Подержанный C-класс в кузове W205 может стать неплохим «входным билетом» в мир автомобилей Mercedes-Benz. Но какую именно «цешку» выбрать? Рассказываем всё, что нужно знать перед покупкой этого «немца», а также объясняем, как подобрать лучший экземпляр.
Особенности конструкции Mercedes-Benz C-класса
Mercedes-Benz C-класса четвёртого поколения, представленный в 2014 году, для многих стал эталоном относительно небольшого премиального автомобиля. Модель отличалась от предшественника более изысканным дизайном, вдохновлённым флагманским S-классом, и передовыми технологиями. В России «цешка» предлагалась в четырёх вариантах кузова: седан (W205), универсал (S205), купе (C205) и кабриолет (А205).
Со сменой поколений конструкция модели претерпела значительные изменения. Кузов стал легче благодаря использованию алюминия и высокопрочной стали, что положительно сказалось на динамике и топливной экономичности. Подвеска, как и у старшего E-класса, могла быть пневматической.
На российском рынке «цешка» предлагалась с задним и полным приводом, а также с широким выбором двигателей. Базовыми стали бензиновые четырёхцилиндровые моторы M274. Для поклонников динамичной езды были доступны более мощные версии с трёхлитровым M276. Дизельные модификации оснащались двигателем OM651 объёмом 2,1 литра. Поставлялись к нам и гибридные версии на базе бензиновых и дизельных «четвёрок».
Рестайлинг 2018 года принёс С-классу иное оформление передней и задней частей кузова, новые опции и улучшенные двигатели. Среди новых — бензиновый турбомотор M264 объёмом 1,5 и 2,0 литра. Все двигатели стали сочетаться с 9-ступенчатым «автоматом», который заменил коробку 7G-Tronic. Производство модели завершилось в 2021 году.
Цены на подержанные Mercedes-Benz C-класса
На момент подготовки этого материала на Авто.ру продаётся больше тысячи машин четвёртого поколения. Доминирует седан, около двухсот предложений приходится на купе и универсал, а кабриолетов совсем немного.
Примерно две трети всех предложений — дорестайлинговые автомобили. Дизель попадается редко. Более половины машин в продаже оснащены базовым двигателем 1.6 (150–156 л.с.) и задним приводом. Разброс цен огромный — от 1 700 000 и до 4 000 000 рублей. За 2,5 миллиона можно подыскать C-класс с пробегом 50–70 тысяч километров.
Подождите
Объявления загружаются
Двухлитровые «цешки», среди которых много полноприводных модификаций, стоят от 1 900 000 и до 4 900 000 рублей. За 3 миллиона можно купить автомобиль с относительно небольшим пробегом.
Подождите
Объявления загружаются
Среди рестайлинговых машин чаще всего встречаются либо заднеприводные Мерседесы со старым 1.6, либо «цешки» с новым полуторалитровым турбомотором мощностью 150–204 л.с. с задним или полным приводом. Цены — от двух до пяти миллионов рублей.
Подождите
Объявления загружаются
Двухлитровые экземпляры — редкость и стоят от 3 000 000 до 5 000 000 рублей. За экземпляр в приличном состоянии придётся отдать около четырёх миллионов.
Подождите
Объявления загружаются
Дизель встречается чаще, чем у дорестайлинга, но на всю страну представлено менее сотни машин. Диапазон цен — от 2,2 до 4,5 миллиона рублей. Пробеги у дизельных машин традиционно выше: за автомобиль, проехавший около 100 000 километров, просят в среднем 2,9–3,2 миллиона рублей.
