Отчёт о надёжности рестайлингового Mercedes-Benz C-класса IV поколения (W205) составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Mercedes-Benz. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
У рестайлинговых машин опциональная решётка радиатора AMG-Line с большой звездой стала стандартной, а фары — полностью светодиодными. Изменились также передний и задний бамперы.
Кузов надёжно защищён от коррозии, почти все внешние детали из алюминия: передние крылья, двери, крышки капота и багажника, а также крыша. Из-за этого ремонт кузова после аварии выходит дороже, чем у конкурентов. Лакокрасочное покрытие стойкое, сколы появляются только после 3–5 лет эксплуатации, а хромированное покрытие выдерживает до 5–8 лет. После 100 000 км может потребоваться ремонт трапеции стеклоочистителей из-за износившегося шарнира тяги.
Салон
У рестайлингового С-класса новая мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем в базе. В качестве опции — 10,25-дюймовый экран плюс цифровая комбинация приборов диагональю 12,3 дюйма. На руле появились сенсорные кнопки управления приборкой и мультимедиа.
Салон собран очень качественно, скрипы даже на приличных пробегах не досаждают. Долго держится обшивка рулевого колеса и рычага коробки передач.
Двигатели
Бензиновые
1.5 (M264)
Базовым для обновлённого С-класса стал бензиновый 4-цилиндровый турбомотор серии М264 (150, 156 и 184 л.с.) объёмом 1,5 литра. Двигатель — с непосредственным впрыском топлива, фазорегуляторами на впуске и выпуске и цепью в приводе ГРМ. Заявленный ресурс — 250 тыс. км, а на практике и выше. Характерные проблемы: быстро образуется нагар на впускных клапанах, плавают обороты ХХ. Мотор нормально работает только на 98-м бензине, в противном случае возможны повреждения из-за детонации.
1.6 (М274)
Параллельно с М264 на рестайлинговый W205 устанавливался и старый М274 (150 и 156 л.с.) объёмом 1,6 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мотор оснащён фазорегуляторами на впуске и выпуске, с цепным приводом ГРМ. Средний пробег до капремонта — более 300 000 км, при условии правильного обслуживания. Предпочтительнее двигателя 1.5, поскольку проблемы с цепью и фазовращателями на рестайлинговых машинах уже были решены, при этом М274 может работать на 95-м бензине. С возрастом может заметно возрасти расход масла.
2.0 (М274)
Четырёхцилиндровый двигатель 2.0 М274 объёмом 2 литра с турбонаддувом при рестайлинге был форсирован до 204, 249 и 258 л.с. в зависимости от модификации. Мотор оснащён непосредственным впрыском топлива, фазорегуляторами на впуске и выпуске и цепью в приводе ГРМ. Средний ресурс — более 250 тыс. км. Проблемы с растяжением цепи и треском фазорегуляторов были решены, но со временем у двигателя увеличивается расход масла. Также возможны отказы термостата и водяного насоса.
Дизельные
2.0D (OM654)
Турбодизель ОМ654 объёмом 2 литра (194 и 245 л.с.) относится к новому, модульному семейству моторов. Его особенность — алюминиевый блок с плазменным напылением на стенках цилиндров. Система питания common rail — c пьезофорсунками, привод ГРМ с роликовой цепью, несколькими шестернями и балансирными валами. Заявленный ресурс — 350 тыс. км, слабые места — низкий ресурс рокеров, из-за которых быстро изнашиваются гидравлические компенсаторы и распределительные валы. Очень требователен к качеству топлива.
1.6D (ОМ654)
Турбодизель ОМ654 объёмом 1,6 литра (122 и 160 л.с.) с системой common rail, турбиной Garrett и цепным приводом механизма газораспределения. Заявленный ресурс 250 тыс. км, но двигатель служит больше. Характерные проблемы — малый ресурс рокеров, отчего быстро приходят в негодность распредвалы и гидрокомпенсаторы. Не терпит суррогатного топлива.
