Выбираем амортизаторы для автомобиля: топ-7 проверенных брендов

Может показаться, что амортизаторы — не самые важные детали в автомобиле. Многие даже не замечают их износа, но на деле плохая работа этих деталей ухудшает не только комфорт, но и безопасность движения. Поэтому важно вовремя поменять амортизаторы на новые. Рассказываем, как правильно их выбрать, на какие бренды стоит обратить внимание. 

Если коротко — за гашение колебаний во время езды. Без амортизаторов кузов автомобиля долго бы раскачивался на пружинах/рессорах после попадания в яму или наезда на неровность. А пассажиров в машине укачивало бы. Но ещё хуже, что с неисправными амортизаторами колёса теряют надёжный контакт с дорогой, что чревато потерей устойчивости, заносом, увеличением тормозного пути и прочими неприятностями. Также при сильном износе амортизаторов возрастает нагрузка на другие детали ходовой части — сайлентблоки, подшипники, пружины.

Подробнее о принципах работы и назначении амортизаторов мы писали в отдельной статье.

В отличие от большинства других деталей автомобиля, амортизаторы разных марок и даже разных моделей у одного производителя могут иметь разную конструкцию и характеристики. Принципиально все они делятся на три типа.

Двухтрубный масляный. Самый простой вариант. Основа его конструкции — заполненный маслом цилиндр (труба), по которому двигается поршень со штоком. При этом масло прокачивается через расположенные в поршне клапаны — за счёт его сопротивления и гасятся дорожные колебания. Второй цилиндр, одновременно служащий корпусом амортизатора, окружает первый — и в промежуток между ними вытесняется избыток масла, неизбежно возникающий из-за движения штока.

Двухтрубный газовый. Точнее, с газовым подпором. Отличается от первого типа тем, что пространство между цилиндрами заполнено газом под небольшим давлением. Он позволяет избежать вспенивания масла при езде по дорогам с плохим покрытием.

Однотрубный газовый. Вопреки названию, в нём тоже есть масло. У такого амортизатора цилиндр (он же корпус) один, зато поршней два. Через первый со штоком традиционно прокачивается масло, а другой отделяет жидкость от газа под высоким давлением. В отличие от масла, тот может сжиматься, и таким образом компенсировать изменения внутреннего объёма узла. Газовый амортизатор более дорогой, зато отлично работает даже при быстрой езде за счёт отсутствия вспенивания и хорошего охлаждения.

Вы можете использовать любой из типов амортизаторов, если он подходит вашему автомобилю по VIN-номеру. Имейте в виду, что эти детали меняются парами по одной оси, даже если неисправен только один, потому что со временем они неизбежно «устают». Исключение — заводской брак, в результате которого амортизатор выходит из строя на совсем маленьком пробеге.

Как в любом другом сегменте автомобильных комплектующих, среди производителей амортизаторов есть компании с большим опытом работы, следящие за качеством и поддерживающие широкий ассортимент. Вот топ-7 брендов, на продукцию которых стоит обратить внимание в первую очередь. Для сравнения мы приводим примерные цены по нескольким машинам на 1 передний амортизатор базовой серии каждого производителя.

Немецкая компания с мировым именем, основанная Августом Бильштайном. Считается, что именно она выпустила первый в мире однотрубный гидравлический амортизатор. Продукцию Bilstein сегодня можно встретить на многих премиальных моделях автомобилей: Bugatti, Lamborghini, Porsche, Aston Martin.

Компания предлагает широкую продуктовую линейку амортизаторов. Оптимальным вариантом для обычных серийных автомобилей можно назвать серию В4, которые позиционируются как OE Replacement, то есть замена штатным. Для тюнинга чаще используют B6 и B8, имеющие характерный жёлтый цвет, — это амортизаторы с акцентом на динамичную езду по хорошим дорогам.

Главный недостаток деталей Bilstein — цена. Поэтому экономные автовладельцы чаще предпочитают альтернативы. 

Ещё один немецкий бренд, который сегодня входит в состав концерна ZF. Имя себе он сделал в конце XIX века как производитель подшипников, а в 1929 году начал также выпуск сцеплений и амортизаторов.

Sachs активно поставляет свою продукцию на конвейеры европейских производителей. Что касается вторичного рынка, здесь у компании популярна серия Super Touring, которая позиционируется как полностью идентичная замена оригинальным амортизаторам. Если судить по ресурсу, возможно, так и есть — «стойки» успешно служат по 80 000–100 000 км даже на наших дорогах. Из других серий — Advantage для более комфортной езды и Performance для спортивных автомобилей.

Подделки встречаются часто, так что будьте начеку. Среди признаков настоящей детали Sachs — чёткая лазерная гравировка номера партии на корпусе, аккуратные сварные швы и резьба без «заусенцев» с уже накрученной сверху гайкой.   

Звучит забавно, но нидерландская Koni начала свой бизнес… с коней — занималась выпуском и ремонтом упряжек ещё в XIX веке. Автомобильное направление появилось уже в начале ХХ-го. Практически с первых моделей компания предлагала не только большой ресурс, но и возможность регулировки характеристик, за что получила признание у производителей премиальных автомобилей. 

По масштабам производства Koni не сравнится с гигантами вроде Sachs — так что вся её продукция, по сути, тюнинговая. Отсюда и высокие цены. Даже если говорить о базовых моделях, за стоимость одного амортизатора Koni можно взять пару тех же Bilstein.

