Отчёт о надёжности Nissan X-Trail II составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Nissan. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного кроссовера.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
Кузов
Рестайлинг немного изменил внешность спереди, переднюю и заднюю оптику. Лакокрасочное покрытие имеет низкую прочность, первые сколы появляются уже после трёх-четырёх лет эксплуатации. Очаги коррозии можно заметить спустя 5–6 лет. Проблемные места — дверь багажника, арки, капот, пороги и рамка лобового стекла. Декоративный хром недолговечен — может помутнеть после первой зимы. Люк начинает протекать, если забиты дренажные отверстия, проблема устраняется чисткой дренажа.
Салон
При рестайлинге изменились панель приборов, мультимедийный блок. Руль сохраняет свой внешний вид в среднем 3–5 лет, как и ручка КП. Посторонние шумы в салоне — частое явление даже на относительно новых автомобилях. Тканевые сиденья затираются к 150 тыс. км, а сидения из искусственной кожи служат по 120–200 тыс. км.
Двигатели
Бензиновые
MR20DE
Бензиновый, объёмом 2,0 литра (140 л.с.). На этом моторе встречаются бракованные головки блока цилиндров (ГБЦ) со слишком тонкими стенками. В них возникали трещины около первого и четвёртого цилиндров — из-за перегрева и даже при не очень аккуратной замене свечей зажигания. В этом случае придётся дополнительно к вкладышам, поршневым кольцам и прочему менять головку блока в сборе, что примерно удваивает стоимость капитального ремонта.
QR25DE
Бензиновый, объёмом 2,5 литра, 169 л.с. По надёжности сопоставим с MR20DE, но не страдает рядом присущих тому недоработок. При нормальной эксплуатации капремонт может потребоваться на пробегах примерно 200–250 тыс. км. Стоимость ремонта — средняя.
Дизельный
M9R
Дизельный, объёмом 2,0 литра, мощность 150 или 173 л.с. Проектировался на базе бензинового MR20DE. Привод ГРМ цепной, ГБЦ двухвальная, 16 клапанов. Серьёзными проблемами не страдает, ресурс более 300 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Шестиступенчатая механическая коробка надёжна. Сцепление служит 120–150 тыс. км.
Вариатор
Первые проблемы с вариатором Jatco JF011E/ RE0F10A могут дать о себе знать через 120–150 тыс. км. При нарушениях в работе гидрораспределителя и/или насоса возможно пробуксовывание ремня и появление стружки от износа его и шкивов, которая в качестве абразива ускоряет износ всех элементов вариатора. Капитальный ремонт стоит несколько сотен тысяч рублей. Иногда из-за изношенных подшипников появляется гул — такое возможно даже до необходимости ремонта остальных частей вариатора.
Приводы
ШРУСы при сохранении целостности пыльников служат свыше 150 тыс. км. Межколёсный дифференциал, который находится в корпусе вариатора, работает без нареканий до ремонта коробки. Муфта, подключающая заднюю ось, также проблем не доставляет. На пробегах выше
Подвеска
Передняя
Пружинная, типа Макферсон. Ресурс передних амортизаторов зависит от стиля езды и лежит в рамках 30–100 тыс. км, но нередко на небольших пробегах изнашивается шток и появляется стук. Ресурс шаровых опор – 60 и более тыс. км. Сайлентблоки переднего подрамника и рычагов служат примерно 50–60 тыс. км, втулки стабилизатора —
Задняя
Задние амортизаторы ходят меньше передних. И в отличие от передних, у которых сначала появляется люфт штока, задние сразу текут. При возрасте сайлентблоков пять и более лет они обычно подлежат замене. Ступичные подшипники также иногда быстро изнашиваются.
Рулевое управление
Автомобили оснащались электрическим усилителем руля. Рейка в условиях неровных дорог может потребовать замены на 80 тысячах. Со временем может начать скрипеть пыльник рулевого вала — единственным путём решения будет регулярное смазывание его силиконовой смазкой. Крестовины рулевого вала могут закиснуть после 100 тысяч пробега.
