Toyota RAV4 четвёртого поколения — безусловный хит отечественного рынка, причём как когда-то на рынке новых машин, так и теперь — на вторичке. И рассказы о легендарной японской надёжности этого кроссовера сыграли в достижении успеха не последнюю роль. Однако у RAV4 есть и слабые места. Вот шесть наиболее типичных проблем модели.
1. Масложор и пробой прокладки ГБЦ у дизеля
Четырёхцилиндровый турбодизель 2AD-FTV — не самый популярный мотор «рафика», однако свой пул фанатов у такой модификации имеется. Тойоте даже пришлось в своё время возобновить продажи дизельной версии. Расчётный ресурс двигателя — 250 000 километров, но редкие экземпляры проезжают столько без проблем. Самые серьёзные из недугов — повышенный расход масла и пробой прокладки ГБЦ.
Что делать
Если дизель стал подъедать масло, двигателю необходима дефектовка и переборка, скорее всего — с заменой колец, а то и всей поршневой группы. Пробитая прокладка диагностируется по антифризу. Тот либо уходит в цилиндры (и соответственно, «парит» из выхлопной трубы), либо «кипит» даже тогда, когда холодный. На самом деле через систему охлаждения пробиваются выхлопные газы, создавая эффект кипения. В лучшем случае ремонт сводится к замене прокладки, в худшем — потребуется новый блок цилиндров.
2. Вой и вибрации «автомата»
На RAV4 ставили две версии АКПП, но обе 6-ступенчатые. Коробка U660E сочетается с дизелем и держится хорошо. В паре с бензиновым мотором объёмом 2,5 литра работает «автомат» U760F. Агрегат надёжный, с ресурсом в 300 000 километров, но у него есть один серьёзный недостаток: примерно к середине этого пробега могут появиться вой и вибрации.
Что делать
Это признаки ослабления стопора главного упорного подшипника выходного вала. Он перегревается, затем срывает стопорное кольцо и есть риск повредить корпус коробки. Поэтому тянуть с ремонтом нельзя.
3. Неисправности вариатора
С двухлитровым двигателем у RAV4 сочетается вариатор — это самая распространённая модификация на вторичке. К сожалению, уже после 120 000 километров пробега трансмиссии может потребоваться ремонт из-за появления повышенного шума при движении, к которому могут прибавиться ещё и рывки в работе.
Что делать
Скорее всего, требуют замены опорные подшипники валов. Ещё для вариатора жизненно важно чистое масло и аккуратная эксплуатация без длительных пробуксовок и перегревов. Иначе неизбежно появятся задержки при разгоне и рывки. Если не обращать на это внимания, владельца ожидает ещё более дорогой ремонт с заменой ремня.
4. Износ подшипника вискомуфты
Полноприводная трансмиссия радует надёжностью. Едва ли не единственное слабое место — подшипник вискомуфты. Типичные признаки неисправности — свист и гул со стороны задней оси или вибрация при движении, которая сопровождается хрустом.
Что делать
Подшипник необходимо оперативно заменить. В противном случае могут разбиться посадочные места или вал, а цена ремонта значительно возрастёт. Причина, которая ускоряет износ подшипника, — попадание жидкости и грязи, которые провоцируют коррозию. А это ещё один веский повод не использовать RAV4 для преодоления бездорожья.
5. Стук задней подвески
Грохот задней подвески стал неприятным сюрпризом для владельцев дорестайлинговых RAV4. Бывало, что он проявлялся ещё в гарантийный период.
Что делать
Причина неприятных звуков — износ сайлентблоков продольных рычагов задней подвески. Их нужно заменить на модернизированные детали. Кроссовер станет пожёстче на ходу, зато избавится от неприятного шума.
6. Стуки рулевой рейки
RAV4 оснащали реечным рулевым механизмом с электроусилителем. В теории, эта конструкция не должна доставлять хлопот. Однако после 100 000 километров рейка нередко начинает издавать стуки.
Что делать
Всё дело в слабых упорных втулках, которые легко разбиваются и начинают стучать. К счастью, установка ремонтных деталей — не проблема.
