Кроссовер Nissan X-Trail III поколения — примечательная модель. Во-первых, он продавался в России долгих (по современным меркам) 7 лет, но временами опережал по популярности более ярких и драйвовых конкурентов. Во-вторых, это один из немногих японских автомобилей, который был серьёзно доработан для нашего рынка, причём здесь же — в России. И на вторичном рынке много таких вседорожников. Разбираем, какой подержанный X-Trail лучше купить. Оценивать будем по цене, надёжности и другим важным параметрам.
Особенности конструкции Nissan X-Trail Т32
Nissan X-Trail третьего поколения дебютировал в 2013 году. Кроссовер, построенный на общей платформе с Qashqai, кардинально преобразился внешне, избавившись от квадратных форм. У модели увеличились размеры (но уменьшился клиренс) и серьёзно расширился список оборудования. На российском рынке X-Trail появился только в 2015 году, сразу после старта производства на заводе Nissan под Санкт-Петербургом.
Кроссовер предлагался с тремя двигателями. Базовым был двухлитровый бензиновый атмомотор мощностью 144 л.с., который мог сочетаться как с 6-ступенчатой МКПП, так и с вариатором. Для 2,5-литрового мотора, развивающего 171 л.с., вариатор был безальтернативным. 1,6-литровый дизель dCi (130 л.с.) предлагался исключительно с механической коробкой.
X-Trail был доступен как с передним, так и с полным приводом. Для двухлитрового двигателя последний вариант являлся опцией. Для остальных моторов альтернативы не имелось — только полный привод All Mode 4x4-i. Эта трансмиссия с некоторыми доработками досталась кроссоверу от предшественника — она построена на основе электромагнитной муфты, подключающей задние колёса. Она может быть как полностью разомкнута, так и принудительно заблокирована. Предусмотрен и автоматический режим, в котором электроника самостоятельно поджимает и разжимает пакет фрикционов, распределяя крутящий момент между осями.
Схемы подвесок — McPherson спереди, многорычажка сзади. Принципиальных отличий от предшественника нет.
В 2018 году Nissan X-Trail пережил плановый рестайлинг. Внешность почти не поменялась. Зато в салоне появился новый руль с усечённым снизу ободом и более качественные материалы отделки. Куда важнее, что у российской версии кроссовера было серьёзно доработано шасси, причём силами локального инжинирингового центра компании. Дело в том, что дорестайлинговый вариант имел явные проблемы с плавностью хода. Поэтому обновлённый X-Trail получил иные пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, дополнительные буферы отбоя в стойках, перенастроенный ЭУР и другой рулевой вал. Моторная гамма осталась прежней. В таком виде X-Trail предлагался на нашем рынке до 2022 года.
Цены на подержанные Nissan X-Trail Т32
О популярности кроссовера третьего поколения красноречиво говорит количество размещений на Авто.ру — более тысячи объявлений! Машины до рестайлинга и после него распределены примерно поровну.
Независимо от года выпуска проще всего найти полноприводный кроссовер с двухлитровым мотором мощностью 144 л.с. и вариатором. Механическая коробка в сочетании с этим мотором встречается гораздо реже.
Двухлитровый дорестайлинговый X-Trail стоит от 1,1 млн рублей, но на кроссовер с небольшим пробегом нужна сумма в полтора-два раза больше.
Подождите
Объявления загружаются
Рестайлинговые машины стоят дороже — для покупки автомобиля в похожей модификации придётся отдать на полмиллиона рублей больше.
Подождите
Объявления загружаются
Дорестайлинговые 2,5-литровые кроссоверы стоят от 1,4 до 2,6 млн рублей. Машины в хорошем состоянии стоят в среднем 2 миллиона рублей.
Подождите
Объявления загружаются
Вилка цен на обновлённый X-Trail с мотором 2.5 — 1,7–3,7 млн рублей. За кроссовер в хорошем состоянии нужно заплатить примерно 2,5 миллиона.
