Американские автомобили известны мощью, размерами и монументальностью, но некоторые из них сочетают эти качества ещё и с высокой надёжностью. Мы отобрали пять внедорожников из США, способных проехать сотни тысяч километров без серьёзного ремонта.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2010–2022 | 300 000 | |
2001–2007 | 300 000 | |
2005–2010 | 350 000 | |
2006–2014 | 400 000 | |
2005–2014 | 450 000 |
Jeep Grand Cherokee
Для Grand Cherokee (WK2) не проблема проехать более 300 000 километров, беспокоя лишь по мелочам. Особенно радуют атмосферные бензиновые двигатели — V6 Pentastar 3.6 и легендарный V8 HEMI. Последний при использовании качественного масла и заботе о системе охлаждения может отходить и полмиллиона километров без капремонта. Да чего уж: он демонстрирует потрясающую надёжность даже при серьёзных нагрузках!
«Автоматы» тоже в порядке: до 2014 года на Джип ставили проверенные 5- и 6-ступенчатые агрегаты Chrysler и Mercedes-Benz, а позже все версии перешли на 8-ступенчатую АКП ZF. Любая из этих коробок выдерживает 250 000 километров, а то и больше при регулярной замене масла.
Ходовая часть — без сюрпризов: рычаги, шаровые и сайлентблоки долговечны. Даже пневмоподвеска, если не запускать обслуживание, служит достойно. Особенно у рестайлинговых машин после 2016 года, где её агрегаты лучше защищены от грязи и реагентов.
Но совсем без слабых мест всё же не обошлось. Наименее удачный мотор — итальянский дизель V6. Он может преподнести сюрприз в виде проворота вкладышей или поломки ТНВД даже при скромных пробегах. А ещё он не любит морозы. В трансмиссии капризным местом считается блокировка заднего дифференциала в системе Quadra-Drive II — её моторчик боится влаги. Раздатка в целом надёжная, но при нехватке масла или перегревах изнашивается цепь, поэтому уже после 100 000 километров велик шанс попасть на дорогостоящий ремонт.
Подождите
Объявления загружаются
Jeep Cherokee
Несмотря на компактные габариты, Cherokee — настоящий Jeep, способный удивить проходимостью. А ещё — надёжностью. В поколении KJ у внедорожника кузов с интегрированной рамой, задний неразрезной мост и два варианта полного привода — Part-Time и Full-Time. «Механика» или «автомат» на выбор. И оба варианта коробок передач оказались крепкими, а трансмиссия — выносливой даже при регулярных вылазках на бездорожье.
Надёжность ходовой части тоже внушает уважение: шаровые, рычаги, амортизаторы служат долго, а рулевое управление лишено хронических «болячек». Поэтому многие Cherokee KJ расставались с заводскими элементами подвески только спустя 200 000 километров.
Кузов модели неплохо сопротивляется ржавчине — проблемные зоны встречаются, но чаще всего речь идёт о «косметических» повреждениях.
Тем не менее возраст Cherokee KJ даёт о себе знать. Наиболее проблемные экземпляры — с дизелем 2.5 и особенно с агрегатом 2.8 CRD итальянского происхождения. У них не только сложный и не самый надёжный впрыск, но и повышенная термонагрузка, низкий ресурс турбины и проблемный ГРМ.
Бензиновые моторы 2.4 и особенно 3.7 V6 куда предпочтительнее. Последний отличается особенной долговечностью — он способен отъездить более 350–400 тысяч километров при грамотном обслуживании. Из уязвимостей — частый отказ катушек зажигания и слабоватая система вентиляции картера, провоцирующая течи.
Слабое звено в электрике — проводка в двери багажника, которая часто ломается из-за постоянного изгиба. Также с годами появляются проблемы с климат-контролем и блоком управления печкой. К счастью, большинство неисправностей легко устраняются.
Подождите
Объявления загружаются
Ford Explorer
Последний рамный Explorer получился сбалансированным. Он неплохо ведёт себя на трассе, уверенно катит по просёлку и способен справиться с лёгким бездорожьем. Бензиновые двигатели, особенно 4.0 V6 и 4.6 V8, неплохо приспособлены к российским реалиям, нетребовательны к топливу и ходят до 350–400 тысяч километров без капремонта.
