Выбираем подержанную Skoda Fabia II: цены, модификации и их надёжность

Skoda Fabia второго поколения полюбилась многим российским автомобилистам. Удобный и практичный салон, хорошая управляемость и большой выбор модификаций — причин, по которым хэтч стал бестселлером, много. А как чешская машинка чувствует себя сейчас? Мы изучили предложения на вторичном рынке, проанализировали цены, а также разобрались с основными проблемами Шкоды.

Фабию второго поколения представили в 2007 году, приведя её внешность к актуальному на тот момент фирменному стилю Шкоды. Спереди новинка походила на модный Roomster, а сзади проглядывали черты универсала Octavia Combi A5. Модель немного увеличилась в размерах, посадка водителя стала выше, а ходовая часть сохранила традиционную для этого класса конструкцию: спереди — стойки McPherson, сзади — полузависимая балка с жёсткими, но энергоёмкими настройками.

До рестайлинга Fabia предлагалась на российском рынке с бензиновыми двигателями объёмом 1,2, 1,4 и 1,6 литра мощностью от 60 до 105 л.с. В гамме присутствовали хэтчбек и универсал.

После рестайлинга 2010 года модель получила новые бамперы и фары, а также современные турбированные двигатели — 1.2 TSI (105 л.с.) и мощный 1.4 TSI (180 л.с.) для возрождённой «заряженной» версии RS. Линейка кузовов осталась прежней. Большинство машин для нашего рынка производились на заводе концерна Volkswagen в Калуге.

Среди почти 900 экземпляров в продаже найти универсал сложнее всего — Fabia у нас была популярна в формате хэтчбека. Среди них превалируют рестайлинговые машины, а из модификаций чаще всего встречаются варианты с атмосферниками 1.2 и 1.4 в сочетании с МКП. Автомобиль с «автоматом» или «роботом» — редкость.

За Фабии с атмосферными моторами 1.2 (60–70 л.с.) просят от 250 000 и до 850 000 рублей. Большинство дорестайлинговых машин с пробегом до 150 тысяч километров стоят в пределах 350–500 тысяч рублей, а обновлённые дороже на 150–200 тысяч.

Fabia 1.4 (86 сил) стоит от 250 000 и до 1 200 000 рублей. И здесь уже на экземпляр с относительно небольшим пробегом нужно минимум полмиллиона рублей за дорестайлинг, а также от 750 тысяч за обновлённые экземпляры.

Диапазон цен на 105-сильную версию с мотором 1.6 — от 400 000 и до 1 300 000 рублей. Среди этих автомобилей существенно дороже экземпляры с «автоматом».

Турбированных машин — единицы ценой от 500 000 и до 1 300 000 рублей.

Средние цены на Skoda Fabia II на Авто.ру, руб.

Кузов и салон. У Фабии особенно уязвимы края крыльев у бамперов, нижние части дверей, зона под молдингами и передняя кромка капота над хромированной решёткой радиатора. В запущенных случаях ржавчина появляется на рамке лобового стекла и задних арках. Если защита снизу повреждена или отсутствует, коррозия угрожает швам и порогам.  

Фары и лобовое стекло быстро покрываются царапинами. Часто закисает трапеция дворников — когда-то её даже меняли в рамках отзывной кампании. Владельцы нередко дорабатывают узел самостоятельно. Ещё одна неприятность — протечки багажника из-за неудачной герметизации.

Климатическая система ненадёжна: радиатор печки быстро забивается, уплотнения пропускают воздух, испаритель кондиционера трескается примерно через 3–5 лет. Вентилятор системы может выйти из строя из-за износа подшипников. В машинах с климат-контролем добавляются риски отказа приводов заслонок и блока управления. Зимой салон плохо прогревается, особенно если неисправен термостат. Кстати, на приборной панели нет датчика температуры двигателя.

Интерьер выполнен из жёсткого пластика, но собран аккуратно и неплох по части износостойкости. Заметные следы эксплуатации обычно появляются лишь после 200 000 километров.

Электрика уязвима: генератор редко служит больше 150 000 километров. Платы задних фонарей легко выходят из строя, а проводка в дверях часто переламывается. 

Двигатели. Атмосферные моторы 1.4 и 1.6 MPI из серии EA111 надёжны, но 1,4-литровый предпочтительнее из-за привода ГРМ ремнём (его ресурс около 90 000 километров) и выносливой поршневой группы. Двигатель 1.6 MPI получил менее надёжную цепь. Его основная проблема — стук при «перекладке» поршней, которые со временем могут повредить стенки цилиндров. Одно из решений при ремонте — замена оригинальных поршней на кованые от альтернативного производителя.

Общие беды этих моторов — слабый термостат, невысокое качество прокладок и уплотнений.

Трёхцилиндровый 1.2 MPI — более проблемный. Его цепь ГРМ редко ходит больше 100 000 километров. Из-за неудачной конструкции натяжителя она может перескочить сама по себе. Довольно быстро засоряются форсунки и выходят из строя катушки зажигания. Повышенный расход масла — не редкость, как и в случае с двигателем 1.6. 

Турбированные версии (1.2 TSI и 1.4 TSI) динамичны, но капризны. У 1.2 TSI ресурс цепи на ранних версиях зачастую не превышал 50 000 километров. Часто выходит из строя электропривод управления геометрией и вестгейтом турбины. Мотор 1.4 TSI у Fabia RS мощный, но может сильно огорчить владельца прогаром поршней.

Трансмиссия. Наиболее надёжными коробками считаются 5-ступенчатая «механика» и 6-ступенчатый «автомат» Aisin — обе способны без проблем преодолеть рубеж в 250 000 километров при своевременном обслуживании.

МКПП со временем может потребовать замены синхронизаторов, особенно на первой и второй передачах, а также сцепления, которое тем не менее обычно выдерживает не менее 120 000 километров. «Автомат» TF-60SN требует регулярной замены масла (каждые 60–90 тысяч километров) — пренебрежение этим приводит к износу фрикционов и соленоидов.

Больше всего вопросов вызывает «сухая» 7-ступенчатая роботизированная коробка DSG DQ200, которая ставилась на версии с двигателем 1.2 TSI. Хотя Fabia получила доработанную, менее проблемную версию этого агрегата, типичные болячки остались: рывки при переключениях, износ мехатроника и сцеплений после 120 000 километров.  

Ходовая часть. Подвеска простая, надёжная и недорогая в обслуживании благодаря широкому выбору неоригинальных деталей. Ресурс основных компонентов превышает 100 000 километров. Раньше этого пробега могут потребовать замены только втулки и стойки стабилизаторов. Преждевременный износ сайлентблоков и шаровых опор обычно вызван ездой по разбитым дорогам.

В рулевом управлении используется ЭГУР, сочетающий гидравлическую рейку и электронасос. После 100 000 километров масло в системе загрязняется, уплотнения изнашиваются, и насос начинает гудеть. Хотя замена жидкости не предусмотрена регламентом, лучше сделать это заранее, чтобы продлить жизнь насоса.  

Тормоза, несмотря на «барабаны» сзади (кроме версии RS), работают эффективно. Но блок АБС имеет неудачный алгоритм, из-за чего владельцы иногда перепрошивают его, рискуя окончательно вывести из строя.

Наконец, подбирая Skoda Fabia, необходимо тщательно проверить состояние кузова и VIN-номера. В своё время эта модель пользовалась популярностью у молодых и неопытных водителей, а значит, часто попадала в ДТП. Восстановленные после аварии экземпляры могут продаваться по очень заманчивой цене. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру, где есть информация, например, о работе в такси или ДТП.