Отчёт о надёжности Nissan Qashqai I поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Nissan. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного кроссовера.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
Кузов
При рестайлинге изменились фары и фонари, решётка радиатора. Лакокрасочное покрытие имеет низкую прочность, первые сколы появляются уже после трёх-четырёх лет эксплуатации. Очаги коррозии можно заметить спустя 5–6 лет. Проблемные места – арки, капот, пороги, багажник и рамка лобового стекла. Декоративный хром часто мутнеет после первой зимы. Замки, петли и уплотнители не вызывают нареканий. Люк может протекать, если забиты дренажные отверстия, проблема устраняется их чисткой. Трапеция дворников не отличается надёжностью, за 5 лет эксплуатации способна выйти из строя, либо же появляется люфт.
Двигатели
2.0 (141 л.с.)
Бензиновый атмосферный двигатель MR20DE объёмом 2,0 литра. На этом моторе встречаются бракованные головки блока цилиндров (ГБЦ) со слишком тонкими стенками. В них возникали трещины около первого и четвёртого цилиндров – из-за перегрева и даже при не очень аккуратной замене свечей зажигания. Стоимость минимального капитального ремонта, включающего в себя замену вкладышей, поршневых колец, маслосъёмных колпачков и прочего, близится к 100 тысячам рублей, а за ремонт с заменой ГБЦ и расточными работами придётся заплатить вдвое больше.
Подробнее
1.6 (114 л.с. или 117 л.с. – в версии с вариатором)
Бензиновый атмосферный двигатель HR16DE объёмом 1,6 литра. В целом, конструктивно схож с мотором MR20DE, но выраженных проблем с ГБЦ у него нет. При нормальной эксплуатации его ресурс до капитального ремонта превышает 200 тыс. км. Двигатель хорошо поддаётся ремонту, стоимость которого начинается от 70 тысяч рублей. Ценник за ремонт агрегата в плачевном состоянии может перевалить за 200 тысяч рублей.
На обоих моторах чувствительны к рывкам на старте опоры двигателя, особенно задние – часто они изнашиваются уже к 60 тыс. км.
Подробнее
Трансмиссия
МКПП
На рестайлинговый Qashqai I поколения устанавливались
Вариатор
На Qashqai после рестайлинга устанавливался вариатор двух моделей, в зависимости от двигателя. Тот, что предлагался с мотором 1.6, крайне ненадёжен, на машинах первых лет выпуска серьёзные проблемы часто возникали уже через 20–30 тыс. км, агрегат меняли по гарантии. При этом негарантийная замена коробки стоит около 200 тыс. рублей.
Ресурс вариатора, устанавливаемого в паре с
Подробнее
Привод
Переднеприводные версии имеют безотказную трансмиссию, ШРУСы при сохранении целостности пыльников выдерживают свыше 150 тыс. км. Межколёсный дифференциал, который находится в корпусе вариатора или МКПП, служит без нареканий до ремонта коробки. На полноприводных версиях при пробеге выше 100 тысяч км может износиться крестовина карданного вала, в остальном трансмиссия этих модификаций довольно надёжна и неприятностей при эксплуатации не доставляет.
Подвеска
Передняя
Пружинная, типа McPherson. При рестайлинге были изменены настройки шасси (машина стала комфортнее), однако на надёжность это заметного влияния не оказало. Ресурс передних амортизаторов зависит от стиля езды и лежит в рамках 30–100 тыс. км, но нередко даже на небольших пробегах изнашивается шток и появляется стук. Ресурс шаровых опор – более
Задняя
Пружинная, многорычажная. Задние амортизаторы ходят меньше передних, но, в отличие от передних, у которых сначала появляется люфт штока, задние сразу начинают течь. При возрасте сайлентблоков пять и более лет они обычно подлежат замене (в первую очередь – нижние крепления амортизаторов). Ступичные подшипники также иногда изнашиваются быстро, но могут прослужить и крайне долго.
Рулевое управление
Автомобили оснащались электрическим усилителем руля. Рейка в условиях неровных дорог может потребовать замены на 60–100 тысячах км. Со временем иногда начинает скрипеть пыльник рулевого вала, единственным путем решения является регулярное смазывание его силиконовой смазкой. Крестовины рулевого вала способны закиснуть после 100 тысяч пробега.
Тормоза
Передние и задние тормоза – дисковые вентилируемые. Срок службы передних колодок — до
Электроника
Электроника в целом довольно надёжна, однако и после рестайлинга осталась проблема с задним левым фонарем: его коннектор нередко перегорает. Ремонт фонаря обходится примерно в 5 тыс. рублей. Фары часто теряют герметичность и запотевают. Контактная группа подрулевых переключателей изнашивается и может отказать после 100 тыс. км.
Двигатели
Двигатель 2.0
Двигатель MR20DE достаточно надёжен и служит более 200 тыс. км без капитального ремонта. Двигатель ремонтопригоден, и хотя Nissan не выпускает для него поршней ремонтных размеров, но вполне возможно найти качественные аналоги. Стоимость минимального капитального ремонта, включающего в себя замену вкладышей, поршневых колец, маслосъёмных колпачков и прочего, близится к 100 тысячам рублей, замена треснувшей головки блока с сопутствующими процедурами обойдётся в 90–100 тысяч рублей, при стоимости самой ГБЦ в 50–60 тысяч.
