Надёжность Toyota Land Cruiser Prado 120 — не миф, а результат своевременного внимания производителя к проблемным местам внедорожника. То есть проблемы у модели всё-таки есть! Рассказываем, что ломается в Прадо чаще всего.
1. Коррозия
Лакокрасочное покрытие у Prado слабое и не отличается высокой стойкостью. Рама с возрастом тоже может ржаветь.
Что делать
Регулярно осматривайте кузов и раму, своевременно подкрашивайте сколы, чтобы не допустить распространения ржавчины. Периодически выполняйте антикоррозийную обработку нижней части кузова и скрытых полостей. Особое внимание уделяйте участку с выбитым VIN-номером, так как его коррозия может создать сложности при постановке на учёт. На старых экземплярах также проверяйте места сварки и области вокруг технологических отверстий, ведущих в скрытые полости — там часто появляются малозаметные очаги ржавчины.
2. Трещины на передней панели
С возрастом у Prado может потрескаться пластик передней панели, особенно если внедорожник длительное время проводил под прямыми солнечными лучами. Сначала появляются мелкие трещинки, которые постепенно разрастаются и портят внешний вид салона.
Что делать
Чтобы избежать разрушения пластика, по возможности не оставляйте машину надолго под солнцем, используйте солнцезащитный экран и регулярно обрабатывайте панель полиролями с УФ-защитой. Если трещины уже появились, их можно временно замаскировать специальными ремонтными составами или перетянуть панель.
3. Отказ трёхлитрового дизеля
Хотя двигатель 1KD-FTV в целом считается надёжным, с потенциальным ресурсом в 400 000 километров и более, у него есть уязвимое место. После 200 000 километров может внезапно пропасть тяга, из выхлопной трубы пойдёт чёрный дым, а при запуске на холодную будет слышен металлический стук.
Что делать
Такие симптомы указывают на разрушение поршней. Обычно это связано с износом топливной аппаратуры или несвоевременным обслуживанием. Чтобы снизить риск, заливайте только качественное топливо, контролируйте состояние системы охлаждения и проводите эндоскопию цилиндров примерно каждые 100 000 километров. При капитальном ремонте рекомендуется устанавливать усиленные поршни.
4. Отказ 5‑ступенчатого «автомата»
Пятиступенчатая АКП Aisin A750F, которая сочеталась с дизелем и бензиновым V6, обычно служит очень долго и не имеет ярко выраженных слабых мест. Однако при регулярной эксплуатации на бездорожье возможен перегрев и выход из строя блокировки гидротрансформатора.
Что делать
Чтобы избежать поломок, важно следить за температурой трансмиссионного масла, регулярно менять его и очищать радиатор охлаждения «автомата». При активной езде по бездорожью рекомендуется установка дополнительного внешнего радиатора, который снизит риск перегрева и продлит срок службы коробки.
5. Проблемы с задней пневмоподвеской
На некоторых версиях Prado установлена задняя пневматическая подвеска. Обычно её баллоны служат до 200 000 километров, но по мере приближения к этому пробегу начинают проявляться неисправности: внедорожник проседает на одну сторону, дольше обычного регулирует клиренс и становится жёстче на неровностях.
Что делать
Чаще всего причиной становятся засоры клапанов и ресивера из-за попадания грязи и реагентов. Это приводит к сбоям в работе компрессора и блока управления. При поломке может потребоваться замена клапанов, компрессора или самих баллонов. Чтобы продлить ресурс системы, нужно периодически промывать пневмоподвеску, следить за герметичностью магистралей и состоянием пыльников.
