Ржавеют практически все автомобили. Но там, где сэкономили на металле, грунте или защите швов, коррозия быстро берёт своё. Особенно если речь про внедорожник, который много ездит там, где вместо асфальта — лужи и грязь. Собрали топ-6 представителей этого класса, у которых кузов оказался слабее, чем техника.
Марка, модель | Годы выпуска | Проблемный возраст, лет |
|---|---|---|
2006–2012 | 4–6 | |
2004–2014 | 4–6 | |
2008–2016 | 4–6 | |
2005–н.в. | 3–5 | |
2005–2019 | 3–5 | |
2002–н.в. | 3–5 |
SsangYong Rexton
Проблемы: коррозия порогов, дверей, арок, задней двери, кромки капота и рамы
Рамный Rexton второго поколения унаследовал от предшественника проблемы с коррозией. Полной оцинковки кузова он так и не получил, а заводское покрытие оказалось тонким и хрупким — лак легко скалывается, швы плохо защищены.
Уже через 3–5 лет эксплуатации на большинстве машин появляются первые пятна ржавчины. Прежде всего страдают нижние кромки дверей, пороги и арки колёс — места, первыми попадающие под атаку грязи из-под колёс. В скрытых полостях металл тоже быстро корродирует, герметик отслаивается, и дальше влага беспрепятственно делает своё дело. Нередко «рыжики» выступают под молдингами и вокруг лобового стекла, где от вибраций трескается краска.
Также достаётся задней двери и кромке капота — под лаком образуются вздутия, которые вскоре превращаются в ржавые пятна. К 6–8 годам жизни коррозия нередко подбирается к сварным соединениям кузова, особенно в районе проёма багажника и подножек.
Рама тоже не вечная. Несмотря на заводскую обработку, внутри задних лонжеронов и в местах крепления кузова со временем скапливается влага и грязь. Без обновления антикоррозийного покрытия очаги ржавчины могут появиться уже к 100 000 километров.
Nissan Pathfinder
Проблемы: коррозия дверей, кромок багажной двери, порогов, сварных швов, крыши и лонжеронов сзади
Рамный Nissan Pathfinder третьего поколения сложно назвать эталоном надёжности: электрика капризная, интерьер быстро стареет, а у дизельного V6 легко проворачивает вкладыши. Самое обидное, что и кузов у последнего рамного Патфайндера тоже не идеален.
Его металл лишь частично оцинкован, а ЛКП слабое. Каждый необработанный скол довольно быстро превращается в очаг коррозии. Уже через 4–6 лет эксплуатации на многих машинах ржавеют нижние кромки дверей и дверь багажника, особенно под декоративной накладкой над номерным знаком. Нередко коррозия появляется и под слоем герметика в водосточных желобах на стыке крыши и боковин.
С возрастом процесс только ускоряется: к 7–10-му году очаги ржавчины нередко появляются в сварных швах, прежде всего в проёме багажника. Рама подвержена коррозии как снаружи, так и изнутри: особенно страдают лонжероны сзади и места крепления кузова.
Mitsubishi Pajero Sport
Проблемы: коррозия дверей, арок, порогов, крышки багажника, рамки лобового стекла, сварных швов и лонжеронов
Точечная коррозия расстраивала владельцев «второго» Pajero Sport даже в первые годы после покупки, поэтому капоты регулярно перекрашивали по гарантии. С возрастом ситуация только ухудшилась: слой лака тонкий, а краска быстро скалывается от контакта с летящим гравием и песком. Уже через 3–5 лет на многих экземплярах снова начинают появляться «рыжики».
В первую очередь страдают кромки дверей, нижняя часть арок и зона порогов, особенно под пластиковыми накладками, где скапливаются грязь и влага. Со временем коррозия проявляется и на сварных швах, под уплотнителями дверей, а также вокруг рамки лобового стекла — там, где от вибраций трескается лак. На крышке багажника ржавчина проступает под хромированной накладкой и внизу под уплотнителем.