Детали газораспределительного механизма, включая цепь, надёжны и служат до капитального ремонта, если не допускать масляного голодания и не применять некачественные или поддельные свечи. В городских условиях рекомендуется прогревать мотор, менять масло каждые 8 тыс. км, а также следить за его уровнем и качеством. Возможны масляные запотевания передней крышки и поддона двигателя после простоя автомобиля, но, как правило, это не критично и не является причиной для ремонта.
Топливная система надёжна, однако не любит топливо низкого качества. Дроссельную заслонку рекомендуется бережно чистить каждые 30 тысяч, а форсунки промывать при замене свечей или через замену. Промывка форсунок обходится в сумму около трёх тысяч рублей.
Двигатель легко перегреть, если радиатор сильно загрязнён и не справляется со своей задачей, что часто приводит к короблению головки блока и появлению в ней трещин. Мотор вентилятора со временем изнашивается и начинает шуметь, в среднем это происходит на пробегах около 150 тыс. км. В остальном система охлаждения надёжна.
Свечи зажигания иридиевые, служат 30 тыс. км и стоят около трёх тысяч рублей за комплект. Катушки зажигания и датчики безотказны, однако при езде с грязным или некачественным воздушным фильтром может потребоваться чистка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). При пробеге более 70 тыс. км не исключён износ подшипников генератора, их замена с работами обойдётся в 5–6 тысяч рублей. Стартер служит без нареканий и 200 тысяч километров.
Двигатель 1.6
При аккуратной эксплуатации ресурс мотора HR16DE превышает 200 тыс. км. Двигатель хорошо поддаётся ремонту, стоимость которого начинается от 70 тысяч рублей. Стоимость ремонта агрегата в плачевном состоянии может перевалить за 200 тысяч рублей. Конструктивно он схож с 2-литровым бензиновым мотором, но не имеет таких ярко выраженных проблем с кольцами и ГБЦ. В остальном возможные проблемы с ним те же.
Детали газораспределительного механизма, включая цепь, надёжны и служат до капитального ремонта, если не допускать масляного голодания и не применять некачественные или поддельные свечи. В городских условиях рекомендуется прогревать мотор, менять масло каждые 8 тыс. км, а также следить за его уровнем и качеством. Возможны масляные запотевания передней крышки и поддона двигателя после простоя автомобиля, но, как правило, это не критично и не является причиной для ремонта.
Топливная система надёжна, однако не желательно заливать низкокачественное топливо. Дроссельную заслонку рекомендуется бережно чистить каждые 30 тысяч, а форсунки промывать при замене свечей или через замену. Промывка форсунок обходится в сумму около трёх тысяч рублей.
Двигатель легко перегреть, если радиатор сильно загрязнён и не справляется со своей задачей, что часто приводит к короблению головки блока и появлению в ней трещин. Мотор вентилятора со временем изнашивается и начинает шуметь, в среднем это происходит на пробегах около 150 тыс. км. В остальном система охлаждения надёжна.
Свечи зажигания иридиевые, служат 30 тыс. км и стоят около трёх тысяч рублей за комплект. Катушки зажигания и датчики безотказны, однако при езде с грязным или некачественным воздушным фильтром может потребоваться чистка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). При пробеге более 70 тыс. км не исключён износ подшипников генератора, их замена с работами обойдётся в 5–6 тысяч рублей. Стартер служит без нареканий и 200 тысяч километров.
Трансмиссия
Вариатор
Отличительная черта вариатора JF015E, работающего в паре с мотором 1.6, – двухступенчатая планетарная передача, благодаря которой агрегат компактнее обычных. Однако материалы, из которых был изготовлен этот непростой механизм, оставляли желать лучшего. На машинах первых лет выпуска солнечная шестерня и подшипники ходили 20–30 тыс. км, планетарная передача – около 50 тыс. км, гидроблок – до 100 тысяч. Также первые версии имели программные недоработки: рабочее давление в гидравлическом приводе было недостаточным, чтобы предотвратить пробуксовывание ремня. Это влекло за собой появление металлической стружки, что в свою очередь очень критично для гидроблока. Отказ или неправильная работа гидроблока приводит к износу всех остальных деталей коробки. Стоимость ремонта или замены — около 200 тысяч рублей. Более поздние экземпляры служат дольше, более 50 тыс. км, но это тоже не позволяет назвать вариатор безотказным.
Вариатор 2-литровых версий (JF011E) намного надёжнее. Нормальную работу его гидроблока может нарушить загрязнение масла стружкой, что влечёт за собой повышенный износ остальных деталей. Однако риски можно минимизировать, меняя масло в коробке каждые 30 тыс. км. При несвоевременной замене масла также изнашиваются подшипники. Довольно частая и обсуждаемая проблема – залипание клапана гидравлического насоса, но это лишь следствие износа остальных элементов коробки. Капитальный ремонт такого вариатора целесообразен, обходится он в 140–200 тыс. рублей.
Замечены проблемы с коррозионной стойкостью радиатора вариатора и его патрубков, через 5+ лет, особенно при эксплуатации машины на дорогах с реагентами.