Трансмиссия
МКПП
Очень редкая в России 6-ступенчатая «механика» встречается преимущественно на дизельных машинах. Агрегат надёжный, но замена сцепления может выйти дорогой из-за двухмассового маховика. Ресурс сцепления — 100–150 тыс. км.
АКПП
На всех рестайлинговых машинах уже ставилась 9-ступенчатая коробка 9G-Tronic. Она очень чувствительна к чистоте масла, поэтому его стоит менять каждые 40–60 тыс. км, иначе из строя выходит гидроблок. Если появляются рывки при переключениях, это часто лечится перепрошивкой агрегата или внеочередной заменой смазки. При хорошем уходе АКПП служит более 350 тыс. км.
Привод
На заднеприводных версиях к 150–180 тыс. км могут «потеть» сальники редуктора. Хотя в таком состоянии можно ездить ещё сотню тыс. километров, контролируя уровень масла в редукторе. Полный привод Мерседесов считается надёжным, и на более лёгком С-классе он проблем вообще не доставляет. Главное — регулярно менять масло, в среднем каждые 40–60 тыс. км.
Подвеска
Передняя
Независимая подвеска на поперечных рычагах у рестайлингового W205 бывает трёх типов: стандартная, спортивная (ниже на 15 мм) или адаптивная пневмоподвеска Airmatic с электронно-управляемыми амортизаторами и пятью режимами (Comfort, Eco, Sport, Sport Plus и Individual).
Нижние рычаги в сборе с шаровыми опорами служат 120–150 тыс. км, а верхние нередко держатся до 150–200 тыс. км. Ступичные подшипники и амортизаторы придётся менять на 100–180 тыс. км. Адаптивные амортизаторы обычно ходят 100–130 тыс. км.
Задняя
В задней многорычажной подвеске рычаги с шаровыми опорами и сайлентблоками изнашиваются в среднем к 100–130 тыс. км. Примерно столько же служат ступичные подшипники. Зато амортизаторы выдерживают до 120–150 тыс. км. Узлы адаптивной пневмоподвески служат не меньше, чем обычной пружинной.
Электроника
В электрике автомобиля из-за обилия электронных блоков периодически возникают проблемы. Быстро садится аккумулятор, который «съедает» система старт-стоп и прочие энергетические потребители. После 100 тыс. км может сдаться преобразователь напряжения, предназначенный для аварийного переключения селектора АКПП в положение «Р» при севшем аккумуляторе. Даже запотевание фары чревато ремонтом — от влаги пострадает блок управления, встроенный в её корпус.
Двигатели
1.6 (М274) и 2.0 (М274)
Бензиновые «четвёрки» 1.6 (150–156 л.с.) и 2.0 (204–258 сил) с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, фазорегуляторами на впуске и выпуске и цепью ГРМ при заявленном ресурсе 250 тыс. км могут проехать до капремонта и больше. Проблемы с приводом ГРМ на рестайлинге были уже в целом решены, но масложор всё так же может появиться после 120–150 тыс. км.
Необходимо следить за состоянием помпы и термостата, они нередко отказывают после 80–120 тыс. км. Моторы очень капризны к качеству топлива и перегреву, часто масло в них не только угорает, но и сочится через сальники и прокладки.
1.6D (ОМ654) и 2.0D (OM654)
Серия ОМ654 представлена на С-классе моторами объёмом 1,6 (122 и 160 сил) и 2,0 литра (194 и 245 л.с.). Все эти двигатели объединяет общая проблема — низкий ресурс рокеров. Если закрывать глаза (и уши — при износе рокеров появляется характерный стук) на эту проблему, то быстро изнашиваются гидравлические компенсаторы и распределительные валы. Агрегаты очень требовательны к качеству солярки, особенно не переносит плохое горючее топливная система с пьезофорсунками. К тому же от «суррогата» быстро зарастают нагаром впускные клапаны и каналы головки блока цилиндров. В группе риска также системы EGR, SCR и сажевый фильтр.
