Отчёт о надёжности дорестайлингового Mitsubishi Outlander II поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Mitsubishi. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Лакокрасочное покрытие тонкое и имеет низкую прочность, легко царапается до грунта, а в местах контакта с уплотнителями дверей за несколько лет может протираться до металла. Передние крылья пластиковые, не подвержены коррозии, но могут треснуть при ударах на морозе. Коррозия в первую очередь появляется на крышке багажника, затем на дверях, лонжеронах, чашках подвески. Декоративный хром внешней отделки недолговечен и может помутнеть или отслоиться через 3–5 лет.
Салон
Интерьер собран достаточно аккуратно, но материалы не самые качественные. При долгой стоянке на солнце вздувается виниловая обтяжка передней панели. Руль и набалдашник рычага трансмиссии изнашиваются через 80–100 тыс. км. Тканевые чехлы сидений не рвутся, хотя затираются к 150 тыс. км, а вот сиденья из кожи служат всего 100–150 тыс. км.
Двигатели
Бензиновые
2.4
Рядный четырёхцилиндровый двигатель 4B12 объёмом 2,4 литра и мощностью 170 л.с. был разработан совместно с компаниями Hyundai Motor и Chrysler. Атмосферный, с цепным приводом ГРМ, распределённым впрыском и балансирными валами. Пробег до капремонта обычно более 300 тыс. км. Слабое место — привод навесных агрегатов и сальники коленвала.
3.0
Атмосферный V6 серии 6B31 имеет рабочий объём 3,0 литра (220 л.с.). За солидную мощность владелец такой версии расплачивается повышенным расходом топлива, кроме того, мотор требует частой замены цепи ГРМ и внимания к состоянию сальников распредвалов.
Трансмиссия
МКПП
Пятиступенчатая механическая коробка через 160–180 тыс. км может потребовать ремонта с заменой синхронизаторов. Сцепление служит 120–150 тыс. км.
Вариатор
Во втором поколении Outlander c бензиновой «четвёркой» оснащался модернизированной и более надёжной версией коробки Jatco JF011. Первые проблемы с вариатором нередко возникают через 150–200 тыс. км. При нарушениях в работе возможны пробуксовывание ремня и появление стружки от износа его и шкивов, которая в качестве абразива ускоряет износ всех элементов вариатора.
АКПП
Шестиступенчатый «автомат» W6AJA устанавливается в паре с 3-литровым V6. При замене масла каждые 50 тыс. км и умеренных нагрузках коробка передач будет исправно работать 250 тыс. км до первого капремонта.
Подвеска
Передняя
Пружинная, типа McPherson. Опоры стоек амортизаторов могут выйти из строя через 80–100 тыс. км. Стойки стабилизаторов, как правило, требуют замены через 60–70 тыс. км. У ступичных подшипников срок службы — 150–180 тыс. км. Ресурс передних амортизаторов и сайлентблоков рычагов зависит от стиля езды и обычно в пределах 140–160 тыс. км.
Задняя
Сайлентблоки в задней многорычажной подвеске, как правило, служат не менее 100 тыс. км, амортизаторы и ступичные подшипники — около 150 тыс. км. Пружины могут просесть к 120 тыс. км.
Электроника
После 100 тыс. км может перетереться шлейф проводки на руль — это приводит к отказу кнопок на нём. Склонен к поломкам коммутационный блок управления ETACS. От высокой нагрузки может сгореть моторчик трапеции стеклоочистителей. Наконец, нередки случаи окислений или потери контакта в разъёмах проводки.
Двигатели
2.4
Бензиновый рядный четырёхцилиндровый двигатель серии 4В12 обычно служит более 300 тыс. км. Ролики в приводе навесных агрегатов часто изнашиваются за 70–80 тыс. км, что приводит к соскакиванию ремня. Со временем детали привода были модернизированы и стали надёжнее. Зато цепь в приводе ГРМ исправно работает 200 тыс. км и более. Сальник коленвала часто течёт после 100–140 тыс. км, попадание масла может разрушить резиновый демпфер шкива. Блок дроссельной заслонки нужно очищать каждые 50 тыс. км. Перегревы приводят к трещинам в ГБЦ.
3.0
Бензиновый V-образный шестицилиндровый мотор имеет ресурс до 400 тыс. км, однако замену цепи ГРМ стоит производить каждые 90 тыс. км. В зоне риска находится ближняя к моторному щиту клапанная крышка, со временем трескающаяся под воздействием жара от выпускного коллектора — из-за этого возникают масляные течи. К качеству и периодичности смены самого масла двигатель тоже требователен — в противном случае возможен износ распредвалов. Сальники распредвалов требуют замены примерно каждые 130 тыс. км. У более тяжёлого V6 быстрее изнашиваются опоры силового агрегата.
