Toyota Highlander в третьем поколении — автомобиль, по конструкции близкий к таким хитам, как Toyota Camry (XV50) и Lexus RX. Крупный кроссовер пользуется устойчивым спросом, однако у него есть несколько типичных проблем, требующих внимания и дополнительных затрат. Разбираем восемь основных.
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Коррозия
Очаги ржавчины на подрамниках, рычагах подвески и в местах крепления стабилизаторов обычно обнаруживают при появлении посторонних скрипов на неровностях или попытке отрегулировать сход-развал, когда оказывается, что болты намертво закисли в сайлентблоках. Также из-за коррозии могут страдать хомуты и защитные экраны выхлопной системы, что проявляется характерным дребезгом.
Что делать
Причина — в слабой антикоррозионной защите элементов шасси, которые постоянно подвергаются пескострую и воздействию дорожных реагентов. Для профилактики необходимо проводить тщательную мойку днища после зимнего сезона и наносить специализированные антикоррозионные составы. Особое внимание стоит уделить развальным болтам: их рекомендуется превентивно смазывать графитовой или медной смазкой каждые 40–50 тысяч километров, иначе при необходимости регулировки углов подвески их придётся просто срезать.
2. Проблема «пятого цилиндра»
Эта неисправность может встречаться на дорестайлинговых моделях с двигателем 3.5 V6 — Toyota 2GR-FE. Главные симптомы — прогрессирующий расход моторного масла и ощутимая потеря тяги. В запущенных случаях двигатель начинает троить из-за падения компрессии в пятом цилиндре, а при работе на холостых оборотах слышны посторонние металлические стуки.
Что делать
Обычно виноваты особенности охлаждения V-образного блока и локальный перегрев заднего ряда цилиндров, а также эксплуатация на некачественном топливе или редкая замена масла. Чтобы снизить риск задиров в цилиндрах, важно регулярно обслуживать систему охлаждения, использовать качественное топливо и менять масло чаще регламентных интервалов.
3. Опоры двигателя
Износ передней опоры — общая болячка и для «четвёрки» 2.7, и для большого V6. Основные симптомы — ощутимые вибрации на руле и кузове, когда автомобиль стоит на светофоре в режиме Drive, а также отчётливые глухие толчки при резком нажатии или сбросе педали газа.
Что делать
Всё дело в высокой нагрузке, которую гасит именно передняя опора. Если вовремя не заменить порванную опору, повышенная амплитуда колебаний мотора приведёт к быстрому выходу из строя остальных подушек. Рекомендуется устанавливать только оригинальные детали, так как аналоги часто оказываются слишком жёсткими и вибрация на холостом ходу после замены может даже усилиться.
4. Треск муфт фазорегуляторов
Главный признак неисправности — характерный сухой металлический треск или рык в первые 1–3 секунды после запуска двигателя «на холодную». При прогреве звук обычно исчезает, но по мере износа узла треск может появляться и при горячих запусках.
Что делать
Причина треска — износ внутреннего стопорного штифта в муфте VVT-i, который из-за падения давления масла или износа посадочного места перестаёт фиксировать муфту в начальном положении. Чтобы продлить жизнь узлу, важно менять масло раз в 10 000 километров или чаще, так как масляные отложения забивают каналы и ускоряют износ. Если треск стал постоянным, муфты рекомендуется заменить на обновлённые, чтобы избежать дальнейшего ускоренного износа элементов газораспределительного механизма.
5. Система охлаждения
На обоих двигателях водяной насос редко выдерживает более 120 000–150 000 километров, а при тяжёлой эксплуатации течи могут появиться ещё раньше. Неисправность проявляется свистом со стороны приводного ремня, а также розовыми следами застывшего антифриза на корпусе мотора. Падение уровня жидкости в бачке — повод для срочного осмотра, так как перегрев алюминиевых блоков у этих моторов ведёт к деформации и дорогому ремонту.
Что делать
Причина кроется в износе подшипника насоса и его сальника, который начинает «травить» антифриз из-за температурных нагрузок. Чтобы избежать перегрева, помпу рекомендуется менять превентивно при первых признаках запотевания, обязательно обновляя приводной ремень и ролики.
6. Автоматическая коробка
Коробки передач производства Aisin — 6- и 8-ступенчатая — считаются очень надёжными, однако при тяжёлой эксплуатации работают с высокой тепловой нагрузкой. Признаками начинающихся проблем становятся ощутимые вибрации при разгоне, рывки при переключениях передач, задержки отклика при резком ускорении или посторонние шумы со стороны трансмиссии. В запущенных случаях коробка может начать «буксовать» или переходить в аварийный режим.
Что делать
Рывки и ускоренный износ чаще всего связаны с перегревом трансмиссионного масла и загрязнением гидроблока продуктами износа фрикционов и блокировки гидротрансформатора. Чтобы сохранить ресурс коробки, важно частично менять масло вместе с фильтром каждые 40 000–50 000 километров. Также рекомендуется избегать частых резких стартов и длительных перегревов. При эксплуатации в жарком климате или при регулярной буксировке прицепа многие владельцы дополнительно устанавливают радиатор охлаждения АКП.
7. Муфта полного привода
На полноприводных версиях со временем могут появляться масляные запотевания и гул со стороны угловой передачи или заднего редуктора, особенно на больших пробегах. В отдельных случаях владельцы сталкиваются с ослаблением гайки хвостовика угловой передачи, что приводит к появлению люфта в трансмиссии, течам масла и вибрациям при движении на высокой скорости.
Что делать
Обычно проблемы вызваны естественным износом узла и длительной эксплуатацией без контроля состояния трансмиссии. При каждом техническом обслуживании рекомендуется проверять, нет ли подтёков, посторонних шумов и люфтов в соединениях полного привода. Замена масла в трансмиссии каждые 40 000–60 000 километров помогает существенно продлить ресурс агрегатов и избежать дорогостоящего ремонта.
8. Тормозная система
Highlander может огорчить биением руля при торможении с высоких скоростей и «ватной» педалью. Неравномерный износ колодок — тоже не редкость.
Что делать
Виноваты чаще всего закисшие направляющие суппортов, которые требуют регулярного обслуживания. Для корректной работы тормозов необходимо очищать и обрабатывать направляющие специальной смазкой при каждом ТО. Если диски деформировались от перегрева, их лучше заменить на усиленные аналоги, так как штатные тормоза плохо выдерживают интенсивные нагрузки на тяжёлом кроссовере.
