

В этом новом мире вы по-прежнему можете купить и Крету, и Дастер, вот только их реальные цены сегодня шокируют. А наш «китаец» — уже не очень. Правда, за 2,1 млн машина будет оснащена сравнительно небогато, но турбомотор и 7-ступенчатый «робот» у неё будут. Как и базовый набор систем безопасности, цифровая приборка и большая медиасистема.

Всего исполнений предлагается шесть, а остановиться можно на третьей по счёту комплектации Flagship стоимостью почти 2,3 миллиона — с диодной оптикой, комбинированной отделкой салона, полным набором подушек безопасности и парктроников, бесключевым доступом, электроприводами кресла водителя и панорамными камерами. Всё, что дороже, — это машины с необязательными внешним обвесом или телематикой.

Не будем подробно останавливаться на особенностях машины и её оснащении — всё это было в большом тесте. А ещё можно почитать сравнительные тесты с одноклассниками и недавно появившимся на рынке Chery Tiggo 4 Pro. Здесь мы рассказываем об эмоциях, которые вызвала эта машина у авторов и редакторов Журнала Авто.ру, когда они примеряли её на себя.

Coolray уже без малого три года привозят в Россию с белорусского завода Белджи. Компактный кроссовер расходится заметно лучше других Geely и держится в топ-10 нашего рынка. По всему выходит, что карьера удалась: далеко не каждый «китаец» способен похвастать такими результатами. И всё же лично мне этот автомобиль напоминает весёлого парня с грустными глазами, у которого странички в соцсетях полнятся приторными картинками успешной жизни, а на душе кошки скребут. Потому что мало кто способен оценить его по-настоящему.

Всё-таки не зря говорят, что ложка хороша к обеду. А Coolray дебютировал в тот неудачный момент, когда мир накрывала ковидная истерия. Карантины, локдауны, штрафы, маски… Не до новых автомобилей малознакомой марки, мягко говоря. А когда люди привыкли к обстановке, появилась Tugella — без преувеличения гордость китайского автопрома: быстрое, стильное, добротно исполненное кросс-купе. И фокус внимания переключился на более дорогого, но и более крутого новичка.

А ведь именно Coolray выполнил важную миссию, первым пробив стену предубеждения и отрицания. Доказал, что в Китае способны делать не только чудной автохлам и бесстыдно копировать чужие решения. Лицензионные технологии Volvo, бодрейший турбомотор, азартное шасси и вызывающая внешность хот-хэтча — одна четырёхстволка нескромных выпускных патрубков чего стоит! И пусть весь этот драйверский эпатаж сочетался с кучей недочётов (а проблемы у маленького Geely есть и с эргономикой, и с электроникой, и с плавностью хода), Coolray сделал главное: ударил по эмоциям, а не по разуму, который призывал не выпендриваться и купить практичную Крету или выносливый Дастер.

Увы, революционный по сути момент оказался скоротечным. Китайский автопром продолжил прогрессировать, параллельный импорт наводнил Россию всякой забавной дичью, а цены из гуманных превратились в лучшем случае в терпимые. И авангардный Coolray лишь стал одним из многих: не затерялся в толпе, но изрядно примелькался, утратив статус первопроходца.

Впрочем, в Китае кроссовер уже дважды модернизировали, причём довольно серьёзно. Так что, если обновлённый задира Coolray однажды доберётся до белорусского конвейера, нас ждёт вторая попытка поиграть на позитивных настроениях. Ну а пока за ниточки водительского самолюбия сильнее дёргает эпатажная Omoda, которая сейчас, по сути, старается разыграть ту же карту, что весной 2020 года выпала Geely.

Февраль 2020-го, почти пустой «Сапсан», молчаливые люди, сидящие на почтительном расстоянии друг от друга и полная неопределённость на тему того, стоит ли вообще куда-то сейчас ездить. Мир захватила неведомая зараза, и презентация новой машины состоялась, кажется, только потому, что ковидные ограничения начали вводить позже, чем российское представительство Geely оплатило счета.

