Отчёт о надёжности Toyota Land Cruiser Prado 150 составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Toyota. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Лакокрасочное покрытие не отличается высокой износостойкостью, сколы на капоте, кромке крыши над стеклом лучше оперативно подкрашивать. Рама с возрастом подвержена коррозии, что особо критично для участка, где выбит номер. У возрастных экземпляров возможна коррозия в местах сварки и возле отверстий, ведущих в скрытые полости, а на дверных рамках могут появиться очаги коррозии всего спустя 6–7 лет. Хром теряет заводской вид через 5–6 лет.
Двигатели
Бензиновые
4.0
Атмосферный V6 c индексом 1GR-FE — двигатель объёмом 4,0 литра и мощностью 276–282 л.с., с алюминиевым блоком и чугунными гильзами. Не имеет серьёзных технических недостатков, при использовании качественных масел и обслуживании системы охлаждения его ресурс составляет более 400 тыс. км.
2.7
Базовый мотор 2TR-FE объёмом 2,7 литра развивает 163 л.с. Атмосферный четырёхцилиндровый двигатель с чугунным блоком цилиндров, цепным приводом ГРМ и фазовращателем на впуске VVTi. При своевременном обслуживании системы охлаждения и замене уплотнителя коленвала двигатель не доставит проблем до 400 тыс. км пробега.
Дизельные
3.0D
Дизель 1KD-FTV объёмом 3,0 литра (173–190 л.с.) устанавливался на многие внедорожники и микроавтобусы Toyota. Чугунный блок цилиндров ремонтопригоден, головка алюминиевая, два распредвала, 16 клапанов без гидрокомпенсаторов. Срок службы часто превышает 400 тыс. км, однако есть риск растрескивания поршней.
Трансмиссия
МКПП
Механические 5-ступенчатые коробки передач, которые ставились с 4-цилиндровыми моторами, не имеют слабых мест. Только сцепление при активной езде по бездорожью может потребовать замены через 100–150 тыс. км.
АКПП
«Автомат» Aisin А750F с 5 передачами лишён явных слабых мест. Коробка имеет внушительный ресурс, но при частой эксплуатации на тяжёлом бездорожье может сгореть блокировка гидротрансформатора.
Подвеска
Передняя подвеска — независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах. Надёжна. Амортизаторы — обычные либо регулируемые амортизаторы TEMS, оба варианта служат 200 тыс. км. Ресурс сайлентблоков рычагов передней подвески — примерно 140 тыс. км, стабилизатора — 200 тыс. км, подшипники передних ступиц требуют замены в среднем каждые 120 тыс. км.
Задняя подвеска — зависимая, пружинная либо пневматическая. У пневмобаллонов ресурс около 200 тыс. км, но клапанная система ресивера страдает от слякоти и реагентов. Сайлентблоки рычагов задней подвески и стабилизатора способны выдержать пробег 150 тыс. км, ресурс шаровых опор — 150 тыс. км, подшипники задних ступиц служат до 300 тыс. км.
Двигатели
4.0
Бензиновый 1GR-FE объёмом 4,0 литра — самый мощный мотор Prado 150, при должном обслуживании его ресурс превышает 400 тыс. км. Следует следить за чистотой системы охлаждения. Каждые 70 тыс. км нужно чистить дроссельную заслонку, а своевременная замена масла убережёт цилиндры от задиров.
2.7
Четырёхцилиндровый 2TR-FE объёмом 2,7 литра (163 л.с.) — бензиновый «атмосферник» с чугунным блоком цилиндров и системой изменения фаз газораспределения VVTi на впускном распредвалу. Ресурс мотора может превышать 400 тыс. км. Стоит следить за насосом системы охлаждения, часто дающем течь на пробеге около 200 тыс. км. На том же пробеге забивается фильтр топливного насоса. В остальном системных проблем с этим агрегатом нет.
3.0D
Дизельный 1KD-FTV объёмом 3,0 литра (173–190 л.с.) имеет в среднем ресурс более 400 тыс. км. При этом чугунный блок цилиндров допускает расточку. Производитель рекомендует делать регулировку клапанного механизма, в котором нет гидрокомпенсаторов, каждые 40 тыс. км. Привод механизма ГРМ — ремнём, его меняют раз в 150 тыс. км. Ресурс ТНВД, форсунок и турбины в среднем составляет 200 тыс. км. Главная проблема двигателя — трескающиеся поршни, что сопровождается потерей тяги, стуком и чёрным дымом.
