Крепкие и основательные: топ-6 подержанных рамников за 3 200 000 рублей

Для многих рамные внедорожники — не просто автомобили, а настоящие ключи к свободе. Ведь на них можно путешествовать по самым неизведанным местам, да ещё и большой компанией. Но какие модели этого сегмента получится купить, имея три с небольшим миллиона рублей? Мы нашли шесть подержанных внедорожников. Все — не старше 2018 года. 

Салон Pajero Sport морально устарел, но он просторный и лишён серьёзных эргономических просчётов. Багажник вместительный (от 673 до 1624 литров), хотя не имеет подполья, а запасное колесо крепится под бампером. Подвеска Mitsubishi сочетает отличную энергоёмкость с терпимой жёсткостью. Внедорожные возможности впечатляют, в том числе и благодаря клиренсу в 218 мм и грамотно настроенной электронике знаменитой трансмиссии Super Select II.

Рынок. Имея 3 200 000 рублей, скорее всего, придётся выбирать из дорестайлинговых внедорожников до 2020 года. Среди модификаций в приоритете дизель 2.4 (181 л.с.) в паре с АКПП. Внедорожники с механической коробкой встречаются редко, как и экземпляры с бензиновым V6. Цена среднестатического Pajero Sport — 2 700 000 рублей. Из опций можно рассчитывать на светодиодную оптику, двухзонный климат, кожаный салон с электроприводами передних кресел, подогрев руля и задних сидений, а также камеру заднего вида. 

Чего ждать владельцу. Качество ЛКП Pajero Sport оставляет желать лучшего, поэтому локальная перекраска — не редкость. Первые следы коррозии появляются на капоте и двери багажника. Лобовое стекло мягкое. Пластик в салоне и кожа на руле легко царапаются. Иногда возникают сбои в работе мультимедийной системы, а зимой может появиться конденсат на потолке.

Дизельный двигатель 4N15 способен пройти около 300 000 километров, но не лишён слабых мест. Среди них — сажевый фильтр, клапан EGR и пьезофорсунки, которые могут выйти из строя, не прослужив и 100 000 километров. Перегрев опасен для алюминиевой ГБЦ. Бензиновый V6 6B31 часто страдает течами через клапанные крышки, а после 120 000 километров возможны проблемы с маслонасосом и гидрокомпенсаторами. Но при должном уходе и он может прослужить не менее 300 000 километров.

Восьмиступенчатый «автомат» Aisin надёжен, но чувствителен к качеству масла, которое рекомендуется менять каждые 60 000 километров. В полноприводной трансмиссии после 120 000 километров стоит следить за сальниками и подвесной опорой. Трансмиссия Super Select, при регулярном обслуживании с заменой масла и шприцеванием крестовин карданов, тоже проблем не доставляет.

Подвеска долговечна: основные элементы служат более 100 000 километров, хотя втулки стабилизатора могут потребовать замены гораздо раньше.

Fortuner второго поколения построен на базе пикапа Hilux, что во многом определяет его характер. Салон просторный, но его отделка без изысков, а к эргономике есть вопросы. Например, маловат диапазон регулировки руля. Багажник при сложенных сиденьях второго ряда достигает 1080 литров (что на фоне конкурентов немного), но ровного пола при этом не получается. 

Клиренс 225 мм, полный привод part-time, блокировка заднего дифференциала и энергоёмкая подвеска делают Fortuner отличным выбором для покорения бездорожья. Управляемость на асфальте посредственная, плавность хода тоже — ходовая подробно отмечает неровности любого калибра.

Рынок. Выбор таких машин в пределах 3,2 миллиона скромный. Зато встречаются внедорожники и с бензиновым двигателем 2.7 (166 л.с.),  и со 177-сильным дизелем. Автоматическая коробка — в приоритете. За Fortuner в неплохом состоянии просят примерно 3 000 000 рублей. Из опций в нём будут подогрев кресел и кожаного руля, мультимедийная система с восьмидюймовым тачскрином, парктроники по кругу и камера заднего вида. 

Чего ждать владельцу. ЛКП у Форчунера довольно слабое — царапины появляются даже от незначительных воздействий. Наружный пластик также оставляет желать лучшего, а боковые подножки легко повреждаются на бездорожье. Быстро царапаются и детали салона.

Бензиновый 2,7-литровый агрегат 2TR-FE мощностью 166 л.с. зарекомендовал себя как исключительно надёжный. При своевременном обслуживании его ресурс может превышать 400 000 километров. Турбодизель 1GD-FTV объёмом 2,8 литра может доставить больше хлопот. Основные проблемы связаны с сажевым фильтром, который быстро засоряется, и свечами накаливания, склонными к разрушению. 

В части трансмиссии Fortuner в целом надёжен и редко доставляет проблемы при условии своевременного обслуживания.

Подвеска, даже несмотря на активную эксплуатацию, также демонстрирует хорошую выносливость: основные элементы редко требуют замены до 100–120 тысяч километров.

Просторный китайский внедорожник с удобным салоном, богатым оснащением и качественной отделкой. Но третий ряд тесный, а за ним всего 112 литров багажника. Ходовые качества противоречивые: руль слишком лёгкий и острый, что идёт в ущерб устойчивости. Слабовата динамика разгона, зато радует плавность хода. Внедорожный арсенал достойный: блокировки и понижающая передача, но клиренс у Хавала скромнее, чем у остальных, — всего 206 мм по паспорту и на сантиметр больше в реальности. 

Рынок. Выбор большой — хватает как дизельных 190-сильных Н9, так и бензиновых (218 и 245 л.с.). Неплохой по состоянию внедорожник обойдётся примерно в 2 400 000 рублей. Комплектация в любом случае богатая: адаптивный биксенон, бесключевой доступ, трёхзонный «климат», обогрев лобового, отделка кожей, подогрев всех сидений, люк и камера заднего вида.

Чего ждать владельцу. H9 не отличается образцовым качеством окраски и устойчивостью к коррозии. Основные проблемы — ржавчина на двери багажника и кромке над ветровым стеклом. Панель крыши не оцинкована, а рама может начать ржаветь по сварным швам. Хромированные детали быстро тускнеют и покрываются пятнами, а стёкла легко царапаются. Коррозия также может повредить электропроводку под кузовом.

Со временем в салоне могут появиться скрипы, особенно от передней панели, но в целом материалы отделки демонстрируют неплохую стойкость, и признаки износа до 120 000 километров встречаются редко.

Двухлитровый бензиновый турбомотор GW4C20 считается удачным, с ресурсом до капремонта не менее 300 000 километров. Цепь ГРМ обычно требует замены через 150 000 километров. Основные проблемы связаны с системой турбонаддува, где часто выходят из строя патрубки. Двухлитровый дизель GW4D20T также надёжен и может прослужить более 350 000 километров, но его топливная система чувствительна к плохому топливу. После 70 000 километров могут возникнуть проблемы с отложениями во впускном коллекторе, клапанами EGR и сажевым фильтром.

Восьмиступенчатый «автомат» ZF при своевременной замене масла редко требует серьёзного ремонта до 250 000 километров. Основные компоненты системы полного привода отличаются долговечностью.

У рестайлинговой версии Haval H9 увеличился ресурс деталей подвески, которые теперь требуют замены не раньше 100 000 километров. Рулевые тяги и наконечники прочные, но кардан рулевого вала, не защищённый от грязи, может выйти из строя уже через 50 000 километров, что приводит к подклиниваниям при повороте руля.

Mohave практичен, хорошо укомплектован и легко вмещает семь человек. Однако дорестайлинговый внедорожник откровенно устаревший внешне и по отделке, хотя к её качеству претензий немного. Для рамного внедорожника Mohave отличается довольно адекватной управляемостью, а его дизель достаточно тяговит. Однако подвеска жестковата на грунтовке, а проходимость ограничена: никаких механических блокировок у Kia нет — только их электронная имитация. Да и клиренс не рекордный — 217 мм.

Рынок. С бюджетом в 3,2 миллиона можно рассчитывать только на дорестайлинговый Mohave последних лет выпуска. Модификация у внедорожника одна — трёхлитровый дизель в паре с 8-ступенчатой АКПП. В среднем за внедорожник после 2018 года выпуска просят от 2 800 000 рублей. Из опций в таком Mohave будут кожаный салон с электроприводами передних кресел, двухзонный «климат», подогрев задних сидений, а также панорамный люк с электроприводом.

Чего ждать владельцу. Подержанный Mohave снаружи может разочаровать мутнеющим хромом и слабыми стёклами фар. Сколы появляются быстро, особенно на капоте и задней двери, но благодаря оцинковке коррозия развивается медленно. В целом кузов защищён неплохо: многие элементы прикрыты пластиковыми накладками. Однако из-за посредственного заводского антикора проблем с рамой и днищем может быть гораздо больше.

В салоне быстро изнашивается кожа на руле, а лакированный пластик легко царапается. Электрика проблем почти не доставляет, хотя иногда могут возникать неполадки с проводкой снизу.

Трёхлитровый дизель D6EB отличается хорошим ресурсом — более 300 000 километров. Основные проблемы связаны с маслоотделителем вентиляции картера и свечами накала. После 200 000 километров может потребоваться замена цепи ГРМ. 

Восьмиступенчатый «автомат» A8TR1 надёжен, но соленоиды его клапанов иногда забиваются до 200 000 километров пробега. В полноприводной трансмиссии стоит следить за шлицевыми соединениями.

Ходовая часть Mohave с независимыми подвесками по кругу надёжная. Тормозная система также не доставляет серьёзных проблем. Рулевая рейка редко требует замены или ремонта ранее 200 000 километров пробега. 

Rexton второго поколения — это комфортный и практичный рамный внедорожник даже с претензией на премиальность. Салон просторный, с удобными сиденьями, качественной отделкой и богатым оснащением, но его эргономика и практичность далеки от идеала. Багажник вмещает 820 литров, а при сложенных сиденьях — до 1806 литров.

Шасси ориентировано на комфорт, но из-за этого пострадала управляемость — Rexton валкий. Зато проходимость впечатляет благодаря полному приводу с блокировкой дифференциала и дорожному просвету в 224 мм. 

Рынок. Предложений немного, зато можно рассчитывать на Rexton в неплохой комплектации. Под капотом обычно скрывается 2,2-литровый турбодизель (181 л.с.), который сочетается с 7-ступенчатым «автоматом».

У такого внедорожника будут кожаный салон с электроприводами кресел, подогрев руля и панорамная крыша. В среднем неплохой Rexton стоит от 2 800 000 рублей. 

Чего ждать владельцу. Rexton отличается хорошо проработанной конструкцией кузова. Качественные уплотнители и пластиковая защита в ключевых местах, а также приличный уровень окраса обеспечивают минимальные проблемы с коррозией. Салон Рекстона, за исключением маркого глянцевого пластика, не доставляет хлопот: материалы отделки долговечны. Нет претензий к уровню сборки.

У дизеля чувствительная к качеству солярки топливная система. Может подкинуть проблем и масляный насос переменной производительности. Также скромным ресурсом отличаются гидронатяжитель цепи ГРМ и демпфер коленвала. В среднем при регулярном обслуживании ресурс дизеля составляет около 300 000 километров. 

Семиступенчатая автоматическая коробка передач — это мерседесовский 7G-Tronic. При должном уходе и чистом масле ему по силам пройти и 300 000 километров. Основные элементы подвески и рулевого выдерживают не менее 100 000 километров. 

