Отчёт о надёжности дорестайлингового Mitsubishi Pajero Sport II поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Mitsubishi. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Лакокрасочное покрытие не отличается высокой износостойкостью, сколы на капоте, кромке крыши над стеклом лучше оперативно подкрашивать. Кузовные элементы с возрастом подвержены коррозии, в первую очередь дверь багажника, передние двери, капот, крыша. Отделка «под хром» быстро теряет товарный вид.
Двигатели
Бензиновые
3.0 MPI (220 л.с.)
Бензиновый V6 объёмом 3 литра серии 6В30/31 редко встречается в России. В целом мотор достаточно надёжен и имеет мало проблем. Он способен отработать до капремонта более 300 тыс. км. Привод ГРМ — ремнём, менять его рекомендуется через каждые 60 тыс. км.
Дизельные
2.5 DI-D (178 л.с.)
Четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 2,5 литра серии 4D56 установлен на большинстве автомобилей российского рынка. Двигатель надёжен и при должном обслуживании без капитального ремонта может пройти до 500 тыс. км. Не любит перегрева, поэтому регулярная очистка радиаторов обязательна.
3.2 DI-D (163 л.с.)
Четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 3,2 литра серии 4M41 устанавливался на машины первых лет выпуска. Имеет долговечный цепной привод ГРМ. На пробеге около 100 тыс. км возможно расслоение резинового демпфера шкива коленвала.
Трансмиссия
МКПП
Пятиступенчатая механическая коробка передач не имеет слабых мест. Но сцепление при активной езде по бездорожью может потребовать замены уже через 60–80 тыс. км.
АКПП
Четырёхступенчатая автоматическая коробка передач серии V4A (устанавливалась в паре с мотором 3.2D) и пятиступенчатая V5A обладают высоким запасом прочности. Требуется лишь менять масло не реже чем раз в 60–90 тыс. км.
Подвеска
Передняя подвеска — независимая пружинная, на двойных поперечных рычагах. Она надёжная и энергоёмкая: амортизаторы служат 100–150 тыс. км, ресурс сайлентблоков рычагов — около 140 тыс. км, подшипники передних ступиц требуют замены примерно каждые 120 тыс. км.
Задняя подвеска — зависимая, пружинная с неразрезным мостом. В ней сайлентблоки рычагов способны выдержать пробег 150 тыс. км, подшипники задних ступиц требуют замены после 200 тыс. км.
2.5 DI-D (178 л.с.)
Дизель серии 4D56 надёжен и при должном обслуживании без капитального ремонта может проехать до полумиллиона километров. Ремень привода ГРМ требует замены с интервалом 60–90 тыс. км, вместе с ремнём балансирного вала. После 100 тыс. км. может выйти из строя вискомуфта вентилятора системы охлаждения двигателя, а также потечь задний сальник коленвала. При перегреве возможно появление трещин в блоке цилиндров или головке блока. Или как минимум пробой прокладки между ними.
