Надёжность Mercedes-Benz C-класса поколения W205: слабые места премиального автомобиля

Кузов

Кузов надёжно защищён от коррозии, ведь из алюминия сделаны почти все внешние детали: передние крылья, двери, крышки капота и багажника, а также крыша. Зато восстановление кузова после аварии дороже, чем у конкурентов. Лакокрасочное покрытие довольно крепкое, сколы появляются только после 3–5 лет эксплуатации, а хромированное покрытие выдерживает до 5–8 лет. После 100 000 км может потребоваться ремонт трапеции стеклоочистителей из-за износившегося шарнира тяги.

Салон

Интерьер собран очень качественно, скрипы даже на приличных пробегах не досаждают. Долго держится обшивка рулевого колеса и рычага коробки передач.

Двигатели

Бензиновые

1.6 (М274)

Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,6 литра (150–156 л.с.) с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, фазорегуляторами на впуске и выпуске, а также цепью в приводе ГРМ. Заявленный ресурс — 250 тыс. км, но служит и больше. На машинах первых лет выпуска быстро растягивалась цепь ГРМ и начинали трещать фазорегуляторы. После доработки конструкции ресурс этих узлов увеличился до 150–200 тыс. км.

2.0 (М274)

Четырёхцилиндровый турбомотор объёмом 2 литра развивает, в зависимости от модификации 184, 211 или 245 л.с. У него непосредственный впрыск топлива, фазорегуляторы на впуске и выпуске, цепь в приводе ГРМ. Двигатель также снабжён уравновешивающим механизмом Lanchester ради снижения вибраций. Обычно проезжает больше заявленного ресурса в 250 тыс. км. Характерные проблемы те же, что и на двигателе 1.6: поначалу растягивалась цепь ГРМ и трещали фазорегуляторы, с возрастом проявляется жор масла. В группе риска также термостат и водяная помпа.

Дизельные

2.1D (ОМ651)

Турбодизель объёмом 2,1 литра (170 или 204 л.с.) с системой common rail и комбинированным приводом механизма газораспределения, состоящим из роликовой цепи, нескольких шестерён и балансирных валов. Заявленный ресурс 350 тыс. км, но реально выхаживает гораздо больше. Примечательно, что цепь может служить вплоть до 300 тыс. км, а её гидронатяжитель сдаётся намного раньше. Замена натяжителя довольно трудоёмкая и недешёвая.

1.6D (ОМ654)

Турбодизель объёмом 1,6 литра (116 или 136 л.с.) с системой common rail, турбиной Garrett и цепным приводом механизма газораспределения. Заявленный ресурс 250 тыс. км, реальный — значительно выше. В целом надёжен, слабые места — малый ресурс рокеров, из-за которых также быстро приходят в негодность распредвалы и гидрокомпенсаторы.

Трансмиссия

МКПП

Редкая в России 6-ступенчатая коробка встречается преимущественно на дизельных машинах. К надёжности агрегата претензий нет, но замена сцепления может обойтись дорого из-за двухмассового маховика. Ресурс сцепления 100–150 тыс. км.

АКПП

7G-Tronic. Автоматическая 7-ступенчатая коробка 7G-Tronic ставилась на С-класс до 2016 года. К моменту выхода W205 она избавилась от врождённых болячек и на этой модели считается уже вполне надёжной. Однако гидроблок до сих пор чувствителен к чистоте трансмиссионного масла, поэтому при агрессивной езде или буксировке прицепа межсервисные интервалы лучше сокращать до 40–60 тыс. км.

9G-Tronic. Автоматическая 9-ступенчатая коробка 9G-Tronic появилась на С-классе с 2016 года. Агрегат очень чувствителен к чистоте смазки, поэтому её лучше менять каждые 40–60 тыс. км, чтобы не вышел из строя гидроблок. Коробки первых лет выпуска отличались нередкими рывками при переключении. Обычно проблема решалась перепрошивкой ПО или внеочередной заменой масла. При хорошем уходе АКПП запросто проезжает 350 тыс. км без ремонта.

Привод

На заднеприводных версиях к 150–180 тыс. км могут «потеть» сальники редуктора. Хотя в таком состоянии можно ездить ещё сотню тысяч километров, контролируя уровень масла в редукторе. Полный привод Мерседесов считается надёжным, и на более лёгком С-классе он проблем вообще не доставляет. Главное — регулярно менять масло, в среднем каждые 40–60 тыс. км.

Подвеска

Передняя

Независимая подвеска на поперечных рычагах бывает трёх типов: стандартная, спортивная (клиренс меньше на 15 мм) и адаптивная, с меняющими жёсткость амортизаторами Agility Control. Нижние рычаги в сборе с шаровыми опорами держатся 120–150 тыс. км, а верхние нередко выхаживают до 150–200 тыс. км. Ступичные подшипники и амортизаторы придётся обновлять на 100–180 тыс. км. Адаптивные амортизаторы обычно меняют на пробеге 100–130 тыс. км.

Задняя

В задней многорычажной подвеске рычаги с шаровыми опорами и сайлентблоками служат в среднем 100–130 тыс. км. Примерно такой же ресурс ступичных подшипников. Зато амортизаторы выдерживают до 120–150 тыс. км. Адаптивные элементы статистику не портят.

Рулевое управление

На автомобиле установлен реечный механизм с электрическим усилителем руля, который считается беспроблемным как по механической части, так и по электрической. Тяги и рулевые наконечники служат до 100–150 тыс. км. Люфт рейки убирается с применением ремонтного комплекта или регулировок.

Тормоза

К тормозным механизмам особых претензий нет. Передние колодки «ходят» в среднем 25–50 тыс. км, задние — примерно 35–60 тыс. км.

Климатическая система

Климатическая система отметилась проблемами и сбоями на машинах первых лет выпуска. Радиатор двигателя и кондиционера нуждается в периодической чистке, иначе от перегрева могут выйти из строя другие элементы системы.

Электроника

В электрике автомобиля из-за обилия электронных блоков периодически возникают проблемы. Быстро садится аккумулятор, который «съедает» система старт-стоп и прочие энергетические потребители. После 100 тыс. км может сдаться преобразователь напряжения, предназначенный для аварийного переключения селектора АКПП в положение «Р» при севшем аккумуляторе. Даже запотевание фары чревато ремонтом — от влаги пострадает блок управления, встроенный в её корпус.