Выбираем Kia Seltos с пробегом: проблемы, версии и цены

Стильный, удобный и относительно доступный — именно таким Kia Seltos запомнился российскому покупателю. А с чем придётся столкнуться будущему владельцу подержанного кроссовера? Разбираем, на какие экземпляры стоит обратить внимание, а от каких лучше держаться подальше. 

Kia Seltos построили на платформе K2, которую также применяли на Ceed и Soul. Эта же конструкция, кстати, позже легла в основу Hyundai Creta второго поколения. Поэтому Seltos получил электроусилитель руля и переднюю подвеску McPherson. Устройство задней подвески варьировалось в зависимости от комплектации — простая скручивающаяся балка для переднеприводных версий и многорычажка для полноприводных модификаций.

Кроссовер собирался на калининградском Автоторе и предлагался на российском рынке с тремя силовыми агрегатами. Начальная версия оснащалась атмосферным 1.6 (121–123 л.с.), который сочетался с механической или автоматической 6-ступенчатой коробкой передач. Более мощный двухлитровый мотор (149 л.с.) работал в паре исключительно с вариатором. Самой мощной была версия с турбированным 1.6 T-GDI (177 л.с.), которая комплектовалась 7-ступенчатой роботизированной коробкой. Эта модификация по умолчанию имела полный привод. Для остальных версий все ведущие были опцией.

В 2022 году представили обновлённую версию кроссовера, но до российского рынка такой Seltos уже официально не добрался. Базовая модификация — это 1,5-литровый «атмосферник» (115 л.с.) и вариатором, а новую 198-сильную версию турбомотора 1.6 перевели на автоматическую КПП.

На момент подготовки этого материала в продаже на Авто.ру числится более 700 экземпляров Kia Seltos. Правда, если учитывать только экземпляры «в наличии», то ассортимент сократится до 450 штук. Рестайлинговые кроссоверы, ввезённые в частном порядке, в любом случае в меньшинстве. Преобладают машины до обновления, проданные официально.

Почти половина всех кроссоверов на вторичке — с двухлитровым двигателем и вариатором. Передне- и полноприводные версии представлены примерно поровну. Цены — от 1 600 000 и до почти 4 000 000 рублей. На автомобиль с пробегом до 100 000 километров нужно от 2,2 миллиона рублей.

На втором месте по популярности — модификация с базовым 1.6. Самые недорогие экземпляры стоят от 1 400 000 рублей. Верх рынка — машины от 3 200 000 рублей. Среди 1,6-литровых кроссоверов преобладают переднеприводные варианты. По цене они в среднем тысяч на 100–150 дешевле двухлитровых паркетников.

Турбированных Селтосов с роботизированной коробкой и полным приводом в продаже ожидаемо немного. Но большинство из них заметно дороже атмосферных — за экземпляры с относительно небольшим пробегом просят от 2,5 миллиона рублей.

Чаще всего продаются кроссоверы в комплектации Luxe, в которой есть климат-контроль, задний парктроник и камера, шторки безопасности, датчик света, а также восьмидюймовая мультимедийная система.

Средние цены на Kia Seltos на Авто.ру, руб.

Кузов и салон. Обычно ЛКП Kia собирает большую коллекцию мелких сколов уже в первый год эксплуатации. Хорошо, что качественная оцинковка действительно защищает от коррозии. Лобовое стекло быстро покрывается сеткой мелких царапин. Легко прогибаются от малейшего давления хлипкие бамперы.

Интерьер начинает терять лоск уже на третий год активной эксплуатации. Основная проблема — чрезмерно мягкий пластик отделки, который не только моментально покрывается царапинами, но и собирает все отпечатки пальцев и пыль. А с наступлением холодов салон наполняется скрипами. Нередко запотевает стекло приборной панели. Быстро затирается кожа на руле.

Двигатели. Моторная гамма состоит из хорошо знакомых по другим моделям Hyundai/Kia двигателей. Базовый 1.6 MPI (G4FG), который также ставили на Creta и Solaris, хоть и раздражает громко работающими форсунками и плавающими оборотами при загрязнении дросселя, но в целом зарекомендовал себя как неприхотливый агрегат с реальным ресурсом за 300 000 километров.

Более мощный 2.0 MPI (G4NH) из семейства Nu, знакомый владельцам Cerato и Soul, после проведённой модернизации практически избавился от проблемы с задирами в цилиндрах, хотя отдельные случаи всё же встречаются. Его ресурс также приближается к 300 тысячам при своевременном обслуживании.

Турбированный 1.6 T-GDI (177 л.с.), известный по Soul GT, оказался самым проблемным. Повышенный расход масла (до 1 л/1000 км у некоторых экземпляров) и необходимость менять турбину уже к 100 000 километров существенно снижают его привлекательность. Реальный ресурс этого мотора редко превышает 250 000 километров.

Трансмиссия. С трансмиссиями ситуация неоднозначная. Проверенная временем 6-ступенчатая «механика» M6CF1, выпускаемая с 2010 года и устанавливаемая на множество корейских моделей, хоть и страдает от течей сальников приводов и первичного вала, но способна выдержать около 250 000 километров.

Классический 6-ступенчатый «автомат» A6GF1 знаком владельцам Creta и Solaris. При всей требовательности к чистоте масла (желательно менять его каждые 60 000 километров), он способен на пробег, сопоставимый с ресурсом с МКП. К тому же эта коробка хорошо освоена в ремонте.

Вариатор Gamma CVT с цепным приводом, появившийся в 2018 году, редко выдерживает более 200 000 километров, даже при частой замене смазки. Среди слабых мест — редукционный клапан и практически все подшипники.

А 7-ступенчатый «робот» частенько достаёт владельцев подёргиваниями и вибрациями. Маловат ресурс «сухих» сцеплений и двухмассового маховика.

Полноприводная версия в целом не доставляет особых хлопот. Ей требуется лишь регулярная проверка состояния сальников приводов заднего редуктора и межосевой муфты.

Ходовая часть. Она выполнена по классической для бюджетных кроссоверов схеме — передняя подвеска типа McPherson, задняя либо полузависимая балка (в моноприводных версиях), либо многорычажная конструкция (в полноприводных). Ресурс основных элементов шасси обычно превышает 100 000 километров, хотя стойки передней подвески часто требуют внимания уже к 80 000 км.