Отчёт о надёжности Toyota Land Cruiser Prado (120) составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Toyota. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Лакокрасочное покрытие не отличается высокой износостойкостью, сколы на капоте и на кромке крыши над стеклом лучше оперативно подкрашивать. Рама с возрастом подвержена коррозии, что особо критично для участка в арке правого переднего колеса, где выбит номер. У возрастных экземпляров возможна коррозия в местах сварки и возле отверстий, ведущих в скрытые полости. Хром теряет заводской вид за 5–6 лет, а на дверных рамках могут появиться очаги коррозии всего спустя 6–7 лет. При наличии запасного колеса на задней двери петли со временем изнашиваются, и дверь провисает.
Двигатели
Бензиновые
1GR-FE (249 л.с.)
Бензиновый атмосферный шестицилиндровый двигатель объёмом 4,0 литра с алюминиевым блоком и чугунными гильзами. Не имеет серьёзных технических недостатков, при использовании качественных масел и обслуживании системы охлаждения его ресурс составляет более 400 тыс. км.
Подробнее
3RZ-FE (150 л.с.)
Бензиновый атмосферный четырёхцилиндровый двигатель предыдущего поколения объёмом 2,7 литра с чугунным блоком цилиндров. Не имеет конструктивных недостатков, без проблем выдерживает пробег более 400 тыс. км.
Подробнее
2TR-FE (163 л.с.)
Бензиновый атмосферный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,7 литра с чугунным блоком цилиндров и системой изменения фаз газораспределения VVTi. При своевременном обслуживании системы охлаждения и замене уплотнителя коленвала двигатель не доставит проблем ближайшие 400 тыс. км.
Дизель объёмом 3,0 литра устанавливался на многие внедорожники и микроавтобусы Toyota. Чугунный блок цилиндров ремонтопригоден, головка алюминиевая, два распредвала, 16 клапанов без гидрокомпенсаторов. Ресурс мотора часто превышает 400 тыс. км, но есть риск растрескивания поршней.
Трансмиссия
АКПП
В зависимости от двигателя и года выпуска на Prado устанавливались несколько «автоматов». Автоматические коробки передач Aisin А340F/343F с 4 ступенями обладают высоким запасом прочности, требуется лишь замена масла и масляного фильтра раз в 40 тыс. км.
Автомат Aisin А750F (5-ступенчатый) имеет внушительный ресурс без каких-либо явных слабых мест. Однако при частом использовании машины на бездорожье может сгореть блокировка гидротрансформатора.
МКПП
Механические коробки передач R150F (5‑ступенчатая) и 161F (6‑ступенчатая) не имеют слабых мест. Только сцепление при активной езде по бездорожью может потребовать замены через 100–150 тыс. км.
Подвеска
Передняя
Независимая пружинная подвеска надёжна и имеет высокую энергоёмкость. Есть варианты с обычными либо регулируемыми амортизаторами TEMS, оба служат 200 тыс. км. Ресурс сайлентблоков рычагов передней подвески около 140 тыс. км, ресурс стабилизатора 200 тыс. км, подшипники передних ступиц требуют замены каждые 120 тыс. км.
Задняя
В задней зависимой подвеске вместо пружин устанавливались пневмобаллоны, ресурс которых составляет 200 тыс. км. А вот неудачно расположенная клапанная система ресивера страдает от слякоти и реагентов. Сайлентблоки рычагов задней подвески и стабилизатор способны выдержать пробег 150 тыс. км, ресурс шаровых опор — 150 тыс. км, подшипники задних ступиц требуют замены через 300 тыс. км.
Двигатели
Бензиновые
1GR-FE
Бензиновый атмосферный шестицилиндровый двигатель с алюминиевым блоком и чугунными гильзами. Объём 4,0 литра. Самый мощный мотор (249 л.с.), при должном обслуживании его ресурс составляет более 400 тыс. км. Нужно следить за чистотой системы охлаждения. Каждые 70 тыс. км следует чистить дроссельную заслонку, а своевременная замена масла убережёт цилиндры от задиров. У экземпляров старше 2004 года была слабая прокладка ГБЦ, позже недочёт устранили.
Бензиновый атмосферный четырёхцилиндровый двигатель с чугунным блоком цилиндров. Объём 2,7 литра, мощность 150 л.с. Мотор без проблем выдерживает пробег 400 тыс. км и более. Зазоры клапанов регулируются вручную, но делать это нужно только раз в 200 тыс. км. Форсунки, при периодической промывке, требуют замены к пробегу 300 тыс. км. Цепь ГРМ изнашивается через 250 тыс. км.
Бензиновый атмосферный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,7 литра с чугунным блоком цилиндров и системой изменения фаз газораспределения VVTi на впускном распредвале. Мощность — 163 л.с. Ресурс мотора может превышать 400 тыс. км. Стоит следить за помпой системы охлаждения, дающей течь на пробеге около 200 тыс. км, на том же пробеге забивается фильтр топливного насоса. Пластиковые патрубки радиатора могут прохудиться на пробеге 150–170 тыс. км, рекомендуется заменить их на стальные от рестайлинговой модели. Масло может уходить через сальник коленвала, что решается заменой уплотнения на модернизированное.
Дизель объёмом 3,0 литра имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую ГБЦ, два распредвала. В зависимости от версии развивает 163–173 л.с. Мотор ремонтопригоден. Гидрокомпенсаторов у клапанов нет, производитель рекомендует делать регулировку клапанного механизма каждые 40 тыс. км. Приводом системы ГРМ служит ремень, его меняют каждые 150 тыс. км. Общий срок службы мотора часто превышает 400 тыс. км, ресурс ТНВД, форсунок и турбины в среднем составляет 200 тыс. км. Но в сервоприводе механизма регулировки турбины через 120–150 тыс. км могут износиться шестерни. Главная проблема с этим мотором возникла в 2007 году, после модернизации под требования Евро-4, — стали трескаться поршни, что сопровождается потерей тяги, стуком и чёрным дымом.