Сегодня марка использует патентованную технологию Frequency Selective Damping, которая позволяет амортизаторам серии Special Active автоматически менять жёсткость в зависимости от дорожных условий. Есть и более простые серии с фиксированными характеристиками. Special (красного цвета) подойдут для большинства городских автомобилей, Sport — соответственно, для мощных, динамичных машин. Специальная серия Coil-over — ультимативная разработка для тюнинга, позволяющая занизить подвеску для лучшей управляемости.

Если говорить не просто о лидерах рынка, а о брендах амортизаторов с отличным соотношением цены и качества, Kayaba точно будет в топе. Именно поэтому её детали до сих пор остаются одними из самых популярных в России, хотя официально продажи давно закрыты. Продукцию производят на разных заводах (они есть в Японии, Испании, Чехии, Малайзии, Таиланде, Бразилии), но стандарты качества одни и те же. Соответственно, нет смысла искать именно «японские» амортизаторы — они не лучше и не хуже, чем малазийские (к тому же продаются только на внутреннем рынке).

Самая популярная серия амортизаторов Kayaba — Excel-G, с газовым подпором. Есть также Premium (двухтрубные масляные) для более комфортного передвижения по хорошим дорогам, Gas-A-Just (однотрубные) с механизмом саморегулировки. Остальные серии уже более специфичные — для внедорожников, спорткаров и так далее.

Высокая популярность Kayaba привела к появлению множества подделок. Определить их не всегда просто. Специалисты советуют обращать внимание на качество сварных швов (должны быть ровными), окраски (без наплывов), проверять наличие оттиска KYB на корпусе.

Бренд производит амортизаторы уже около 100 лет и гордится тем, что каждый пятый легковой автомобиль сходит с конвейера именно со стойками Monroe. Компания отмечает, что все инновационные разработки для поставок на заводы сразу же адаптируются для вторичного рынка.

Как и у других крупных брендов, у Monroe есть несколько линеек амортизаторов. Базовой можно считать Original — производитель позиционирует её как альтернативу деталям первичной комплектации. Более прогрессивные характеристики можно получить с серией Reflex, а для быстрых премиальных машин лучше брать OESpectrum. 

Если верить информации на официальном сайте, бренд принадлежит немецкой инжиниринговой компании Grunntech GmbH. По некоторым сведениям, это типичный упаковщик, то есть компания подбирает надёжных производителей и заказывает запчасти под своим брендом у них. Акцент в ассортименте делается на максимально востребованные категории и массовые модели в них.

Но пугаться не стоит — мы изучили отзывы к амортизаторам Finwhale, и они говорят о хорошем качестве. Сам бренд обещает срок службы таких деталей не менее 80 000 км, и эти данные близки к реальным. Можно сказать, что это хороший вариант в экономклассе, в том числе для автомобилей российского производства. Но желательно сохранять чеки и устанавливать амортизаторы в сервисе: брак встречается чаще, чем у топовых брендов, так что нужно подумать и о потенциальной возможности возврата. 

Бренд TRW сегодня принадлежит всё той же немецкой ZF (как и Sachs) и больше известен своими тормозными системами. Компания не только производит колодки и диски, но и активно участвует в разработках автопроизводителей в этой области. Но что касается амортизаторов, их изготавливает для TRW один из партнёров (а может, и несколько). Здесь бренд выступает как типичный упаковщик, но внимательно следит за качеством.

Если говорить о ценовой политике, она очень рациональная. Амортизаторы TRW чаще всего предпочитают владельцы автомобилей малого и среднего классов: за вполне адекватную цену можно получить деталь отличного качества. Судя по отзывам, новые стойки обычно работают по 50 000–60 000 км без проблем.

Хотя проблемы тоже встречаются: некоторые пользователи жалуются, что детали выходят из строя в первый же год. Для европейского бренда (даже недорогого) это странно. Скорее всего, автовладельцам «повезло» купить подделку. Например, один из них пишет, что в его амортизаторе был окрашен сайлент-блок — такое трудно себе представить при заводском производстве.

В первую очередь по поведению на дороге. Износ может проявляться по-разному, не исключено и сочетание сразу нескольких признаков: 

• Автомобиль начинает сильнее обычного крениться в поворотах. 
• На прямой часто приходится подруливать, чтобы держать траекторию. 
• При торможении или резком ускорении ощущаются «клевки» кузова. 
• Могут быть слышны стуки при проезде неровностей (но не всегда это стучат амортизаторы).
• Пассажиров при продолжительной езде начинает укачивать.

Кроме того, снижается скорость безопасного прохождения поворотов, увеличивается вероятность аквапланирования, но такие особенности обычно проявляются только при критических ситуациях, в которые среднестатистический водитель попадает редко.

Проверить амортизаторы проще всего на вибростенде — такой должен быть в хороших сервисах. Есть дедовский способ: вручную сильно раскачать один из «углов» кузова и отпустить. Если кузов сделает максимум одно колебание и остановится, соответствующий амортизатор работает нормально. Если делает больше колебаний, его нужно менять. Однако это далеко не идеальный способ диагностики — он показывает уже крайнюю степень износа, и лучше всё же провести инструментальный контроль.