И вот среди тревожности и смятения возникает поток ярких эмоций: машина, которая неплохо выглядит и бодро едет, но стоит целых 1,5 миллиона рублей. А рядом — вечный, как тогда казалось, бестселлер Hyundai Creta, по той же примерно цене, и полное непонимание: разве «китаец» может стоить столько же? Да ещё и без полного привода?

По части эмоций новичок разносил заслуженную Крету в пух и прах. Хорошая, почти без восточных перегибов, стилистика, ладный и симпатичный интерьер, очень приличное качество отделки и хорошая электроника Кулрея разом сделали и без того скучную Крету безнадёжно устаревшей. Да и по водительским эмоциям Hyundai не мог тягаться с Geely: связка двухлитрового атмосферника и «автомата» на фоне трёхцилиндрового турбомоторчика в паре с шустрым «роботом» выглядела скучно и безэмоционально. 

Правда, поначалу казалось, что китайцы берут за душу только спецэффектами. Ведь Крета — даже первая — пестовала прагматичные автомобильные ценности: хорошая, эргономически выверенная посадка, простые, но максимально понятные органы управления, вместительные салон и багажник, а ещё — всеядная подвеска. Ну и важный, как ни крути, для России полный привод! И покупка китайской модели за значительные 1,5 млн воспринималась некоторым безрассудством: эффект новизны быстро уйдёт и кому тогда нужен будет этот ноунейм за такие деньги? 

Магия имени Креты продолжала работать и тогда, когда на рынок, наконец, пришла модель нового поколения — не слишком симпатичная, столь же неторопливая, но явно более современная, с хорошим салоном и нормальной медиасистемой. И модный Coolray при всех своих достоинствах не мог близко подобраться к бестселлеру.

Более-менее заметными продажи китайского кросса стали в мае прошлого года, когда активность традиционных брендов пошла на спад. А статус бестселлера Coolray получил уже к концу года, начисто вытеснив из первой десятки все, некогда привычные модели сегмента, включая Крету, Seltos, Duster и Каptur. То есть каким бы классным ни был продукт изначально, разбить стену недоверия к малознакомой машине получилось только тогда, когда покупать стало попросту нечего!

Но теперь Coolray смотрит на рынок с совсем другой позиции. И если представить, что все привычные модели вдруг вернулись на рынок, то хорошо известный (теперь!) Coolray точно останется в ряду лидеров — и абсолютно по праву.

Когда Renault решила заново придумать Captur для России и превратила его в Kaptur, мой внутренний эстет ликовал. Несмотря на то, что живьём «француз» оказался автомобильным олицетворением позы «собака мордой вниз» из-за задранной кормы, а внутри него долго могли находиться лишь люди с не самыми высокими требованиями к интерьерам, — это был почти прорыв. Толика изысканного европейского дизайна в океане уныния и ледяного расчёта.

Но по прошествии лет можно сказать, что Каптюр провалился: то ли оказался слишком новаторским внешне, то ли никто не понял, зачем покупать европеизированный Дастер. Но недорогих компактных кроссоверов с интересной внешностью нам больше не завозили. Даже Ниссан, несмотря на заметные российские успехи эксцентричного Джука первого поколения, прокатил нас с его преемником, хотя тот появился задолго до кризиса и массового исхода автобрендов.

Поэтому появление на российском рынке в далёком уже 2020 году Geely Coolray я воспринял хотя и с меньшим трепетом, чем дебют Каптюра (сила бренда, знаете ли), но не отметить его смелый и гармоничный дизайн тоже не мог. Разве можно было подумать, что именно китайцы сумеют так удачно сочетать фальшивый карбон, антикрылья и сплиттеры, хищный прищур оптики и прочие мелкие, но заметные детальки, ещё и натянув всё это на хорошие пропорции?!

Не иначе, моделька Hot Wheels в натуральную величину!

Coolray выглядит как мелкий забияка, но при этом классный парень, с которым хочется дружить. Эдакий Марти Макфлай, только автомобиль. И если рассматривать его в качестве первого автомобиля для молодого человека или девушки, особенно если они выбирают машину глазами, а не кончиками пальцев и вестибулярным аппаратом, то из новых моделей варианта лучше просто нет. По крайней мере, я такой автомобиль пока не знаю.

