Надёжен ли Infiniti FX II поколения: все проблемы подержанного автомобиля

Кузов

Кузов построен с большим запасом надёжности, имеет высокую жёсткость на кручение. Лако­красочное покрытие средней стойкости – глянец сохраняется на протяжении 5–7 лет, корро­зионная стойкость высокая – 12 лет. В первую очередь ржавеют кромка крыши, рамка лобового стекла, днище, колёсные арки, пороги. Самыми недолго­вечными элементами кузова являются пластиковые детали с имитацией хрома, их срок службы не более 3–4 лет. Механи­ческие узлы кузова — дверные петли, замки, дверные уплотни­тели и наружные зеркала — в целом надёжны. Их износ и отказы могут появиться на 10–12-м году эксплуатации или при пробеге около 200 тыс. км.

Салон

Элементы интерьера очень качественные. Каких-либо скрипов не наблюдается. Чаще всего повреждается кожаное покрытие руля и сидений, которое может иметь суще­ственные следы износа уже при пробеге около 100 тыс. км. В остальном элементы интерьера служат не менее 12 лет или 200 тыс. км.

Двигатели

Бензиновые

VQ35HR

Бензиновый мотор V6 3.5 л (313 л.с.). Развитие двигателя VQ35DE предыдущего поколения. При свое­временном прохож­дении ТО и использо­вании качественных комп­лектующих пробег до капремонта может составить более 400 тыс. км. Основные проблемы — с прокладками ГБЦ и масло­каналов, загряз­нением крышек выпускных распред­валов, течью свечных колодцев и перегревом.

VQ37VHR

Бензиновый мотор V6 3.7 л (333 л.с.). Версия мотора VQ35HR с увеличенным рабочим объёмом. При свое­временном прохож­дении ТО и использо­вании качественных комплектующих пробег до капремонта может составить более 400 тыс. км. Основные проблемы — с прокладками масло­каналов, загряз­нением крышек выпускных распредвалов, течью свечных колодцев и перегревом.

VK50VE

Бензиновый мотор V8 5.0 л (420 л.с.). Средний пробег до капремонта двигателя может быть и 100, и 300 тыс. км, и даже больше – зависит от того, насколько аккуратно эксплуати­руют машину. Примерная стоимость капремонта 250–500 тыс. рублей. Двигатель не любит перегревов, в резуль­тате которых могут лопнуть одна или обе головки блока цилиндров. Также на моторе 5.0 нужно регулярно мыть дроссель­ные заслонки, иначе они перестают адапти­роваться. Мойка и корректировка обойдутся в 5 тыс. рублей. Ресурс остальных частей мотора велик и, как правило, лежит в диапазоне 200–300 тыс. км и более.

Дизельные

V9X

Дизельный двигатель V6 3.0 л (238 л.с.) конструкции Renault с необычным углом развала в 65°. Требова­телен к качеству масла и топлива. Главные проблемы — залегание поршневых колец, задиры вкладышей коленвала и прежде­временный износ цепного привода ГРМ.

Трансмиссия

На FX/QX70 второго поколения устанавливалась семиступен­чатая автомати­ческая коробка передач Jatco — развитие конструкции преды­дущей пятиступен­чатой АКПП. Толчки и проблемы с пере­ключе­ниями могут начаться в диапазоне 150–250 тыс. км. Стоимость ремонта около 150 тыс. рублей. Более активное использо­вание блокировок и, как след­ствие, увели­ченный по сравнению с предыдущей пятиступен­чатой коробкой износ втулок и пыль от фрикционов, загрязняющая масло, порождают проблемы с гидроблоком. Чтобы избежать их, есть смысл менять масло в коробке каждые 30 тыс. км, а, в тяжёлых условиях — даже каждые 15–20 тыс. км.

Привод

Трансмиссия кроссовера очень прочна и надёжна. Привод на передние колёса осуще­ствляется выпол­ненной с большим запасом прочности много­дисковой гидравли­ческой муфтой. Крутящий момент к передним и задним колёсам подведен кардан­ными валами и ШРУСами, ресурс которых, при условии целост­ности чехлов, не менее 200 тыс. км.

Подвеска

Передняя

Передняя подвеска многорычажная, пружинная. Большин­ство деталей подвески прочны и вынос­ливы, хотя часто выходят из строя стойки стабили­затора передней подвески (50 тыс. км) и подшипники (ресурс около 70 тыс. км). Аморти­заторы служат порядка 120–150 тыс. км.

Задняя

Задняя подвеска многорычажная. В качестве упругих элементов использо­ваны пружины. Большин­ство деталей подвески прочны и вынос­ливы, хотя часто выходят из строя подшипники (ресурс около 70 тыс. км). Аморти­заторы служат порядка 100–140 тыс. км.

Рулевое управление

Усилитель рулевого управления гидравлический. Система надёжна, способна работать без отказа не менее 200 тыс. км. Отдельные элементы управ­ления, такие как рулевые тяги или кресто­вины рулевого вала, могут потребовать замены на 120 тыс. км. Един­ственным слабым местом является рулевой вал. Его крестовина способна закиснуть, а механизм регули­ровки износиться при постоянном использо­вании функции «комфортной посадки».

Тормоза

Слабое место кроссоверов с мотором V6 3.5. Передние и задние тормоза дисковые вентилиру­емые. Плохо переносят нагрев при интенсивном торможении и резкое остывание. Версии с моторами 3.7 и 5.0 оснащены тормозами Akebono и подобных проблем не имеют. Долго­вечность передних тормозных колодок около 30–50 тыс. км. Задние тормозные колодки пройдут 40–60 тыс. км. Суппорты, ручной тормоз и прочие компоненты, как правило, безотказно служат не менее 100 тыс. км.

Климатическая система

Автомобиль оснащён автоматическим климат-контролем. Работает без нареканий, требуя лишь периодического контроля и, возможно, зарядки кондиционера.

Электроника

Электронная начинка выполнена качественно. Большин­ство компонентов имеет ресурс в диапазоне 150–250 тыс. км. Недостатками бортовой электроники можно считать периоди­ческий сброс памяти настроек сиденья и рулевой колонки, отказ камеры заднего вида, датчика уровня топлива.