Надёжен ли Nissan Pathfinder III поколения: возможные неисправности японского внедорожника

Кузов

Коррозионная стойкость кузова не образцовая, лакокрасочное покрытие слабое, на нём легко появляются сколы, а на их местах возникают очаги ржавчины. Также спустя 5–10 лет может вспучиться краска над лобовым стеклом, на стойках и в проёме пятой двери. Хром начинает мутнеть через 3–4 года эксплуатации на дорогах, поливаемых реагентами.

Салон

Интерьер Pathfinder отделывали кожей или тканью, в зависимости от комплектации. Оба варианта не отличаются хорошей возрастной стойкостью. Кожаная оплётка руля приобретает потёртости к 150 тыс. км, боковина водительского сиденья изнашивается после 100 тыс. км. Со временем появляются скрипы в центральной панели.

Двигатели

Бензиновые

VQ40DE

Шестицилиндровый V-образный атмосферный двигатель объёмом 4,0 литра. Агрегат мощностью 270 л.с. редко встречается на вторичном рынке и требователен к качеству топлива. Его пробег до капремонта может превышать 400 тыс. км, однако слабым местом мотора являются катализаторы, которые способны серьёзно снизить его ресурс.

Дизельные

YD25DDTi

Рядный четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом объёмом 2,5 литра (174 л.с.) экономичен и надёжен. Его ресурс — более 350 тыс. км, но неудачное расположение масляного фильтра может привести к серьёзным проблемам при неграмотном техническом обслуживании.

Трансмиссия

МКПП

Механическая шестиступенчатая коробка передач FS6R31A не так часто встречается в России, но при этом не имеет слабых мест. Сцепление требует замены в среднем через 150 тыс. км.

АКПП

Автоматическая пятиступенчатая коробка передач Jatco RE5R05A выдерживает пробег 250–300 тыс. км. Однако её конструкция довольно капризная и требует регулярного обслуживания. В частности, ежегодной замены масла — иначе велика вероятность отказа гидроблока. На пробеге более 120 тыс. км может дать течь теплообменник коробки, объединённый с радиатором охлаждения. Если этого не заметить, «автомат» быстро выходит из строя.

Приводы

Привод полный, с подключаемой передней осью. Изредка встречаются завезённые в Россию заднеприводные экземпляры. На пробеге 120–130 тыс. км может износиться ось сателлитов заднего дифференциала, что в пределе приведёт к его заклиниванию.

Подвеска

Передняя

Передняя подвеска независимая, пружинная. Ресурс шаровых опор около 50 тыс. км, подшипники могут потребовать замены через 100 тыс. км, так же как и стойки стабилизатора. Амортизаторы текут на пробеге 140–160 тыс. км.

Задняя

Задняя подвеска независимая, пружинная. В ней тоже есть шаровые опоры, их ресурс составляет около 60 тыс. км, ступичные подшипники служат примерно 150 тыс. км, а стойки стабилизатора — 100 тыс. км. Каждые два года рекомендуется регулировать углы установки колес во избежание закисания болтов.

Рулевое управление

Усилитель руля гидравлический. Реечный рулевой механизм может дать течь на пробеге 150 тыс. км, но он поддаётся восстановлению — есть ремкомплект. Рулевые тяги с наконечниками служат 120–150 тыс. км. Шлицы рулевого вала со временем изнашиваются, о чём свидетельствует характерный звук при повороте руля.

Тормоза

Тормозная система при условии регулярного обслуживания особых проблем не имеет.

Климатическая система

Периодически следует смазывать моторчик вентилятора печки. Контур заднего кондиционера со временем отказывает из-за коррозии трубок — они выполнены из алюминиевого сплава. Для их замены требуется приподнимать кузов над рамой.

Электроника

Через 150–170 тыс. км перетирается шлейф рулевой проводки, что приводит к отказу кнопок мультируля и водительской подушки безопасности. Также в дорогих версиях выходит из строя штатная навигационная система. Датчик уровня топлива показывает недостоверную информацию из-за загрязнения или износа подвижных контактов. С возрастом возможны проблемы с разными системами из-за коррозии контактов под днищем кузова.