Подождите
Объявления загружаются
Дизелем оснащён лишь каждый двадцатый X-Trail на вторичке. Впрочем, их редкость не оборачивается высокими ценами — за два миллиона можно найти машину с пробегом менее 70 000 км, а «низ» рынка — это 1,4 млн рублей.
Подождите
Объявления загружаются
Средние цены на кроссоверы Nissan X-Trail Т32 на Авто.ру, руб.
Год | 2.0 АT | 2.0 МТ | 2.0 АТ AWD | 2.5 AT AWD | 1.6D AWD |
|---|---|---|---|---|---|
2015 | 1 550 000 | 1 404 500 | 1 657 500 | 1 650 000 | 1 600 000 |
2016 | 1 645 000 | 1 650 000 | 1 700 000 | 1 800 000 | 1 707 000 |
2017 | 1 749 000 | 1 565 000 | 1 847 500 | 1 929 000 | 1 795 000 |
2018 | 2 010 000 | 1 800 000 | 1 958 000 | 2 047 500 | 1 945 000 |
2018* | 1 850 000 | 1 789 500 | 1 999 500 | 2 197 000 | 1 619 000 |
2019 | 1 959 000 | 1 954 000 | 2 299 000 | 2 496 500 | 2 074 500 |
2020 | 2 360 000 | 2 119 000 | 2 349 000 | 2 827 000 | 2 435 000 |
2021 | 2 600 000 | 2 500 000 | 2 775 000 | 3 149 000 | 2 550 000 |
2022 | 2 923 500 | 2 732 000 | 3 020 000 | 3 398 500 | – |
* рестайлинговые автомобили
Слабые места Nissan X-Trail Т32
Кузов и салон. К кузову Ниссана из-за тонкого ЛКП можно предъявить много претензий. Для X-Trail сколы, потёртости и следы от пескоструя — это норма. Хорошо, что от быстрого появления коррозии спасает оцинковка кузовных панелей. Первым делом ржавчину стоит искать на двери багажника — эта «болячка» чаще всего встречается у экземпляров, которые эксплуатировались в Москве и Санкт-Петербурге. Нужно внимательно осмотреть и проём пятой двери, где уплотнитель со временем может протереть краску до грунта. Легко облезает и «хромированная» отделка кузова.
Требует внимания кузовное оборудование. С возрастом из-за слабых креплений может провисать передний бампер. Это будет заметно по явному зазору между ним и фарой. Быстро затирается стеклоочистителями и обрастает сколами оригинальное лобовое стекло. Особенно страдают стёкла с электрообогревом.
Симпатичный салон кроссовера привлекает функциональностью и простором, но расстраивает быстрым появлением посторонних звуков и не очень износостойкими материалами отделки. Кожа на руле начинает затираться уже после 50 тысяч километров, водительское кресло может потерять форму лет через 5–6. Большинство сбоев и отказов электрики связаны с плохими контактами в CAN-шине. Меньше этой напасти подвержены рестайлинговые экземпляры, которые получили модернизированные CAN-модули.
Моторы. Бензиновые двигатели у X-Trail вполне надёжные, но не лишены недостатков. Проблем с двухлитровым мотором MR20DD вряд ли стоит ожидать до 200 000 км. За это время, скорее всего, понадобится лишь поменять цепь ГРМ и сделать мелкий ремонт, вроде замены подтекающего сальника коленвала. Также стоит помнить, что у этого двигателя при неаккуратной замене свечей есть риск получить трещину в свечном колодце, что приведёт к неминуемой замене ГБЦ. После 200 000 км мотор наверняка начнёт подъедать масло. Причина обычно кроется в нагаре и залегании поршневых колец.
Этим же страдает и двигатель QR25DE объёмом 2,5 литра. Есть также риск задиров из-за разрушения катализатора. Ближе к 150 тысячам километров может критически растянуться и начать сильно шуметь цепь ГРМ. При этом ресурс в 300 000 км и более этому двигателю вполне по силам.