Подождите
Объявления загружаются
Средние цены на Mercedes-Benz C-класса (W205) на Авто.ру
Год | 1.5 RWD | 1.5 AWD | 1.6 RWD | 2.0 RWD | 2.0 AWD | 2.1D RWD | 2.1D AWD | 2.0D RWD | 2.0D AWD |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2014 | – | – | 2 200 000 | 2 380 000 | – | – | 2 490 000 | – | – |
2015 | – | – | 2 250 000 | 2 534 500 | 2 585 000 | – | 2 309 500 | – | – |
2016 | – | – | 2 375 000 | 3 200 000 | 2 620 000 | – | 2 657 000 | – | – |
2017 | – | – | 2 500 000 | 2 800 000 | 2 700 000 | 3 299 000 | 2 945 000 | – | – |
2018 | – | – | 2 541 000 | – | 3 000 000 | 2 550 000 | 3 140 000 | – | – |
2018* | 3 175 000 | 3 400 000 | 2 999 000 | 3 450 000 | 2 775 000 | – | – | 2 750 000 | 3 000 000 |
2019 | 3 125 000 | 3 437 500 | 2 992 000 | 3 560 000 | 3 844 500 | – | – | 2 700 000 | 3 600 000 |
2020 | 2 540 000 | 2 600 000 | 3 424 500 | 2 950 000 | 3 520 000 | – | – | 2 900 000 | 2 728 500 |
2021 | 2 690 000 | 3 044 000 | 2 615 000 | 2 850 000 | 3 180 500 | – | – | 3 160 000 | 3 210 000 |
2022 | 2 780 000 | 2 980 000 | 2 701 000 | 3 557 500 | – | – | – | – | 4 375 000 |
* рестайлинг
Слабые места Mercedes-Benz C-класса
Кузов и салон. У С-класса почти все внешние кузовные панели сделаны из алюминия. Соответственно, коррозии в традиционном понимании «цешка» не боится. Правда, этот металл сложнее и дороже в ремонте, чем сталь. Сколы ЛКП чаще всего возникают на капоте и бампере. Декоративный внешний хром, если не уделять ему должного внимания, легко вздувается и облазит даже на небольших пробегах.
В салоне Мерседеса органично сочетаются классика и хай-тек. А по уровню внимания к деталям и качеству их исполнения Мерседес, по мнению некоторых, вывел С-класс на недосягаемый для конкурентов уровень. Правда, в базовой комплектации интерьер Мерседеса теряет часть своего очарования. Смущает обилие глянца на передней панели. Кожзам, которым обиты кресла, хорош только в первые несколько лет жизни, а потом запросто покрывается трещинами. Чаще всего этим страдают ранние дорестайлинговые «цешки».
Большинство проблем с электрикой тоже удел машин первых лет выпуска. Среди типичных неисправностей — отказы климат-контроля, мультимедийной системы, центрального замка и парктроников.
Mercedes-Benz C-класса рестайлинг седан
Двигатели. Основные двигатели до рестайлинга — четырёхцилиндровые турбомоторы семейства М274 объёмом 1,6 и 2,0 литра. У них алюминиевый блок с чугунными гильзами, открытая рубашка охлаждения, система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, а также непосредственный впрыск топлива. На обоих стоит японская «улитка» IHI с разным давлением наддува. Обычно она выдерживает не менее 150 000 километров. Система впрыска хоть и требовательна к качеству бензина, в целом работает надёжно.
С муфтами фазовращателей проблемы бывают, но реже, чем на некоторых других моторах Mercedes-Benz. Цепь ГРМ особой долговечностью не радует: к 100 000 километров она обычно растягивается. Повышенный расход масла встречается, но это не массовая беда. Зато утечки смазки через прокладки — типичная история для этих двигателей.
Из других известных проблем можно выделить выход из строя термостата, заклинивание клапана вентиляции картерных газов и, что хуже всего, отказы масляного насоса с изменяемой производительностью. Запах бензина в салоне уходит после замены слабых топливных трубок.
Рестайлинговые турбомоторы М264 объёмом 1,5 и 2,0 литра — дальнейшее развитие конструкции М274. Информации об их типичных поломках пока немного. Нужно придирчиво относиться к качеству используемого топлива — известны случаи разрушения поршней из-за детонации.
Четырёхцилиндровый дизель ОМ651 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую 16-клапанную головку с гидрокомпенсаторами. При должном уходе ему по силам выдержать не менее 400 000 километров без капремонта. Ресурс турбины — не менее 200 000 километров. Проблем могут создать трещины в пластиковом впускном коллекторе и гидронатяжитель комбинированной системы ГРМ. При этом сама цепь способна выдержать около 300 000 километров.
