Отчёт о надёжности рестайлингового Mitsubishi Outlander II поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Mitsubishi. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
С рестайлингом прежде всего были внесены серьёзные изменения в дизайн передней части автомобиля. Лакокрасочное покрытие легко царапается до грунта, а уплотнители дверей за несколько лет могут протереть его до металла. Пластиковые передние крылья не боятся ржавчины, но могут треснуть при ударах на морозе. Коррозия в первую очередь появляется на крышке багажника, затем на дверях, лонжеронах, чашках подвески. Декоративный хром внешней отделки недолговечен и может помутнеть или отслоиться через 3–5 лет.
Салон
В отличие от экстерьера, внутри Outlander II при рестайлинге значимых изменений не претерпел. Собран салон аккуратно, но имеет много пластмассовых деталей низкого качества. При долгой стоянке на солнце вздувается виниловая обтяжка передней панели. Руль и набалдашник рычага трансмиссии стираются через 80–100 тыс. км. Тканевая обивка кресел не рвётся, но изнашивается к 150 тыс. км, а сиденья из кожи служат по 100–150 тыс. км.
Двигатели
Бензиновые
2.0 и 2.4
При рестайлинге к «четвёрке» 4В12 объёмом 2,4 литра (170 л.с.) добавили базовый 2-литровый мотор 4В11 той же конструкции мощностью 147 сил. Помимо диаметра и хода поршня он отличается отсутствием балансирных валов. Оба двигателя были разработаны совместно с компаниями Hyundai Motor и Chrysler. Пробег до капремонта у них в среднем более 300 тыс. км. Слабое место — привод навесных агрегатов и сальники коленвала.
3.0
Атмосферная «шестёрка» 6B31 серии с рабочим объёмом 3,0 литра (220 л.с.). За мощность бензинового V6 владелец расплачивается повышенным расходом топлива, кроме того, мотор требует частой замены цепи ГРМ и внимания к состоянию сальников распредвалов.
Трансмиссия
МКПП
Пятиступенчатая механическая коробка через 160–180 тыс. км может потребовать ремонта с заменой синхронизаторов. С мотором 2.4 после рестайлинга устанавливалась более надёжная шестиступенчатая КПП. Сцепление служит 120–150 тыс. км.
Вариатор
На рестайлинговый Outlander c бензиновыми «четвёрками» устанавливали вариатор Jatco JF011. Первые проблемы могут с ним могут возникнуть через 150–200 тыс. км. При нарушениях в работе возможно пробуксовывание ремня и появление стружки от износа его и шкивов, которая в качестве абразива ускоряет износ всех элементов вариатора.
АКПП
В паре с V6 работает шестиступенчатый «автомат» W6AJA. При замене масла каждые 50 тыс. км и умеренных нагрузках коробка передач будет исправно работать 250 тыс. км до первого капремонта.
Подвеска
Передняя
Пружинная, типа McPherson. Опоры амортизаторов могут выйти из строя через 80–100 тыс. км. Стойки стабилизаторов, как правило, требуют замены через 60–70 тыс. км. У ступичных подшипников срок службы — 150–180 тыс. км. Ресурс передних амортизаторов и сайлентблоков рычагов зависит от стиля езды и обычно в пределах 140–160 тыс. км.
Задняя
Сайлентблоки в задней многорычажной подвеске, как правило, служат не менее 100 тыс. км, амортизаторы и ступичные подшипники — около 150 тыс. км. Пружины могут просесть через 120 тыс. км.
Электроника
После 100 тыс. км может перетереться шлейф проводки на руль — это приводит к отказу кнопок на нём. Склонен к поломкам коммутационный блок управления ETACS. От высокой нагрузки может сгореть моторчик трапеции стеклоочистителей. Наконец, нередки случаи окислений или потери контакта в разъёмах проводки.
Двигатели
2.0 и 2.4
Моторы серий 4В11 и 4В12 обычно проезжают до капремонта более 300 тыс. км. Ролики приводного ремня быстро изнашиваются (за 70–80 тыс. км), это может привести к соскакиванию ремня. Но уже после окончания выпуска II поколения были выпущены модернизированные запчасти, более надёжные.
Цепь в приводе ГРМ служит более 200 тыс. км. Сальник коленвала часто течёт после 100—140 тыс. км, попадание масла может разрушить резиновый демпфер шкива. Блок дроссельной заслонки нужно очищать каждые 50 тыс. км. Перегревы приводят к трещинам в ГБЦ.
3.0
Бензиновый V-образный шестицилиндровый мотор имеет ресурс до 400 тыс. км, однако замену цепи ГРМ стоит производить каждые 90 тыс. км. В зоне риска находится ближняя к моторному щиту клапанная крышка, со временем трескающаяся под воздействием жара от выпускного коллектора — из-за этого возникают масляные течи. К качеству и периодичности смены самого масла двигатель тоже требователен — в противном случае возможен износ распредвалов. Сальники распредвалов требуют замены примерно каждые 130 тыс. км. У более тяжёлого V6 быстрее изнашиваются опоры силового агрегата.
