Mitsubishi Pajero Sport II поколения — очень специфический автомобиль, способности которого лучше всего раскрываются там, где нет нормальных дорог. Всё благодаря всеядной подвеске и впечатляющим внедорожным способностям. А как у Pajero Sport обстоят дела с надёжностью? Рассказываем про пять типичных проблем японского рамника.
1. Коррозия
Заводской слой ЛКП у Pajero Sport очень тонкий. Из-за этого кузов внедорожника неизбежно обрастает сколами и царапинами, а это провоцирует дальнейшее развитие коррозии.
Что делать
Наиболее проблемные места, которые нужно своевременно обрабатывать, — крыша, внутренняя сторона задних дверей и арки. Достаётся и крышке багажника — её по гарантии перекрашивали даже дилеры. Необходимо регулярно обновлять антикор, в том числе и на раме, которая тоже ржавеет, а это может стать проблемой при перерегистрации машины.
2. Перегрев дизеля
Многие Pajero Sport оснащены 2,5-литровым дизелем серии 4D56. При должном обслуживании он проедет без капитального ремонта более 350 000 километров. Но при этом двигатель не терпит перегревов — это может спровоцировать пробой прокладки ГБЦ.
Что делать
Чтобы не допустить перегрева, необходимо регулярно проверять состояние системы охлаждения. Надо следить за чистотой радиатора, а также исправностью помпы и термостата.
3. Проблемы бензинового V6
Внедорожник продавался и с бензиновым трёхлитровым V6 с индексом 6B31. Этот двигатель способен проехать 300 000 километров и больше, но, увы, он совсем неидеален, так как склонен к течам и оснащается капризным маслонасосом.
Что делать
Владельцам шестицилиндровых Pajero Sport не нужно экономить на обслуживании и почаще делать диагностику, чтобы выявлять проблемы на ранних стадиях. Контролировать утечки масла необходимо начиная с клапанных крышек, ведь обычно именно их прокладки — главные виновники проблемы. На неисправность маслонасоса чаще всего намекает стук гидрокомпенсаторов. Если его проигнорировать и не поменять насос, мотор может заклинить.
4. Перегрев «автомата»
Внедорожники и с 2,5-литровым дизелем, и с бензиновым V6 оснащались 5-ступенчатым «автоматом». Несмотря на высокий запас прочности, эта коробка склонна к перегреву. Особенно при частой езде по трассе или тяжёлому бездорожью.
Что делать
Желательно потратиться и установить дополнительный радиатор охлаждения коробки. Встаёт он в штатное место. Проблема появилась из-за того, что в ходе адаптации для нашего рынка Pajero Sport почему-то лишился дополнительного охлаждения трансмиссии в заводском исполнении.
5. Стук рулевого управления
Ходовая часть у Pajero Sport достаточно крепкая, но водителя могут донимать стуки в рулевом управлении. С этой проблемой боролись ещё владельцы гарантийных автомобилей.
Что делать
Сперва нужно сделать грамотную диагностику. Стук может издавать рулевая рейка — если так, то она поддаётся ремонту. Но возможно, что стучит не сама рейка, а рулевая колонка. В таком случае придётся перебирать её соединения.