Трёхлитровый битурбированный V6 серии М276 использовался на младших AMG-версиях – C 450 AMG и C 43 AMG. Одним из самых слабых мест этого двигателя считаются натяжители цепи. Если вовремя не заметить их неисправность, придётся менять весь комплект привода ГРМ вместе с фазорегуляторами. Ещё одна частая проблема — смещение импульсных дисков на распредвалах, что может привести к сбоям в работе мотора. Форсунки, отвечающие за прямой впрыск топлива, довольно капризны и требуют качественного бензина.
Mercedes-Benz C-класса рестайлинг универсал
Трансмиссия. Наиболее распространённая коробка на дорестайлинговых машинах — АКПП 7G-Tronic. К моменту выхода модели большинство её «детских болезней» уже устранили, так что на С-классе эта коробка зарекомендовала себя как довольно надёжная. Однако есть нюанс: гидроблок очень чувствителен к чистоте трансмиссионного масла. Менять его нужно не реже чем каждые 40 000 километров.
С 2016 года на некоторые версии стали ставить 9-ступенчатый «автомат». После рестайлинга эта коробка стала основной. При условии чистого масла её потенциальный ресурс — около 350 000 километров. Распространённая проблема этой коробки — самопроизвольное переключение в нейтраль. Это происходит из-за повреждения мембраны внутри датчика давления, который нужно поменять.
Полноприводная трансмиссия «цешки» построена по классическому для Мерседеса рецепту, то есть постоянный, без муфты подключения передней оси. Такой 4Matic считается надёжным даже на более тяжёлых кроссоверах, поэтому на С-классе проблем с ним нет.
Mercedes-Benz C-класса рестайлинг купе
Ходовая часть. Подвеску «цешки» сложно назвать комфортной. При этом управляется Мерседес легко и непринуждённо — без лишней суеты меняет направление движения и чётко держится за траекторию.
Спереди у С-класса используется двухрычажная подвеска, которую немцы зовут четырёхрычажной из-за составной конструкции нижнего «треугольника». Задняя многорычажка — модернизированный вариант от предшественника.
Вся конструкция достаточно крепкая и надёжная: шаровые опоры, рычаги и сайлентблоки в передней подвеске спокойно выдерживают по 120 000 километров, а то и больше. Задняя подвеска может потребовать внимания ближе к 200 тысячам. Баллоны опциональной «пневмы» выдерживают не менее 100 000 километров. На дорестайлинге были случаи, когда задние амортизаторы начинали течь на совсем небольших пробегах, но производитель оперативно устранил эту проблему.
К рулевому управлению вопросов нет. Оригинальные тормоза подводят редко. Колодки могут продержаться более 40 000 километров, а диски — и в три раза больше.
Наконец, подбирая Mercedes-Benz C-класс, необходимо тщательно проверить подлинность VIN-номера: W205 пользовался популярностью у угонщиков. А ещё — у молодых и начинающих водителей, то есть оказывался в аварийной зоне риска. Восстановленные после ДТП экземпляры могут продаваться по очень заманчивой цене. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру, где есть информация, например, о ДТП и страховых расчётах.
Mercedes-Benz C-класса рестайлинг кабриолет
Итак, совсем коротко
-
W205 — стильный и технологичный автомобиль, который радует качеством сборки и большим разнообразием модификаций. У него долговечный алюминиевый кузов и крепкая подвеска. Проблемы с электрикой в основном присущи ранним дорестайлинговым машинам.
-
Критичных замечаний ни к одному варианту моторов и коробок нет, выбирать можно любую модификацию. Однако при покупке лучше отдавать предпочтение модификациям после рестайлинга 2018 года, где устранены многие «детские болезни» ранних версий.
-
Идеальным вариантом видится дизель, но в силу его редкости выбирать, скорее всего, придётся из бензиновых версий. В этом случае лучше подыскать полноприводный C200.
-
Подходящий под такие параметры рестайлинговый Mercedes-Benz C200 4MATIC в хорошем состоянии и с заявленным пробегом до 80 000 километров стоит от трёх миллионов рублей.