Впрочем, и тем, кто любит водить, Кулрей тоже понравится. Ведь всю эту NFS-внешность поженили с приличной агрегатной базой от Volvo (хотя в Geely настаивают на том, что в основе — именно китайская техническая экспертиза с щепоткой шведских компетенций), поэтому Джили очень недурно разгоняется и охотно поворачивает. В том числе и поэтому как минимум половина редакции Журнала Авто.ру была бы совсем не против ездить на Кулрее каждый день. А ведь мы уже совсем не мальчики и о хронических заболеваниях знаем куда больше, чем о том, где летом будет выступать Алёна Швец и как называется новый трек OG Buda. 

Если это всё звучит недостаточно убедительно, то вот цифры: по итогам 2022 года Кулрей — одиннадцатая по востребованности модель России, четвёртый по продажам кроссовер страны и второй — среди китайских моделей. А ведь часть покупателей могла поискать на складах более привычные модели старорежимных марок. Или, например, сходить за кретоподобным Chery Tiggo 4 Pro. Но нет — они сделали выбор в пользу ярких и жизнерадостных красок. И я их понимаю.

А чтобы вы не подумали, что Кулрей прямо совсем идеален, я немного побрюзжу. Отсутствие Apple CarPlay и Android Auto в машине в 2022 году — это провал. И полный привод тоже не помешал бы. Хотя бы в самых дорогих версиях. Яркость яркостью, а когда не можешь выехать из сугроба — это неприятно.

Для многих из нас современные китайские автомобили — это исключительно маркетинговый продукт. Вроде неплохо сделанные машины, с универсальным дизайном и бесконечным набором опций, экранов и беспроводных зарядок по приемлемой (особенно в условиях 2022 года) цене. Но про удовольствие от вождения в контексте «китайцев» вспоминать почему-то не принято. 

Почему? Ну, например, потому, что и вспоминать в большинстве случаев особо не о чем. Ездит из точки А в Б, пристойно выглядит и не ломается (хочется верить) — и ладно. Но, оказывается, и среди китайских машин есть такие, которые готовы занять место в водительском сердечке. Как несложно догадаться, я про Geely Coolray.

Формально Coolray — это кроссовер, но выглядит и едет он не как кроссовер, а как самый настоящий «подогретый» хэтчбек! Вызывающая и чуть-чуть игрушечная внешность с прикольным салоном, почти образцовая эргономика водительского места, включая удачную посадку, — всё это создаёт правильный драйверский настрой. А шасси и силовой агрегат его всячески подстёгивают. 

Подвеска плотная и упругая, но не зубодробительно жёсткая — что-то в стиле «шестого» Golf GTI. Руль, может, и не самый живой, но прозрачный, чистый и с достаточным количеством информации. Да и настроено шасси здорово: поворачивает Кулрей легко и с нескрываемым удовольствием. Кайф! Приятно и в городе пошустрить, и на извилистой дороге где-нибудь за городом промчать пару интересных связок.

Турбомоторчик 1.5, даром что трёхцилиндровый, задорно тянет на все свои 150 лошадиных сил и совершенно по-хулигански пшикает перепускным клапаном. Робот с двумя сцеплениями не тупит и вовремя подтыкает нужную передачу без пауз и ненужной дерготни. А лёгкие толчки при смене передач — ну это же часть общего антуража. Чуть сильнее нажмёшь на старте со светофора — лови пробуксовочку! Эй, затюненные Приоры, — погоняемся?!

И кто-то сейчас наверняка скажет: ну а что вы хотели, если Кулрей — это же почти Volvo, только попроще. Да и здорово! Какая разница, кто научит машину ездить так, чтобы вам хотелось отправиться с работы домой по самой длинной и самой извилистой дороге? Главное, чтобы подобных машин становилось всё больше. И то, что среди китайских брендов есть такие, которые не забывают про простые водительские удовольствия, не может не радовать. Ведь для многих из нас машина — это всё ещё не только средство передвижения, а нечто большее.

Geely Coolray на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов