Большие и комфортные: 6 вседорожников с пробегом за 2 500 000 рублей

Кроссоверами сейчас называют даже переднеприводные хэтчбеки с неокрашенным пластиковым обвесом, однако и среди кроссоверов есть довольно талантливые проходимцы. С другой стороны, и некогда утилитарные внедорожники становятся более комфортными, обрастают легковым оснащением и опциями, а также неплохо едут по асфальту. Проще говоря, они всё сильнее походят на кроссоверы. Где же золотая середина? Мы подобрали шесть автомобилей, которые этой середине соответствуют и которые можно купить, имея 2 500 000 рублей. Все они не старше 2010 года.

Кто он? «Классический», но не самый утилитарный рамник. Просторный салон Prado удивляет разносортицей недорогих материалов, зато готов порадовать ретроградов эргономикой. Среди доступных опций для задних пассажиров — отдельный блок климат-контроля и подогрев дивана. Багажник пятиместной версии вмещает солидный 621 литр, но есть ещё и семиместные машины, грузовые возможности которых при полной посадке не впечатляют.

Что можно купить? Toyota в России — это всегда недёшево. Поэтому, имея 2,5 миллиона, можно рассчитывать только на дорестайлинговый Prado (150), выпущенный до 2013 года. В основном продаются экземпляры с трёхлитровым дизелем мощностью 173 л.с. У такого автомобиля будут кожаная отделка, электроприводы и обогрев передних сидений, камера заднего вида и система бесключевого доступа. Бензиновые модификации с двигателями 2.7 и V6 4.0 встречаются реже. Механическая коробка — экзотика. 

Как едет? Для внедорожника с задним неразрезным мостом и рамой Prado управляется приемлемо. Куда важнее, что ходовая удачно сочетает энергоёмкость и плавность хода. Но общий уровень комфорта в машине на ходу снижен из-за недостатка шумоизоляции. Зато на бездорожье Prado хорош. Понижайка и две блокировки, а в старших комплектациях ещё и умная внедорожная электроника, с поставленными задачами справляются хорошо.

Чего ждать? Краска на кузове Prado плохо сопротивляется механическим воздействиям. При этом стойкость кузова к коррозии — на неплохом уровне. В худшем случае ржавеют кромки крыльев на стыке с бамперами. А у машин из столицы корродирует рама, особенно без должного ухода: мойки днища и дополнительного антикора.

В салоне быстро царапается пластик, а кожа на руле и креслах может заметно износиться ещё до 50 000 километров пробега. Отказы электрики — редкость.

Рядная бензиновая «четвёрка» 2TR-FE объёмом 2,7 литра может преодолеть более 400 000 километров без серьёзных ремонтов. То же самое относится и к флагманскому четырёхлитровому V6 1GR-FE.

Популярный трёхлитровый дизель 1KD-FTV не менее ресурсный, но потенциально более капризный. У него не самая надёжная топливная аппаратура, особенно форсунки.

Редкая МКПП очень надёжна. А при регулярной замене масла и ресурс 6-ступенчатого «автомата» легко превысит 300 000 километров.

Столько же способна продержаться цепь в раздаточной коробке. Всевозможные сальники и пыльники ШРУСов при асфальтовой эксплуатации легко выдерживают до 250 000 километров. Но регулярные вылазки на серьёзное бездорожье снижают ресурс трансмиссии. Потенциальные слабые места — крестовины карданных валов и актуатор блокировки межосевого дифференциала.

Детали подвески обычно не требуют замены как минимум до 150 000 километров пробега. Однако вопросы к компонентам системы подавления кренов KDSS и рулевой рейке могут возникнуть гораздо раньше. 

Кто он? Кроссовер это или внедорожник — зависит от комплектации и точки зрения владельца. Внешний вид «второго» Туарега строгий и сдержанный. Салон отличается легковой посадкой и качественной отделкой. Дополнительный простор на втором ряду создают специальные выемки под колени в спинках передних сидений. У дивана предусмотрена продольная регулировка и настройка угла наклона спинки. Объём багажника — 580 литров.

Что можно купить? Выбор большой, особенно если довольствоваться дорестайлинговыми Туарегами до 2014 года выпуска. Для покупки такого автомобиля понадобится не менее 2 000 000 рублей. Чаще всего в продаже встречаются кроссоверы с постоянным полным приводом и межосевым дифференциалом Torsen, оснащённые бензиновым VR6 или трёхлитровым дизелем. Автомобили с другими моторами, а также версию Offroad с понижайкой найти сложнее. Комплектация большинства экземпляров включает бесключевой доступ, кожу, отделку под дерево, электроприводы сидений, а также обогрев лобового стекла и руля. 

Как едет? Большинство неровностей мелкого и среднего калибра ходовая Фольксвагена разглаживает словно утюгом. Лучше всего это удаётся опциональной пневмоподвеске. У Touareg постоянный полный привод и два варианта раздатки — с самоблоком Torsen или с понижающей передачей и несимметричным центральным дифференциалом с блокировкой. В последнем случае Фольксваген становится очень способным на бездорожье.

Чего ждать? Мест, где может развиваться коррозия, у Туарега немного. Это открытые участки в нижней части, а также арки и пороги под пластиковыми накладками.

Благодаря износостойким материалам отделки салон может прилично выглядеть, даже разменяв четвертую сотню тысяч километров. В электрике потенциальный источник проблем — слабая проводка водительской двери.

Бензиновый VR6 объёмом 3,6 литра способен проехать 300 000 километров без серьёзного ремонта. Его основные проблемы связаны с образованием нагара на впускных клапанах.

У 4,2-литрового V8 есть проблемы с непосредственным впрыском, задирами в цилиндрах и невысоким ресурсом привода ГРМ. Редкому у нас гибриду достался родственный трёхлитровый V6.

Дизельные V6 — это двигатели серий ЕА896 и ЕА897. У них чугунный блок и привод ГРМ цепью, которая выдерживает не менее 250 000 километров. Хорош и дизельный V8 объёмом 4,2 литра, но в случае с ним стоит помнить про двойной наддув и капризный ТНВД.

Безальтернативный 8-ступенчатый «автомат» Aisin, при частом обновлении масла, может пройти более 250 000 километров до первого серьёзного ремонта. То же самое относится и к обоим вариантам полноприводной трансмиссии.

Основные элементы подвески Туарега выдерживают не менее 100 000 километров. При грамотном подходе к обслуживанию и сохранении герметичности системы «пневма» будет служить очень долго. Проблемы с рулевым управлением до пробега в 200 000 километров — редкость.

Кто он? Когда-то Pajero был одним из первых рамников, который шагнул в сегмент более универсальных внедорожников, избавившись от полноценной рамы и став более комфортным и практичным. Четвёртое поколение модели дебютировало в 2006 году и пережило несколько рестайлингов. Сегодня интерьер автомобиля смотрится простовато (да и отделан он так же), а климат-контроль может быть только однозонным. Зато до сих пор радуют продуманная эргономика и возможности трансформации салона. Минимальный объём багажника — 663 литра. 

Что можно купить? За 2 500 000 рублей можно присмотреться к рестайлинговому Pajero 2011–2014 годов выпуска. Он наверняка будет оснащён трёхлитровым бензиновым мотором мощностью 178 л.с. в паре с АКПП. За внедорожник в приличном состоянии с ксеноновой оптикой, кожаным салоном с электроприводами сидений и камерой заднего вида придётся отдать не менее 1 900 000 рублей. Дизель на 200 сил встречается нечасто, а другие бензиновые модификации, как и механическая коробка, — штучная экзотика.

Как едет? Pajero едет неплохо — уверенно стоит на прямой и умеренно кренится в поворотах. Однако рулю не хватает информативности, а подвеска откровенно жестковата. Зато, чтобы справиться со среднестатистическим бездорожьем, Mitsubishi не нужно даже задействовать понижайку и блокировки дифференциалов.

Чего ждать? Среди типовых проблем кузова Pajero — коррозия скрытых полостей, на рамке лобового стекла, двери багажника и под накладками порогов. Часто можно встретить ржавеющий бензобак и очаги в дверных проёмах, где уплотнители протирают краску до металла.

Скрипы элементов отделки салона — для Pajero норма. Недолго сохраняет приличный вид кожаная обивка. Нередко перетирается подрулевой шлейф проводов. Из-за этого перестаёт работать клаксон и появляется ошибка подушек безопасности. 

Бензиновые V6 с индексами 6G72 и 6G75 имеют чугунный блок, алюминиевую ГБЦ, распределённый впрыск и привод ГРМ ремнём. Главное — следить за охлаждением, чистотой впуска, заливать качественное масло и тогда можно рассчитывать на ресурс в 400 000 километров. Дизель 4M41 объёмом 3,2 литра тоже беспокоит нечасто и выдерживает не менее 300 000 километров.

Редкая 5-ступенчатая МКПП и «автомат» с аналогичным количеством передач отличаются надёжностью. При регулярной замене масла их ресурс сравним с ресурсом моторов.

В системе полного привода Super Select III нужно следить за целостностью сальников и состоянием смазки в редукторах.

Подвеска Pajero без проблем и частых ремонтов выдерживает даже регулярную внедорожную эксплуатацию. Из мелочей — непредсказуемый ресурс ступичных подшипников и быстро закисающие регулировочные болты развала-схождения. 

Кто он? С годами Grand Cherokee ушёл от образа сурового вездехода и стал солиднее, но всё ещё привлекает внимание суровым интерьером. Однако внутри Джипа не разгуляешься, особенно на втором ряду: пороги не прикрыты дверьми, а задним пассажирам не положена отдельная зона климат-контроля. Объём багажника — скромные 457 литров.

Что можно купить? За 2 500 000 рублей можно рассчитывать на Grand Cherokee 2012–2014 годов выпуска с трёхлитровым дизелем — таких машин большинство. Сложнее найти бензиновый Jeep с V6 3.6 мощностью 286 л.с. Другие модификации, в том числе с V8, за такие деньги купить почти нереально. Из опций можно рассчитывать на биксеноновые фары, двухзонный «климат», электроприводы передних кресел, медиасистему с 7-дюймовым дисплеем, бесключевой доступ, электропривод багажника и кожаный салон.

Как едет? Jeep отличается прекрасной курсовой устойчивостью и надёжным поведением в поворотах. Энергоёмкая подвеска позволяет не обращать внимания на качество дороги. Даже с базовой трансмиссией Quadra-Trac II без принудительных блокировок Grand Cherokee очень хорош на бездорожье.

Чего ждать? Кузов Grand Cherokee к коррозии не склонен, хотя собран небрежно. Дефекты ЛКП в первую очередь стоит искать на капоте, передних крыльях и в районе дверных ручек. Быстро «устаёт» внешний хром.

Салон собран из долговечных материалов, но не очень надёжен по части электрики, а местами хромает сборка. Со временем это становится причиной появления многочисленных «сверчков». 

Наиболее проблемный из моторов — он же самый популярный — итальянский дизель V6. Несмотря на большой потенциальный ресурс, возможна поломка коленвала или отказы ТНВД на малых пробегах.

Ресурс бензиновых V6 объёмом 3,0 и 3,6 литра — около 300 000 километров. Главное — уделять должное внимание системам смазки и охлаждения. V8 HEMI ещё надёжнее и способны пройти без капремонта до 500 000 километров.

В зависимости от года выпуска на Grand Cherokee ставили несколько вариантов автоматических коробок. Дорестайлинговая 6-ступенчатая АКПП от Mercedes-Benz, которая полагалась шестицилиндровым модификациям, выдерживает около 250 000 километров. Версии с V8 поначалу оснащались 5-ступенчатой коробкой Chrysler, которую затем сменила «шестиступка». Оба варианта одинаково надёжны. После обновления 2015 года все модификации Grand Cherokee получили безальтернативный 8-ступенчатый «автомат» ZF. Его ресурс, если не допускать течей масла через уплотнители, — около 250  000 километров, а то и больше.

Цепь раздатки может потребовать замены уже после 100 000 километров, но только если не уследить за уровнем масла. Слабое место опциональной «внедорожной» трансмиссии Quadra-Drive II — моторчик блокировки заднего дифференциала. Чаще всего он выходит из строя из-за попадания воды, реже — при повреждении обмотки и подшипников.

Детали ходовой части у «американца» отличаются завидным ресурсом. По большому счёту требуется лишь контроль состояния сайлентблоков. Пневмоподвеска, при должном уходе, тоже не доставляет проблем. Хуже всего защищены компоненты «пневмы» у самых ранних экземпляров. Машины после 2016 года выпуска надёжнее.

Кто он? «Британец» мало уступает старшим моделям Range Rover в комфорте и оснащении. Качество отделочных материалов отменное. Командирская посадка в передних креслах давно стала визитной карточкой Discovery. Однако по запасу пространства на втором ряду английский внедорожник проигрывает большинству конкурентов. Багажник при максимальной пассажировместимости, то есть с семью посадочными местами, вмещает 280 литров.

Что можно купить? Чтобы стать владельцем дорестайлингового Discovery до 2013 года выпуска в неплохом состоянии, нужно не менее 2 000 000 рублей. Правда, выбор ограничен дизельными внедорожниками, в основном с трёхлитровым двигателем. Бензиновые машины с 3.0 V6 и 5.0 V8 представлены штучно. Комплектация у большинства Discovery богатая: электроприводы кресел, подогревы руля и лобового стекла, отделка кожей и высококлассная аудиосистема Harman-Kardon или Meridian.

Как едет? Discovery больше всего подходит размеренное движение. За отличную плавность хода стоит сказать спасибо пневмоподвеске, которая имеется в большинстве комплектаций. Незаурядные внедорожные способности — заслуга полноприводной трансмиссии с межосевым дифференциалом и возможностью его блокировки, а также с двухступенчатой раздаткой с понижающей передачей.

Чего ждать? Потенциальных рассадников коррозии у Discovery немного. Возрастные проблемы можно найти под накладками арок, на днище и порогах, а также в скрытых полостях. Перекрашенные капот и передний бампер, а также заменённое лобовое стекло — в порядке вещей из-за специфической аэродинамики кузова.

У салона нет проблем с износостойкостью материалов отделки. Отказы электрики часто связаны с недостаточной мощностью аккумулятора.

Бензиновые двигатели — дорестайлинговый пятилитровый V8 и трёхлитровый компрессорный V6. Это родственные по конструкции моторы Jaguar — надёжные, но имеющие проблемы с натяжителями цепей ГРМ.

Дизельные V6 более капризные. Дорестайлинговый мотор объёмом 2,7 литра и пришедший ему на смену трёхлитровый агрегат требуют максимального внимания к системе смазки. Масляное голодание случается по малейшему поводу и приводит к задирам на вкладышах коленвала, а то и его поломке. В большей степени этим страдает 2,7-литровый V6.

Найти в наших краях Discovery с «механикой» — задача со звёздочкой, хотя такая версия существует. Автоматические коробки у Диско от ZF. Дорестайлинговая 6-ступенчатая имеет проблемы с гидроблоком, маслонасосом и электронным блоком управления. Масштабный ремонт грозит этой АКПП ещё до пробега в 200 000 километров.

Появившийся в ходе обновления 8-ступенчатый «автомат» надёжнее, но только при чистом масле. Явных слабых мест у полноприводной трансмиссии нет.

Ресурс основных элементов подвески Discovery — не менее 100 000 километров. Пневмобаллоны при регулярной чистке легко выдерживают по 200 000 километров пробега.

Кто он? Солидностью Explorer почти не уступает более престижным конкурентам. Салон выполнен добротно, но есть проблемы с эргономикой. У дорестайлингового автомобиля управление почти всеми функциями возложено на сенсорный экран медиасистемы FordTouch. В случае с обновлённой версией приходится привыкать к обилию мелких кнопочек. Но за очень уютные передние кресла, опциональный климат-контроль и подогрев сидений для пассажиров второго ряда, а также полноценный третий ряд сидений модель можно похвалить. Минимальный объём грузового отсека составляет 595 литров.