Проблем хватает и снизу, причём даже у рестайлинговых экземпляров. Рама у Pajero Sport хоть и обработана заводским антикором, но со временем начинает ржаветь изнутри — особенно в полостях лонжеронов сзади и в местах крепления кузова. Без регулярного ухода и обновления защиты уже после 100 000 километров можно увидеть характерные вздутия и налёт на швах.
УАЗ Патриот
Проблемы: коррозия арок, порогов, капота, нижней части кузова и сварных швов
Современный УАЗ Патриот уже не тот, что раньше: ржавеет медленнее и выглядит достойно даже после нескольких зим. Завод наконец освоил оцинкованные панели, современное катафорезное грунтование и улучшил защиту сварных швов. Но к этому в Ульяновске шли долго.
У первых экземпляров коррозия поражала кузов буквально за год-два. Ржавчина проступала на капоте, рамке номера и порогах, а потом шла вглубь. Главная причина — устаревшая технология анафорезного грунтования. Влага и реагенты быстро разрушали металл, особенно в скрытых полостях и на швах.
Перелом наступил в 2014 году, когда УАЗ перешёл на катафорез. Ржаветь машины стали заметно позже, но проблема не исчезла: через 3–5 лет «рыжики» всё ещё появлялись на арках и нижней части кузова. В 2018 году качество покрытия улучшили: ввели новый грунт с повышенной адгезией, доработали защиту сварных швов. А с 2019 года внешние панели кузова начали оцинковывать полностью.
Эффект уже заметен: свежие Патриоты дольше сохраняют товарный вид, сколы не цветут, лак не вспучивается. До уровня иностранных аналогов пока далеко, но положительная тенденция очевидна.
Great Wall Hover / DW Hover
Проблемы: коррозия дверей, порогов, арок, капота, багажной двери, нижней части кузова и рамы
Одноклассник Патриота, несмотря на многочисленные рестайлинги и сборку на разных площадках, так и не стал примером коррозионной стойкости. Кузов Ховера никогда не имел полноценной оцинковки, а качество металла, покраски и грунтовки изначально оставляло желать лучшего. Из-за этого первые следы коррозии появлялись уже через 3–4 года эксплуатации. Чаще всего ржавчина проступала из-под молдингов и резиновых уплотнителей, особенно в местах стыков панелей и на кромках дверей.
К 5–7-му году проблема становилась системной: коррозия охватывала капот, багажную дверь, арки, пороги и нижние части дверей. Известны случаи, когда через несколько зим начинали отходить слои краски на кромке крыши и рамке лобового стекла.
Страдают и панели нижней части кузова, где защитное покрытие со временем растрескивается и отслаивается. Рама ржавеет как снаружи, так и внутри — особенно в районе креплений кузова и задних рессор.
Chevrolet Niva
Проблемы: коррозия порогов, дверей, арок, капота и швов под накладками и уплотнителями
Chevrolet Niva первых лет выпуска ржавела без стеснения. Уже через три-пять лет эксплуатации у большинства машин вспухала краска на порогах, проступали «рыжики» по кромкам дверей, аркам и даже на внутренней стороне капота. Лакокрасочное покрытие было тонким, краска легко отбивалась гравием, а герметик на швах быстро отслаивался. Итог: под пластиковыми накладками и уплотнителями начинала бурно развиваться коррозия.
После рестайлинга 2009 года Нива слегка окрепла. Завод подлатал самые слабые места: панели стали подгонять аккуратнее, краска легла плотнее, а швы наконец-то стали держаться дольше пары зим. Полностью победить ржавчину не удалось, но скорость её наступления замедлилась.
Последняя вариация внедорожника, то есть Lada Niva Travel, ещё выносливее. Металл обработан лучше, лак стал крепче, уплотнители дверей и стёкол надёжнее прикрывают полости от влаги. Машина заметно дольше сохраняет опрятный вид, но регулярный антикор должен стать правилом.