Хорошо показали себя и АКП: 5R55S и 6R — это добротные коробки, особенно если менять в них масло каждые 60 000 километров и следить за температурным режимом. Подвеска тоже радует выносливостью: амортизаторы, рычаги, стабилизаторы держатся хорошо, а рулевая рейка Explorer крепче, чем у большинства одноклассников.
Однако без характерных проблем не обошлось. Пожалуй, самая серьёзная — слабый натяжитель цепи ГРМ у двигателя V6. Кузов страдает от медленно развивающейся, но неотвратимой коррозии. Особенно ей подвержены задние арки и нижняя кромка пятой двери. Пластик в салоне хоть и практичен, но начинает поскрипывать уже после 100 000 километров пробега. Часто ломаются приводы регулировки сидений и механизм складывания заднего ряда. Стоит следить за электроникой: блоки ABS, модуль ESP и проводка сигнала заднего хода нередко преподносят сюрпризы.
Подождите
Объявления загружаются
Cadillac Escalade
За люксовой обёрткой и богатым оснащением Escalade скрывается проверенная техника, которая во многом роднит Кадиллак с Tahoe. Главное отличие — мотор. Под капотом премиального внедорожника обычно трудится 6,2-литровый V8 серии L92. При грамотном обслуживании ему по силам ресурс в 500 000 километров. Главное — не экономить на масле, регулярно чистить радиаторы и следить за помпой. Даже система отключения цилиндров, которой оснащены многие версии, работает вполне стабильно.
С 6-ступенчатым «автоматом» 6L80 двигатель образует надёжный тандем. Эта коробка требует внимания к уровню масла и состоянию трубок охлаждения, но при регулярной ТО выдерживает не менее 300 000 километров. Полноприводная трансмиссия долго не попросит серьёзных вложений, если вовремя обслуживать раздатку и карданы.
По ходовой части Escalade ничуть не хуже Tahoe — элементы шасси рассчитаны на тяжёлые условия эксплуатации. Задняя пневмоподвеска с автоматическим выравниванием клиренса при нормальной эксплуатации и регулярной мойке живёт по 150 000 километров без особых проблем.
А вот кузов и салон, несмотря на солидный вид, неидеальны. Ржавчина медленно, но верно появляется на арках, порогах и нижней кромке дверей, если пренебрегать мойкой и антикором. Интерьер же страдает от возрастных «болячек»: облезлый хром, потёртая кожа руля, расшатанные подлокотники.
Подождите
Объявления загружаются
Chevrolet Tahoe
Tahoe третьего поколения — настоящая американская классика: массивный кузов на раме, простой полный привод, неубиваемый V8 и коробки ему под стать. Под капотом чаще всего встречается 5,3-литровая «восьмёрка» LY5 — мотор с чугунным блоком, цепным приводом ГРМ и распределённым впрыском. Он не боится перегрева и при нормальном уходе запросто выдерживает более 400 000 километров.
Даже версии с системой отключения половины цилиндров при своевременном обслуживании выдерживают не меньше. «Автоматы» — сначала 4-ступенчатая 4L60E, затем 6-ступенчатая 6L80 — тоже весьма живучие, особенно если следить за уровнем масла и избегать перегрева.
Подвеска Tahoe очень выносливая: спереди — простая независимая схема, сзади — неубиваемый мост. Все элементы — с высоким ресурсом, хотя опциональная пневма требует к себе особого подхода. Компрессоры и баллоны не любят грязи и соли, поэтому долго и без проблем работают только при регулярной чистке.
Впрочем, и у Tahoe есть слабые места. Первое — это коррозия. Кузов внедорожник сделан из толстого металла, но без ухода начинают «цвести» пороги, арки, кромки дверей, а также внутренняя часть рамы. Особенно уязвимы участки, где скапливается грязь.
С трансмиссией тоже возможны проблемы. Основная — течи масла, а трубки охлаждения АКП со временем теряют герметичность. Может дать течь и раздатка. В худшем случае возможна трещина корпуса из-за разрушения демпфера насоса. Также не стоит забывать про кардан, ведь его крестовины быстро изнашиваются, особенно при частых поездках с прицепом.
Подождите
Объявления загружаются