Что можно купить? За 2 500 000 рублей, скорее всего, придётся покупать дорестайлинговый Explorer с V6 3.5 мощностью 294 л.с. Обновлённая версия с дефорсированным мотором встречается реже, а турбированная модификация Sport — тем более. Неплохой Ford обойдётся примерно в 1 900 000 рублей. Из опций можно рассчитывать на бесключевой доступ, кожаный салон, электропривод багажника и руля, подогрев «баранки» и заднего дивана, а также передние сиденья с вентиляцией.

Как едет? Рулится Explorer вальяжно: он стабилен на прямой, но ленив в поворотах. Подвеска впечатляет энергоёмкостью на грунтовке, но смущает жёсткостью на асфальте. С 211 мм дорожного просвета и системой Terrain Management Explorer нормально приспособлен для бездорожья. Главное — помнить про длинную базу, низко расположенный глушитель и свисающий передний бампер.

Чего ждать? К кузову Эксплорера есть претензии. Причём связаны они не столько с ЛКП, сколько с качеством сборки. Неаккуратная подгонка кузовных элементов и неровные зазоры панелей могут создать дополнительные проблемы, вроде проплешин краски в местах соприкосновения деталей, что чревато коррозией.

Ford не может похвастаться надёжной электрикой. Могут давать сбой дистанционное открывание дверей, датчики давления в шинах, камера заднего вида, различные электроприводы в салоне и мультимедийная система.

Оба 3,5-литровых V6 относятся к семейству Cyclone. Атмосферный мотор очень надёжен. При грамотном обслуживании и хорошем топливе он протянет более 400 000 километров. Ресурс цепи ГРМ — 200 с лишним тысяч километров, но натяжитель и помпу надо проверять после 100 000 километров.

Нет особых проблем и с турбомотором. Главное — с ещё большим вниманием относиться к качеству используемого топлива. Ресурс турбин — около 200 000 километров. Примерно столько же и даже больше при нормальном обслуживании выдержит 6-ступенчатый «автомат».

Немало проблем создаёт раздаточная коробка. Она неудачно расположена вблизи горячих катализаторов, а из-за компактности испытывает серьёзные нагрузки. В итоге масло в ней быстро деградирует, требуя частой замены. В противном случае начинается ускоренное разрушение подшипников и шестерён. Больше других в зоне риска раздатка дорестайлинговых машин.

Подвеска Эксплорера отличается неплохой живучестью. Раньше всего, примерно на 100 000 километров пробега, сдаются втулки и стойки стабилизатора, а также передние ступичные подшипники. 

Главное преимущество таких автомобилей — универсальность. А если она поддерживается надёжностью и высокой ремонтопригодностью, то ещё лучше.

Дорестайлинговому Land Cruiser Prado 150 не хватает лоска в салоне, но относительно комфорта на ходу, практичности и проходимости — вопросов нет. Жаль, дороговат.

Volkswagen Touareg — талантливый кроссовер, который не боится бездорожья, а по комфорту салона и настройкам подвески может составить конкуренцию более премиальным машинам. Но мелких проблем с надёжностью подкинуть способен.

На стороне Mitsubishi Pajero впечатляющая проходимость и завидный ресурс основных агрегатов. Но стоит ли ради этого терпеть устаревший салон и жёсткую подвеску?

Jeep Grand Cherokee харизматичен и отлично расправляется с дорогами любого качества, да и бездорожье для него не проблема. Увы, он не слишком просторный, а наиболее ходовой дизель может подкинуть серьёзных проблем.

Land Rover Discovery привлекает аристократичным салоном, комфортом подвески и способностями вне дорог, но напрягает потенциальными проблемами дизелей и «автомата». Да и в обслуживании он дорогой.

Ford Explorer — автомобиль c просторным салоном и богатой комплектацией, который огорчает неважной эргономикой и неудобной для налогов мощностью дорестайлинговой версии. А главное — проигрывает остальным вне дорог из-за плохой геометрической проходимости.