Отчёт о надёжности дорестайлингового Toyota RAV4 IV поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Toyota. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Кузов RAV4 изготовлен из качественного металла, даже на экземплярах первых лет выпуска коррозия не наблюдается (разве что на деталях, некачественно восстановленных после аварии). А вот лакокрасочное покрытие стойкостью не отличается, в ходе эксплуатации краска довольно быстро мутнеет, покрывается сколами и микроцарапинами, а на дворниках — вспучивается. На задних фонарях часто появляются трещины.
Двигатели
Бензиновые
2.0 (146 л.с.)
Атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель серии 3ZR имеет объём 2 литра, алюминиевые блок цилиндров и ГБЦ, 16 клапанов, цепной привод ГРМ и распределённый впрыск. Конструкция относительно простая и потому надёжная, примерный ресурс мотора — 250–300 тыс. км.
2.5 (179 л.с.)
Атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель 2AR-FE объёмом 2,5 литра — с распределённым впрыском, 16 клапанами и цепным приводом ГРМ. Обладает внушительным ресурсом, при должном обслуживании системы охлаждения и своевременной замене жидкостей не требует серьёзных работ до пробега в 300–400 тыс. км.
Дизельные
2.2D (149 л.с.)
Четырёхцилиндровый турбодизель 2AD-FTV имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами, алюминиевую головку блока с 16 клапанами и гидрокомпенсаторами, привод ГРМ цепью и турбокомпрессор IHI с изменяемой геометрией. В этом моторе часто случается пробой прокладки ГБЦ, забивается клапан ЕГР и сажевый фильтр. Ресурс агрегата — около 250 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Шестиступенчатая механическая коробка, которая агрегатировалась с 2-литровым мотором, надёжна, но в России встречается не так часто. На пробеге 60–100 тыс. км может потребовать замены выжимной подшипник, через 100–140 тыс. км. изнашивается диск сцепления.
АКПП
Шестиступенчатый «автомат» Aisin U660Е/760Е устанавливался в паре с двигателем 2.5 и дизелем. Он надёжен, при своевременной замене масла (раз в 50–60 тыс. км) может без проблем функционировать до 300 тыс. км.
Вариатор
Вариатор Aisin (с индексом К111 по классификации Toyota) имеет ресурс около 250 тыс. км. Первые проблемы могут дать о себе знать через 150–200 тыс. км. От больших нагрузок и масляного голодания изнашиваются опорные подшипники валов и планетарный ряд.
Подвеска
Передняя — пружинная, типа McPherson. Она надёжна — даже стойки стабилизаторов, как правило, требуют замены лишь через 90 тыс. км. Ресурс передних амортизаторов и сайлентблоков рычагов зависит от стиля езды и лежит в пределах 140–160 тыс. км.
Задняя — независимая, многорычажная. Сайлентблоки, как правило, служат не менее 80–100 тыс. км, амортизаторы — около 150 тыс. км.
Двигатели
2.0 (146 л.с.)
Двухлитровая «четвёрка» серии 3ZR, в отличие от мотора 2.0 на RAV4 предыдущего поколения, оснащена гидрокомпенсаторами. Помимо механизма изменения подъёма клапанов Valvematic, мотор имеет систему регулировки фаз газораспределения на впускном и выпускном валах (Dual VVT-i) — выход из строя её муфт нередко случается через 100 тыс. км. Водяной насос часто даёт течь после 120–150 тыс. км.
2.5 (179 л.с.)
Бензиновый 4-цилиндровый атмосферный двигатель 2AR-FE очень надёжен и при должном обслуживании служит 300–400 тыс. км. Своевременной очистки требуют дроссельная заслонка (раз в 40 тыс. км) и система вентиляции картера. Из-за некачественного масла выходит из строя муфта VVTI. При перегреве может деформироваться ГБЦ, поэтому рекомендуется промывать радиаторы хотя бы раз в 100–150 тыс. км. Через 100 тыс. км есть вероятность выхода из строя насоса водяного охлаждения, о чём будут свидетельствовать следы антифриза на шумоизоляции капота. На том же пробеге ослабевает натяжитель приводного ремня. А вот цепной привод ГРМ выдерживает более 300 тыс. км пробега.
2.2D (149 л.с.)
Четырёхцилиндровый турбодизель 2AD-FTV имеет ресурс в среднем около 250 тыс. км. Частая неисправность — пробой прокладки головки блока цилиндров, что ведёт к серьёзному ремонту мотора. Другие проблемы — высокий расход масла, порой на совсем небольших пробегах, обильные отложения сажи и, как следствие, закоксовка клапана EGR, а также относительно низкий ресурс сажевого фильтра. Кроме того, из-за отложений возможен выход из строя механизма изменения геометрии турбонагнетателя.
Нередки случаи отказа пьезофорсунок, при этом их замена может быть очень трудной — если на машине вовремя (каждые 60 тыс. км) не меняли шайбы под форсунками и те прогорели.