Стильный «китаец», экстерьер которого сочетает в себе черты классических внедорожников и современные элементы. Салон — с качественной отделкой и продуманной эргономикой: основные функции управляются физическими кнопками. Багажник, увы, не самый вместительный — всего 410 литров.

На бездорожье Tank 300 чувствует себя уверенно благодаря полному приводу, понижающей передаче и блокировке дифференциалов. Дорожный просвет — отличные 224 мм. Впечатляют энергоёмкость подвески и точная, по меркам рамников, управляемость. Но тормоза слабоваты.

Рынок. Tank 300 появился в продаже только в 2023 году, но уже есть из чего выбрать и на вторичке. В основном продаются внедорожники с трансмиссией типа part-time, то есть с жёстко подключаемой передней осью. Tank 300 City — версия с муфтой в приводе передних колёс (система torque-on-demand) — появилась позже и в продаже ещё почти не встречается. Двухлитровый турбомотор на 220 л.с. и «автомат» альтернатив не имеют. Средняя цена подержанного Тэнка — 3 000 000 рублей.

Внедорожник неплохо упакован даже в начальной комплектации Adventure. Здесь не нужно доплачивать за музыку с восемью динамиками и сабвуфером, полноценный «зимний пакет» с обогревами руля и лобового стекла, комплекс камер кругового обзора, активный круиз-контроль, систему удержания автомобиля в полосе, а также электрический люк. 

Чего ждать владельцу. Кузов Тэнка демонстрирует хорошую устойчивость к коррозии благодаря качественной оцинковке, хотя хромированные элементы со временем теряют блеск, а ЛКП огорчает сколами. Салон в целом отделан качественными материалами, но кожа на руле и креслах может быстро изнашиваться при активной эксплуатации, а пластик на передней панели иногда начинает скрипеть после 20–30 тысяч километров пробега. Есть жалобы на мультимедийную систему: экран зависает или медленно реагирует на команды. Иногда некорректно работают парктроники и камеры.

Бензиновый турбомотор E20CB также используется на кроссоверах Wey. Этот двигатель появился в 2020 году, и для российского рынка он относительно новый, поэтому данных о его надёжности пока недостаточно. Чугунный блок даёт надежду на приличный ресурс и хорошую ремонтопригодность. Ранее владельцы других моделей с этим мотором жаловались на масложор, но проблема уже устранена. Однако, как и все двигатели с прямым впрыском, он склонен к образованию нагара на впускных клапанах.

Восьмиступенчатый «автомат» и система полного привода зарекомендовали себя надёжными. Средний ресурс амортизаторов и сайлентблоков — 80 000 километров. Рулевое управление иногда начинает постукивать уже после 50 000 километров из-за износа кардачика рулевого вала. 

При выборе подержанного внедорожника важно учитывать не только его проходимость и вместительность, но и возможные проблемы, связанные с ресурсом и надёжностью.

Pajero Sport и Toyota Fortuner похожи: их роднят слабое ЛКП, завидная проходимость и достаточно надёжная (при правильном уходе) техника. Но морально устаревшие интерьеры и мультимедийки навевают скуку. 

Haval H9 не менее надёжен, но важно следить за кузовом. Проходимость скромнее, чем у «японцев», зато у него более современный и комфортный салон. Но репутация, конечно, ещё не тойотовская.

Kia Mohave на его фоне выглядит более кондовым, да и на бездорожье он не боец. Это скорее надёжный полноприводный универсал с просторным, практичным салоном. 

Редкий в наших краях SsangYong Rexton не сулит больших проблем с основными агрегатами и приятно удивляет уровнем проработки салона, но есть вопросы к плавности хода и управляемости.

А главное преимущество Tank 300 — он совсем свежий и, скорее всего, будет с небольшим пробегом. При этом никаких скидок на китайское происхождение делать уже не надо (разве что отсутствие дизеля кого-то огорчит). Это настоящий современный внедорожник: стильный, с комфортным салоном, энергоёмкой подвеской и отличными внедорожными навыками. Пока нет претензий и к надёжности.