Как работает гидроусилитель руля

Чем больше автомобиль, тем тяжелее повернуть его колёса — просто из-за их размера и массы. Сначала для решения этой проблемы просто делали руль побольше, чтобы у водителя был длиннее рычаг для поворота. Но увеличивать «баранку» можно только до определённого предела, да и тяжёлый руль некомфортен — поэтому конструкторы придумали усилитель. В современных машинах он электрический (ЭУР) или гидравлический (ГУР). В этой статье мы изучим типичный ГУР в машине: что это за узел, как он устроен и как работает. 

Для чего нужен гидроусилитель рулевого управления

Самый простой ответ — для облегчения поворота колёс. Но ГУР — это не только комфорт водителя, но ещё и безопасность. Когда вам не нужно прикладывать больших усилий, вы меньше устаете. Это особенно важно, например, в долгих путешествиях и при городской езде по небольшим улочкам с малой скоростью.

На машине с гидроусилителем водителю проще удерживать автомобиль в поворотах, он может быстро выполнить манёвр уклонения (например, если увидел яму на дороге). А ещё ГУР уменьшает уровень вибраций, передающихся с передних колёс на руль. 

Из недостатков гидроусилителя руля — относительно сложная конструкция и незначительное увеличение расхода топлива. Но и с тем, и с другим можно смириться. 

Как работает гидроусилитель руля

Для начала о том, из чего состоит ГУР. Деталей не так много: 

• Насос. Он обеспечивает давление в системе, необходимое для работы усилителя. 
• Распределитель. Перенаправляет потоки рабочей жидкости нужным образом (как именно — чуть ниже).
• Гидравлический цилиндр. Элемент, который непосредственно воздействует на механизм поворота колёс под давлением масла. 
• Расширительный бачок. Как и в любой другой жидкостной системе он служит резервуаром.
• Фильтр. Нужен, чтобы задерживать продукты износа. 
• Соединительные шланги. Они соединяют детали ГУР. 

Как работает ГУР? Насос усилителя работает постоянно: его вращает коленвал двигателя через приводной ремень. На это тратится некоторая часть мощности мотора, и именно поэтому гидроусилитель немного увеличивает расход топлива. Когда нет необходимости поворачивать колёса, жидкость внутри системы свободно циркулирует и не выполняет никакой работы. Но как только водитель начинает вращать рулевое колёса, распределитель направляет поток жидкости таким образом, чтобы она давила в гидроцилиндре на вал в нужном направлении. С цилиндром связана рулевая рейка, которая через шарниры и задаёт нужный угол поворота колёс.

Возможные неисправности ГУР

Этот узел не только технически сложный, но как и всякая гидравлическая система, он изготовлен с очень высокой точностью, а потому чувствителен к износу. К счастью, на современных моделях первые неприятности с ГУРом обычно появляются не раньше, чем через 150 000–200 000 километров. Рассказываем, на какие именно симптомы нужно обращать внимание.

Шум насоса. Как правило, он свидетельствует об износе подшипников. Это может быть как естественный износ, так и следствие чрезмерно натянутого приводного ремня, недостатка рабочей жидкости или её низкого качества. 

Протечки. Пожалуй, самая популярная проблема с гидроусилителями. Протечки могут возникать из-за ослабления крепежа или износа уплотнителей. Бывает, что возникают трещины в соединительных шлангах. Редко, но возможен и разрыв шланга — обычно это происходит в мороз, когда резина дубеет, а давление загустевшего масла становится чрезмерным.

Недостаточное усиление. Если вы заметили, что к рулевому колесу приходится прикладывать большие усилия, чем обычно, то стоит как минимум проверить уровень жидкости в бачке. Другие возможные причины — слабое натяжение приводного ремня или засор фильтра в системе. 

Внезапные «закусывания» руля. То есть резкое увеличение усилия на руле при определённом угле его поворота. Скорее всего, проблема в заклинивании редукционного клапана насоса или попадании воздуха в систему. 

Как часто нужно менять масло в гидроусилителе руля

Лучший способ узнать это — изучить документацию к автомобилю или его карты техобслуживания. Данные в них сильно разнятся от модели к модели, а также от условий работы. Известный производитель автомобильных жидкостей LIQUI MOLY при интенсивной эксплуатации машины советует обновлять жидкость раз в год или каждые 30 000 км пробега. При этом в рекомендациях автопроизводителей иногда фигурируют 80 000 или даже 100 000 километров.

Обратите внимание, что жидкости для ГУР бывают разными. Как и моторные масла, они могут иметь минеральную, полусинтетическую и синтетическую основу. Тип жидкости именно в вашем автомобиле обычно указан в документации, но иногда ещё и на расширительном бачке. Подробнее о выборе масла для гидроусилителя можно почитать в отдельной статье.

Как не сломать ГУР раньше времени

Ресурс у гидроусилителя большой: 200 000 км и выше. Но это при условии внимательного отношения к автомобилю и его своевременного обслуживания. Вот что по силам сделать самому водителю, чтобы не сломать гидроусилитель раньше времени:

• Следить за уровнем жидкости в бачке. Если она вдруг вообще исчезла — скорее всего, происходит утечка, нужно срочно выяснить её причины в сервисе. Проверять уровень лучше перед поездкой, «на холодную» — масло в гидроусилителе тоже греется, особенно при интенсивном рулении.
• Следить за натяжением приводного ремня. Это под силу только опытным водителям. Строго говоря, для контроля натяжения используют специальное оборудование в техцентре. Но в первом приближении выводы можно сделать и на ощупь. Эта проверка делается только при заглушенном двигателе!
• Не поворачивать колёса до упора. Или хотя бы не держать их долго в этом положении. Ещё одно из самых «убийственных» для ГУР упражнений — попытка вывернуть колёса, когда они упёрлись боковиной в бордюр (при парковке близко к тротуару).