Выбираем Toyota Highlander с пробегом: модификации, надёжность и цены

Кроссовер Toyota Highlander трудно назвать хитом российского рынка. Но это — просторная и удобная машина для большой семьи. Но как у неё обстоят дела с надёжностью? И что сегодня можно взять на вторичке? Мы всё выяснили.

Toyota Highlander третьего поколения (U50) — кроссовер, который построен на общей платформе с Camry XV50 и Lexus RX. Продажи в России стартовали в 2014 году.

На нашем рынке Highlander оснащался либо четырёхцилиндровым мотором 2.7 (188 л.с.), либо V6 объёмом 3,5 литра, который в российской спецификации выдавал 249 л.с. Обе версии комплектовались 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. При этом четырёхцилиндровый Highlander предлагался исключительно с передним приводом, а модификации с V6 — с полным, на основе многодисковой муфты Dynamic Torque Control AWD, подключающей заднюю ось при необходимости. 

В 2016 году модель прошла рестайлинг: изменились решётка радиатора, оптика и бамперы, но были и интерьерные доработки. Главное техническое обновление — появление 8-ступенчатой АКП в паре с новым мотором V6 — того же объёма и мощности, что и прежний.

На данный момент на Авто.ру числится несколько сотен Toyota Highlander в кузове U50. Чуть больше половины машин — дорестайлинговые. В любом случае преобладают полноприводные экземпляры с V6.

Дорестайлинговые кроссоверы с 4-цилиндровым мотором 2.7 стоят от двух до почти четырёх миллионов рублей. Большинство машин — с пробегом за 150 тысяч километров. На приличный экземпляр нужно от 2,7 миллиона рублей.

Удивительно, но диапазон цен на шестицилиндровые кроссоверы первых лет выпуска почти такой же, а  автомобилей — значительно больше. И если подбирать экземпляр с пробегом до 150 тысяч километров, стоит иметь минимум 3 200 000 рублей.

После рестайлинга Highlander с мотором 2.7 к нам уже не поставлялся. Зато стали в частном порядке ввозить версию с двухлитровым 220-сильным турбомотором. Сейчас большинство таких кроссоверов продаются со статусом «на заказ». Из-за этого самые низкие цены — на автомобили 2020–2021 годов. Диапазон цен — от 2,2 до 4,3 миллиона рублей.

За более мощные кроссоверы с V6 просят от 3,5 до 5 с лишним миллионов рублей. Но большинство экземпляров с относительно небольшим пробегом попадает в диапазон 3 700 000 – 4 500 000 рублей.

Средние цены на Toyota Highlander III (U50) на Авто.ру, руб.

Кузов и салон. Highlander отличается тонким металлом и мягким лаком, из-за чего сколы и мелкие вмятины появляются ещё до пробега в 50 000 километров. Однако ржавчина на этих участках развивается неохотно — хорошая антикоррозийная защита сохраняется даже спустя годы. Арки и пороги закрыты пластиковыми накладками, нижние кромки дверей также защищены — здесь коррозия встречается редко. Хромированные элементы быстро мутнеют в российских условиях, особенно на передней решётке и молдингах.

Снизу всё не столь однозначно: ржавчина часто появляется на подрамниках и элементах подвески. Бамперы выступают далеко за габариты кузова, поэтому легко повреждаются на парковках. Часто трескаются брызговики из хрупкого пластика.

Состояние интерьера мало отражает реальный пробег: даже после 150 000 километров руль и кресла могут выглядеть свежо. Наиболее заметный износ — на дверных картах и центральном подлокотнике. Часто встречаются слабые ограничители дверей и сбои в механизме люка. Электрика, включая климат-контроль, мультимедийную систему и электроприводы, в целом надёжна. Отказы стеклоподъёмников после пробега в 150 000 километров — мелочь.

Основные проблемы электроники возникают из-за неграмотного вмешательства — установка сигнализаций и нештатных аудиосистем нередко вызывает сбои во всей цепи.

Двигатели. Общая «болячка» атмосферных моторов — износ передней опоры силового агрегата, иногда уже на пробеге около 100 000 километров.

Базовый 4-цилиндровый 1AR-FE (2,7 л, 188 л.с.) известен проблемами с помпой и цепью ГРМ, которые требуют замены на пробеге 130 000 – 160 000 километров. Нередко встречаются запотевания датчика давления масла.

