Skoda Fabia II имеет репутацию надёжной машины, но, как у любого «бюджетника» с пробегом, без проблем не обходится. Разбираем 6 слабых мест «Шкоды Фабия», на которые стоит обратить внимание.
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Коррозия
Отслоение и сколы краски на порогах, колёсных арках, кромке капота и крышке багажника — проблема, которая огорчает многих владельцев. Сколы со временем начинают ржаветь, особенно после зимы. На возрастных экземплярах коррозия может появляться под пластиковыми накладками порогов, где её трудно заметить без детального осмотра.
Что делать
Причина коррозии — в слабой адгезии лакокрасочного покрытия и его повреждениях от пескоструя, а также в накоплении грязи и влаги в скрытых полостях. Рекомендуется регулярно промывать арки и нижнюю часть кузова, а уязвимые зоны — кромку капота и пороги — дополнительно защитить бронеплёнкой. Появившиеся сколы стоит не откладывая подкрашивать, чтобы предотвратить развитие коррозии.
2. Цепь ГРМ
Для ранних версий турбомотора 1.2 TSI характерно растяжение цепи ГРМ, иногда уже к 50 000 – 80 000 километров. Главный симптом — металлический треск при холодном запуске, который длится несколько секунд. В тяжёлых случаях возможен перескок цепи с серьёзными повреждениями двигателя.
Слабоват привод ГРМ и у атмосферного трёхцилиндрового 1.2 MPI. Причина — в неудачной конструкции гидронатяжителя и сравнительно тонкой цепи. Она редко выдерживает больше 100 000 километров, а риск перескока есть и здесь.
Что делать
Важно обращать внимание на посторонние звуки при холодном запуске и менять детали привода ГРМ при первых признаках шума.
3. Поршневая группа
Атмосферный мотор 1.6 MPI семейства EA111 мощностью 105 л.с. известен стуком поршней «на холодную», который напоминает работу дизеля. По мере прогрева звук может затихать, однако на некоторых автомобилях со временем он становится более выраженным и может сопровождаться ростом расхода масла. Такова особенность конструкции поршней.
Что делать
На ранних стадиях проблема проявляется только в постороннем звуке: двигатель способен проехать ещё десятки тысяч километров. Для профилактики рекомендуется менять масло каждые 7000–10 000 километров и избегать высоких нагрузок на непрогретом моторе. При выраженном постоянном стуке может потребоваться установка модернизированной поршневой группы.
4. «Робот»
Семиступенчатая роботизированная КПП с «сухими» сцеплениями может доставлять неудобства в виде рывков при переключении с 1-й на 2-ю передачу и вибраций при разгоне. Случаются отказы мехатроника, при которых «робот» переходит в аварийный режим.
Что делать
Причинами сбоев мехатроника могут стать проблемы с гидроаккумулятором и чувствительность электрики к перегреву, а сцепления быстрее изнашиваются при частой езде в пробках. Для снижения нагрузки рекомендуется избегать длительного движения «ползком» и при необходимости использовать ручной режим. Замена масла в коробке каждые 60 000 километров пробега снижает износ сцеплений и соленоидов.
5. Климатическая система
Владельцы возрастных «Фабий» жалуются на слабый прогрев салона зимой или снижение эффективности кондиционера летом. Типичные симптомы проблем — запотевание стёкол, запах сырости в салоне или необычный шум вентилятора.
Что делать
Проблема кроется в грязном радиаторе печки или естественном износе компонентов системы. Для поддержания эффективности рекомендуется менять салонный фильтр не реже одного раза в год и периодически проводить очистку испарителя кондиционера.
6. ЭГУР
Электрогидроусилитель руля на «Фабии» иногда преподносит сюрпризы: руль внезапно тяжелеет, а при поворотах раздаётся характерный воющий звук. На приборной панели при этом загорается индикатор усилителя. Система может работать нестабильно, то включаясь, то полностью отключаясь в самый неподходящий момент.
Что делать
Насос у Skoda Fabia II находится низко, поэтому в его разъёмы и корпус постоянно попадают грязь, вода и дорожные реагенты. Контакты окисляются, электронная плата выходит из строя. Ресурс агрегата сокращает и грязная рабочая жидкость. Рекомендуется периодически проверять состояние проводки и герметичность соединений, а также менять жидкость усилителя при обслуживании системы. В ряде случаев насос удаётся восстановить в специализированных сервисах, что дешевле покупки нового агрегата.