Тормоза
Передние и задние – дисковые вентилируемые. Срок службы передних колодок — до
Электроника
Электроника в целом довольно надёжна. Выходит из строя плата заднего левого фонаря, ремонт зачастую целесообразен и выльется в сумму около пяти тысяч рублей. Фары нередко теряют герметичность и запотевают. Контактной группе подрулевых переключателей свойственно изнашиваться на пробегах больше 100–200 тыс. км. Щётки генератора и электромотора вентилятора быстро приходят в негодность при износе подшипников, который возможен после 100 тыс. километров и семи лет соответственно.
Двигатели
MR20DE
Двигатель достаточно надёжен и служит более 200 тыс. км без капитального ремонта. Двигатель ремонтопригоден, и хотя Nissan не выпускает для него поршней ремонтных размеров, но вполне возможно найти качественные аналоги. Стоимость капитального ремонта — на среднем уровне, если не нужно менять треснувшую ГБЦ. Эта операция примерно удваивает затраты на восстановление агрегата.
Детали газораспределительного механизма, включая цепь, надёжны и служат до капитального ремонта, если не допускать масляного голодания и не применять некачественные или поддельные свечи. В городских условиях рекомендуется прогревать мотор, менять масло каждые 8 тыс. км, а также следить за его уровнем и качеством. Возможны масляные запотевания передней крышки и поддона двигателя после простоя автомобиля, но, как правило, это некритично и не является причиной для ремонта.
Топливная система надёжна, однако не любит бензин низкого качества. Дроссельную заслонку рекомендуется бережно чистить каждые 30 тысяч, а форсунки промывать при замене свечей или через замену. Промывка форсунок обходится в сумму около трёх тысяч рублей. Двигатель легко перегреть, если радиатор сильно загрязнён и не справляется со своей задачей, что часто приводит к короблению головки блока и появлению в ней трещин. Мотор вентилятора со временем изнашивается и начинает шуметь, в среднем это происходит на пробегах около 150 тыс. км. В остальном система охлаждения надёжна.
Свечи зажигания иридиевые, служат 30 тыс. км и стоят около трёх тысяч рублей за комплект. Катушки зажигания и датчики отмечены как высоконадёжные, однако при езде с грязным или некачественным воздушным фильтром может потребоваться чистка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). При пробеге более 70 тыс. км наступает износ подшипников генератора. Стартер служит без нареканий и 200 тысяч километров.
QR25DE
Ресурс двигателя до капремонта при нормальной эксплуатации составляет 200–250 тыс. км, а ремонт по стоимости сравним с 2-литровым мотором. Цепи ГРМ с каждой ревизией становились более надёжными, наименьший ресурс — у цепей, выпущенных с начала производства модели и по июнь 2010-го. Ресурс модернизированной цепи составляет 200 тыс. км. Опоры двигателя, как и на двухлитровой версии, могут быстро потерять свои свойства.
Уровень и качество моторного масла сильно сказываются на ресурсе двигателя. Редки, но возможны течи сальников коленвала при их возрасте от пяти лет. Применение низкокачественного топлива приводит к засорению форсунок, а также выходу из строя катализаторов. Двигатель более стойкий к перегреву, чем двухлитровый, однако перегревать его тоже не желательно. Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 30 тысяч, а катушки надёжны и крайне редко выходят из строя.
Датчик кислорода служит 80 тыс. км и больше. При несвоевременной замене и ненадлежащем качестве масла возможен выход из строя клапана VVT-i из-за появления на нём масляных и абразивных отложений.
M9R
Дизельные моторы M9R у автомобилей, пригнанных из Европы, по причине более редкой смены масла могут иметь больший износ коренных вкладышей, чем у машин, купленных новыми в России. В этом случае вкладыши ходят 300 тыс. км и больше. К пробегу 300 тыс. км цепь ГРМ с большой вероятностью растянется и потребует замены. Топливная система Bosch в целом достаточно надёжна, а форсунки ремонтопригодны. Турбина Garrett прослужит 300 и больше километров. Внимания и очистки от отложившегося на нём нагара требует клапан EGR.