Дорестайлинговый V6 с индексом 2GR-FE — объёмом 3,5 литра, с цепным приводом ГРМ и простым распределённым впрыском — давно зарекомендовал себя как выносливый. Его слабым местом остаётся система охлаждения: помпа может потребовать замены ещё до 150 000 километров. А вскоре начинают шуметь муфты фазорегуляторов. Несмотря на это, при регулярном уходе и использовании качественного масла ресурс двигателя легко превышает 300 000 километров.

Рестайлинговый V6 серии 2GR-FKS — уже с комбинированным впрыском и тоже цепью в приводе ГРМ — ничуть не хуже. Но и проблемные места у него есть. Часто встречаются треск муфт VVT-i «на холодную» и течи масла, особенно по крышке ГРМ. Также может подтекать водяной насос — обычно перед отказом он начинает работать шумно, и это легко заметить. После 100 000 километров возможны плавающие обороты холостого хода, но чаще всего проблема решается чисткой дроссельной заслонки — профилактически её стоит проводить каждые 50 тысяч. Цепь ГРМ служит не меньше 200 000 километров, а при своевременной замене масла и аккуратной эксплуатации сам мотор способен пройти более 300 тысяч километров.

Двухлитровый турбомотор 8AR-FTS, который устанавливался на версии для других рынков, хорошо знаком по Lexus NX. Он сложен по конструкции, но при этом не менее ресурсный, чем «атмосферники». И не склонен к повышенному расходу масла. Изначально он страдал от неисправностей перепускного клапана турбины, однако впоследствии узел переработали, и проблема стала редкостью. Стоит следить за состоянием помпы, которая может дать течь, не пройдя и 50 000 километров.

Трансмиссия. Шестиступенчатая АКП U660 считается надёжной: реальный ресурс достигает 300 000 километров при регулярной замене масла. Однако есть у неё конструктивные слабости — в частности, подшипник основного вала, который разбивает корпус при перегревах. Из-за этого возникают вибрации и ускоренный износ планетарных рядов. 

Проблема с главным упорным подшипником имеется и у восьмиступенчатой коробки Aisin, которая появилась после рестайлинга. Также важно следить за системой охлаждения — теплообменник быстро забивается. В целом, ресурс сравним с «шестиступкой».

Главная «болячка» полного привода — ослабление гайки хвостовика угловой передачи. Из-за неё нарушаются зазоры между шестернями, появляются люфты, течи и есть риск разрушения корпуса с валами. После пробега в 100 000 километров желательно снять карданный вал, затянуть гайку и заодно провести полное обслуживание раздаточной коробки.

Шасси. В ходовой части — передние стойки McPherson и задняя многорычажка. Из слабых мест — ступичные подшипники и пружины, которые проседают ближе к 120 000 километров.

Шаровые опоры передней подвески служат 150 000 – 180 000 километров и меняются отдельно от рычагов. Сайлентблоки передних рычагов нередко доживают до 200 тысяч. Амортизаторы выдерживают примерно 150 000 километров, а стойки стабилизатора сдаются раньше — после 80–100 тысяч километров. Задняя подвеска выносливее: амортизаторы и сайлентблоки рычагов редко требуют замены до 200 000 километров.

Рулевое управление — с электроусилителем. Проблем почти не встречается, тяги и наконечники служат до 200 000 километров, а люфты появляются крайне редко.

Штатные тормоза считаются слабым местом Хайлендера. При интенсивном замедлении с высоких скоростей диски перегреваются и деформируются. Многие владельцы решают проблему установкой усиленной тормозной системы от Lexus LS (Celsior 30/31). Также рекомендуется профилактика: чистка и смазка направляющих суппортов на каждом ТО. Без неё механизм закисает, особенно зимой.

Немало проблем при выборе и покупке Toyota Highlander представляет большое количество перекупщиков, автомобилей после некачественного ремонта и машин с криминальным прошлым. Поэтому необходимо тщательно проверить подлинность VIN-номера. Проблемные экземпляры могут продаваться по очень заманчивой цене. Вычислить неподходящие автомобили помогут Отчёты Авто.ру, где есть информация, например, о ДТП и история пробега.