А вот 1,6-литровый дизель R9M надёжен только при качественном и своевременном обслуживании. Он не переносит плохого топлива и тоже отличается невысоким ресурсом цепи ГРМ, которая может вытянуться до 150 тысяч километров.
Трансмиссия. 6-ступенчатая «механика», которая сочеталась с базовым двухлитровым мотором и дизелем, довольно надёжная и выносливая. Износ подшипников и синхронизаторов у неё встречается лишь после 150 000 км пробега.
Обоим бензиновым моторам положен вариатор Jatco JF016Е. Среди его слабых мест — соленоиды, гидроблок и фрикционы. Срок их службы напрямую зависит от частоты замены смазки. Рекомендуется обновлять её не реже чем каждые 40 тысяч километров. Влияет и манера вождения. Вариатор не любит активной езды с резкими разгонами и штурмов бездорожья. Стоит узнать у продавца о периодичности обслуживания коробки, и желательно, чтобы его слова подкреплялись чеками и заказ-нарядами. При бережном отношении ресурс вариатора составляет до 180–200 тысяч километров. О том, что с вариатором не всё в порядке, подскажут «задумчивость» агрегата, толчки и зависания в определённых режимах.
Система полного привода с электромагнитной муфтой особых хлопот не доставляет. Но стоит помнить, что вне дорог X-Trail не боец. Если завязнуть на бездорожье, то муфта легко перегревается.
Шасси. Конструктивно простая подвеска X-Trail недорого обходится в ремонте, но делать его приходится довольно часто: ходовая кроссовера не отличается выносливостью. Раньше всего сдаются стойки и втулки стабилизатора в передней подвеске. Часто они не выдерживают и 70 000 км. После 100 тысяч километров приходится менять шаровые опоры, ступичные подшипники и амортизаторы. У дорестайлинговых кроссоверов при отрицательных температурах могут стучать и скрипеть передние амортизаторы. Это не всегда повод для их замены. Возможно, просто соскочили со своих мест отбойники стоек.
Задняя подвеска не такая проблемная. До 100 000 км могут потребовать замены разве что втулки и стойки стабилизатора.
В рулевом управлении расстраивает ресурс наконечников. Обычно их хватает всего на 40–60 тысяч километров, но их замена стоит недорого. Неисправности рулевой рейки встречаются реже. О проблемах намекнут стуки при проезде неровностей. Чаще всего можно обойтись ремонтом, поменяв изношенную оригинальную фторопластовую втулку на более ресурсный металлический аналог.
Наконец, подбирая Nissan X-Trail, нелишним будет заглянуть в Отчёты Авто.ру. Иногда там можно найти удивительные (и не самые приятные) истории из прошлого. Кроме того, такие кроссоверы работали в каршеринге. Если приглянувшийся экземпляр когда-нибудь трудился в этой службе, то в отчёте может обнаружиться лизинговый договор или юрлицо в качестве бывшего собственника.
Итак, кратко
-
– X-Trail сочетает сбалансированный набор потребительских качеств с немалым количеством технических недочётов. Есть претензии к стойкости ЛКП и ресурсу деталей подвески. Требует аккуратного обращения вариатор. Но фатальных проблем у кроссовера нет, всё решаемо.
-
– В силу малочисленности дизеля, который сочетался исключительно с МКПП, выбирать придётся из бензиновых версий. Поскольку они близки по надёжности, то целесообразнее выбрать более мощный 2,5-литровый мотор, который априори сочетался с полным приводом и бесступенчатой трансмиссией. Главное — помнить, что вариатору, необходимы тщательная диагностика, грамотное обслуживание и аккуратная эксплуатация.
-
– Подходящий по параметрам рестайлинговый X-Trail с доработанной подвеской и улучшенным салоном, в хорошем состоянии и с заявленным пробегом до 80 000 км стоит в среднем 2,8 млн рублей.
